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10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确�事故�?/span>初步分析顯示，事故系運輸車輛超載所致。據(jù)當?shù)毓俜较�息�?/span>橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

現(xiàn)場視頻中，整片倒下的橋面砸向橋下車輛的畫面令人驚心動魄。顯而易見，對于事故受害者及其家屬而言，這是一起飛來橫禍，是令人心痛的悲劇。然而，當?shù)亍?輛車上只有1人”的表述，讀來卻容易引發(fā)歧義：“只有1人”固然是事實，但這樣的表述似有慶幸之意。

貨車超載壓垮橋梁，是一起可怕的事故。但比之更可怕的，是事故的無休無止。近些年，類似大橋垮塌事故時有發(fā)生，如2009年津晉高速公路匝道橋坍塌，2011年浙江上虞立交橋坍塌，2012年哈爾濱大橋垮塌事故，2015年粵贛高速匝道橋垮塌，等等。這些垮塌事故都與無錫高架橋垮塌相似，普遍被認為與貨車超載有關(guān)。

高架橋垮塌，總是讓“超載”來背鍋，表面上看，似乎有道理。但細細推敲，恐怕難以自圓其說。既然風險是可預(yù)見的，明明知道超載貨車就是橋梁安全的“灰犀牛”，既然已經(jīng)付出如此慘重的代價，為何沒有痛定思痛，防患于未然？

貨車超載壓垮橋梁暴露的問題，并不復(fù)雜，無非就是橋梁安全水準與現(xiàn)實運行不匹配。對此，解決的思路無非兩個：一是提高橋梁設(shè)計和質(zhì)量標準。從橋體安全考慮，橋梁的承重標準，都有改進之必要，尤其國道橋梁，是國家的交通大動脈，這些橋梁建設(shè)要正視重型車普遍超載的國情，考慮到各種極端情況，在承重設(shè)計上，留下更多冗余的空間。

二是加強道路交通安全的管理，對貨車超載風險進行嚴格管控。現(xiàn)實中，許多已建成橋梁雖然承重能力較差，但從經(jīng)濟性考慮，短期內(nèi)不可能推倒重建。為了維護這些橋梁的安全，有必要在相關(guān)風險路段，加大對于貨車超載的查處。同時，對于這些橋梁做好日常的檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消弭可能存在的安全隱患。比如，浙江省交通運輸廳此前曾發(fā)文要求對全省的獨柱墩結(jié)構(gòu)橋梁進行穩(wěn)定性的核驗。

可見，對于防范貨車超載壓垮橋梁，不是沒有辦法。但遺憾的是，現(xiàn)實中，卻是這些辦法往往被棄之不用，而更多表現(xiàn)為消極而為，被事故牽著鼻子走。這無疑是一個偷懶的辦法，也是對民眾生命，對公共安全不負責任。

橋梁垮塌的悲劇，不能再陷入輪回了。

該警醒的，也不只是某一個單位或某一個部門。面對這樣的公共安全風險，交警、運管、路政等諸多相關(guān)部門以及相關(guān)地方，都要負起責任來，直面大橋安全的深層次問題。誠然，提高橋梁安全標準，加大風險管控，都需要付出大量的人力物力投入，但是這些投入，相對于民眾的安全，相對于橋梁事故所造成的巨額損失，無疑是值得的。

實際上，交通基礎(chǔ)設(shè)施安全、可靠，民眾出行有安全感，也是公共服務(wù)的最起碼的要求。

此次無錫高架橋垮塌，期待未來的調(diào)查不是淺嘗輒止，而能進行一次全面深入的調(diào)查，包括涉事橋梁有沒有設(shè)計缺陷、是否偷工減料，這些問題都需要一一厘清。這才能從制度層面消除公共安全風險的“敞口”，避免下一次在同一個地方再次跌倒。

驚心動魄的現(xiàn)場視頻，“死里逃生”的事故畫面，以及“車從橋下過、禍從天上來”的無妄之災(zāi)……種種事故帶來的恐懼和悲痛震撼人心，不少無錫市民發(fā)出“躲過一劫”的喟嘆，心痛之情溢于言表，對未知意外的隱憂則更令人唏噓。

目前看來，只有“超載”一個誘因是確定的，事故是否有其他原因還不清楚，需要等待相關(guān)各方給出嚴肅、明確的調(diào)查報告。

每次重大安全事故發(fā)生，就不得不提到“海因法則”，它提醒世人，當一個企業(yè)有300個隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，另外還有一起重傷、死亡或重大事故。出現(xiàn)死亡的事故，必然是一次次小隱患積累所出現(xiàn)的集中爆發(fā)。

事實上，兩年前就已經(jīng)有當?shù)厥忻裰赋龃筘涇囋诟呒軜蛏线`規(guī)行駛背后的種種隱患，反復(fù)提醒相關(guān)部門進行整治，但當?shù)剡t遲沒有有效治理。是“不上心”的“睜一只眼閉一只眼”，還是治理能力不夠而痼疾難除？大量超載貨車為何還能在高架橋暢通無阻？

通過出現(xiàn)事故、無辜犧牲來發(fā)現(xiàn)、排除安全隱患的“亡羊補牢”，是任何人任何機構(gòu)都難以承受的代價。

此次事件也再次給全國各地敲響了警鐘，類似的高架橋側(cè)翻事件不是第一次，全國各地都要認真排查貨車超載、道路橋梁質(zhì)量等安全隱患。此外，決不能一味只重視擴張建設(shè)新的道路橋梁，而不管不顧日久失修的老橋老路，路建好了只是道路運營的開始，日常的管理、維護、保養(yǎng)更為重要；決不能一味重視高速公路建設(shè)，卻忽略國道省道等“毛細血管”。說白了，不能只顧“面子工程”，對涉及交通安全的各個方面不能搞“抓大放小”。

禍患積于忽微，必須以“一失無萬”的敬畏確保萬無一失的安全。安全重于泰山，絕不能等到出事了才想起來，才重視起來，這是這些年安全事故給我們留下的最大教訓(xùn)。

究竟要經(jīng)歷多少次慘痛的事故，我們才能真正將安全的意識、管理落實到日常工作中，成為內(nèi)心的行為守則？

這是對規(guī)則的叩問！更是對良心的叩問！