“老司機”失手 關(guān)錯引擎 航班墜毀
“老司機”失手 關(guān)錯引擎 航班墜毀
兩位擁有豐富飛機駕駛經(jīng)驗的飛行員，因不熟悉新機型的儀表及空調(diào)設(shè)計，同時對航班出現(xiàn)的故障判斷失誤，最終關(guān)錯引擎致航班動力全無，失速墜落在離緊急降落機場跑道的700米處。
公式
英倫航空92號航班是一班執(zhí)行從倫敦希思羅機場至北愛爾蘭首府貝爾法斯特的定期航班。
1989年1月8日，該航班起飛后因引擎失效，于東米德蘭茲機場緊急著陸時，在距離機場跑道700米的地方撞到鄰近機場的高速公路路基上。事故造成47人死亡。
公式
肇事客機為一架英倫航空的波音737-400型客機，當(dāng)時為新問世之機型。1989年1月8日，在執(zhí)行一趟往返航程之后，該航班在19時52分從希思羅機場起飛。
按照慣例，該航班要以自動駕駛模式爬升至3.5萬英尺巡航高度。當(dāng)爬升至2.83萬英尺高空時，該航班左側(cè)引擎扇葉有一小片出現(xiàn)了問題。該機型自動駕駛模式能夠以增加引擎供油量的方式應(yīng)對轉(zhuǎn)速降低的情況，但由于震動與油料溢出產(chǎn)生了火焰，機艙內(nèi)人員聞到了焦煙氣味。
駕駛該航班的飛行員經(jīng)驗豐富，機長的飛行時長有上萬小時，副機長也有著3000多小時的飛行時間。但是，“老司機”也有失手的時候，由于對新機型的儀表判讀與空調(diào)設(shè)計并不熟悉，他們將航班異常誤判為右側(cè)引擎故障，解除了自動駕駛模式以便關(guān)閉右側(cè)引擎，使用單引擎動力飛行。
右側(cè)引擎關(guān)閉之后，由于自動駕駛模式解除，左側(cè)引擎不再自動增加供油量，巧合地出現(xiàn)了震動減輕、火焰消失、機艙里焦煙氣味減少等動力穩(wěn)定之假象。
為安全起見，該航班機長決定就近轉(zhuǎn)往東米德蘭茲機場降落。到了降落的最后步驟，該航班須增加引擎動力來調(diào)整高度，當(dāng)時，左側(cè)引擎開始劇烈震動起火，并在數(shù)秒間停止運行。該航班失速墜落，撞到了一條高速公路的路基上，并發(fā)生爆炸起火。
當(dāng)時，該航班離東米德蘭茲機場跑道只有700米。
事故造成118名乘客中的39人當(dāng)場死亡，8人經(jīng)搶救無效死亡，共有47人遇難。
公式
該航班的左側(cè)引擎因葉片設(shè)計有瑕疵而斷掉。機長凱文·亨特當(dāng)時判斷是飛機右側(cè)引擎故障導(dǎo)致飛機震動及冒煙，因為波音737系列飛機的空調(diào)系統(tǒng)是由右側(cè)引擎控制的。可是從波音737-400型客機開始，波音公司重新設(shè)計了空調(diào)系統(tǒng)，改由兩側(cè)引擎共同控制。
當(dāng)沒有問題的右側(cè)引擎被關(guān)閉后，機上震動情況及機艙內(nèi)的煙霧卻巧合地消失了，這使得飛行員更加相信是右側(cè)引擎發(fā)生了故障。正當(dāng)飛行員通過檢查確認(rèn)之前的措施是否正確時，空中管制員通知該航班降落。這令飛行員一直未發(fā)現(xiàn)自己的判斷失誤。
公式
這起事故發(fā)生后，國際民航界吸取了許多教訓(xùn)。
例如，改進(jìn)了乘客遇險時的防撞姿勢。波音公司重新設(shè)計了波音737飛機的發(fā)動機引氣系統(tǒng)，重新設(shè)計了飛機固定座椅及行李架，并對在乘客頭部上方放置行李的體積和重量提出了新要求。
