中文字幕在线视频不卡,亚洲欧美日本另类激情,天天摸天天操天天爽,人人揉人人捏人人添小说

        這幾天，溫州動(dòng)車(chē)事故中的幸存者們引人關(guān)注。在事故現場(chǎng)，本報記者采訪(fǎng)到一位靠自己的機智勇敢和急救知識，幸運逃脫厄運的乘客。

　　溫州平陽(yáng)人呂先生，在杭州做生意，每周都要在杭州和溫州之間往返。7月23日，呂先生乘坐D3115動(dòng)車(chē)，從杭州回溫州。他的座位恰巧在16號車(chē)廂——最后一節的倒數第二排。

　　呂先生說(shuō)，途經(jīng)永嘉的時(shí)候，火車(chē)有停留，再次啟動(dòng)后，感覺(jué)行進(jìn)速度相當緩慢。當火車(chē)達到雙嶼路段下岙路時(shí)，他突然感到猛烈撞擊，接著(zhù)自己的身體猛烈一震，但瞬間人還沒(méi)有脫離座位。

　　火車(chē)出事了！呂先生此時(shí)腦子非常清醒，他說(shuō)自己馬上想到飛機上，經(jīng)常有教乘客自救的方法，關(guān)鍵是要護住頭部、胸部。但是飛機上乘客都有安全帶固定住，火車(chē)上沒(méi)有安全帶，如果不自行想法子固定住身體，人就會(huì )隨著(zhù)車(chē)身震動(dòng)，像皮球一樣到處撞擊、滾翻。

　　呂先生在當時(shí)作出了正確的第一反應：轉身，死死抱住自己的座椅，同時(shí)含胸，把頭捂在椅背上。之后，呂先生頓時(shí)感到車(chē)廂在翻滾，車(chē)廂內箱包橫飛，還有乘客的驚叫聲。翻滾過(guò)后，呂先生緩過(guò)神來(lái)，發(fā)現自己基本沒(méi)有受到損傷。于是他掏出手機，先給家人報了平安。之后，呂先生在黑暗中，朝車(chē)廂尾端爬去，在光亮處，他找到一扇裂開(kāi)的玻璃，徒手將玻璃砸開(kāi)了一個(gè)洞。呂先生將頭先鉆了出去，但身體被卡住，當他雙肩一使勁以后，整扇玻璃破碎。在這個(gè)逃生出口，呂先生成功自救，并同時(shí)救出了一名老人和一名婦女。

　　火車(chē)“出軌”征兆：急剎車(chē)、劇烈晃動(dòng)、傾斜

　　當火車(chē)發(fā)生各種事故時(shí)，乘客要盡可能學(xué)習呂先生這樣的機智、冷靜。果殼新聞特地整理出幾種情況下，告訴大家如何在火車(chē)上自救：

　　首先記住，火車(chē)出軌的征兆，是緊急的剎車(chē)，劇烈的晃動(dòng)，而且車(chē)廂向一邊傾倒。在判斷火車(chē)失事的瞬間，應采取如下措施：

　　●臉朝行車(chē)方向坐的人，要馬上抱頭屈肘伏到前面的坐墊上，護住臉部，或者馬上抱住頭部朝側面躺下。

　　●背朝行車(chē)方向坐的人，應該馬上用雙手護住后腦部，同時(shí)屈身抬膝護住胸、腹部。

　　●發(fā)生事故，如果座位不靠近門(mén)窗，應留在原位，抓住牢固的物體或者靠坐在坐椅上。低下頭，下巴緊貼胸前，以防頭部受傷。若座位接近門(mén)窗，就應盡快離開(kāi)，迅速抓住車(chē)內的牢固物體。

　　●在通道上坐著(zhù)或站著(zhù)的人，應該面朝著(zhù)行車(chē)方向，兩手護住后腦部，屈身蹲下，以防沖撞和落物擊傷頭。

　　●如果車(chē)內不擁擠，應該雙腳朝著(zhù)行車(chē)方向，兩手護住后腦部，屈身躺在地板上，用膝蓋護住腹部，用腳蹬住椅子或車(chē)壁。

　　●在廁所里，如果有時(shí)間反應，不要管屁股擦了沒(méi)擦，褲子提起沒(méi)有，趕快采取行動(dòng)：背靠行車(chē)方向的車(chē)壁，坐到地板上，雙手抱頭，屈肘抬膝護住腹部。

　　●事故發(fā)生后，如果無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，那就把窗戶(hù)推上去或砸碎窗戶(hù)的玻璃，然后腳朝外爬出來(lái)。鐵軌可能會(huì )有電，如果車(chē)廂看起來(lái)也不會(huì )再傾斜或者翻滾，待在車(chē)廂里等待救援是最安全的。

　　●確定火車(chē)停下需要跳車(chē)避險時(shí)，應注意對面來(lái)車(chē)，并采取正確的跳車(chē)方法。跳下后，要迅速撤離，不可在火車(chē)周?chē)�徘徊，這樣很容易發(fā)生其他危險。

　　●在都市乘坐地鐵或是城市輕軌時(shí)，不要倚靠在車(chē)門(mén)上，應盡量往車(chē)廂中部走。一旦發(fā)生撞車(chē)事故，車(chē)廂兩頭和車(chē)門(mén)附近是很危險的。

　　●路軌通有電流，必須在乘務(wù)人員宣布已經(jīng)切斷電源后方可撤離。

　　千萬(wàn)不能盲目跳車(chē)，那無(wú)異于自殺

　　當所乘坐的火車(chē)發(fā)生火災事故時(shí)，要沉著(zhù)、冷靜、準確判斷，切忌慌亂，然后采取措施逃生。

　　1.讓火車(chē)迅速停下來(lái)

　　旅客首先要冷靜，千萬(wàn)不能盲目跳車(chē)，那無(wú)疑等于自殺。使火車(chē)迅速停下是首要選擇。失火時(shí)應迅速通知列車(chē)員停車(chē)滅火避難，或迅速沖到車(chē)廂兩頭的連接處，找到鏈式制動(dòng)手柄，按順時(shí)針?lè )较蛴昧π�轉，使列車(chē)盡快停下來(lái)。或者是迅速沖到車(chē)廂兩頭的車(chē)門(mén)后側，用力向下扳動(dòng)緊急制動(dòng)閥手柄，也可以使列車(chē)盡快停下來(lái)。

　　2.有序逃離

　　運行中的旅客列車(chē)發(fā)生火災，列車(chē)乘務(wù)人員在引導人員逃離火場(chǎng)的同時(shí)，還應迅速扳下緊急制動(dòng)閘，使列車(chē)停下來(lái)，并組織人力迅速將車(chē)門(mén)和車(chē)窗全部打開(kāi)，幫助未逃離車(chē)廂的被困人員向外疏散。

　　當起火車(chē)廂內的火勢不大時(shí)，不要開(kāi)啟車(chē)廂門(mén)窗，以免大量的新鮮空氣進(jìn)入后，加速火勢的擴大蔓延。當車(chē)廂內濃煙彌漫時(shí)，要采取低姿行走的方式逃離。

　　3.利用車(chē)廂前后門(mén)逃生

　　旅客列車(chē)每節車(chē)廂內都有一條長(cháng)約20米、寬約80厘米的人行通道，當某一節車(chē)廂內發(fā)生火災時(shí)，這些通道是被困人員利用的主要逃生通道。火災時(shí)，被困人員應盡快利用車(chē)廂兩頭的通道，有秩序地逃離火災現場(chǎng)。

　　4.利用車(chē)廂的窗戶(hù)逃生

　　旅客列車(chē)車(chē)廂內的窗戶(hù)一般為70厘米×60厘米,裝有雙層玻璃。在發(fā)生火災情況下，被困人員可用堅硬的物品將窗戶(hù)的玻璃砸破，通過(guò)窗戶(hù)逃離火災現場(chǎng)。

　　總結一下幾個(gè)關(guān)鍵步驟：切勿在火車(chē)運行中跳車(chē)；事故發(fā)生時(shí)迅速在原地保護自己的頭部和胸部；確定車(chē)廂不會(huì )再異動(dòng)后，在相關(guān)人員的引導下離開(kāi)火車(chē)；關(guān)注鐵道情況，切忌在鐵道上停留。（記者 章咪佳）

 

《四川工人日報》（2011年07月27日 04版）
“7·23”甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)追尾事件發(fā)生后，越來(lái)越多的公眾開(kāi)始關(guān)注動(dòng)車(chē)的乘車(chē)安全。動(dòng)車(chē)組的安全性能如何保障？南車(chē)株洲電機動(dòng)車(chē)城軌北京站售后服務(wù)部主任唐曉虎為您詳解。
唐曉虎說(shuō)：“旅客在進(jìn)站前，和坐火車(chē)、飛機一樣，禁止攜帶易燃、易爆、腐蝕、毒害、放射性等危險品和管制刀具進(jìn)站上車(chē)，不得在托運的物品中夾帶危險品。”
緊急逃生窗
每節車(chē)廂中有4個(gè)緊急逃生窗（有紅點(diǎn)的玻璃窗），旁邊配備了安全錘。當出現意外的時(shí)候，乘客可以很快疏散。緊急使用時(shí)握住緊急破窗錘把手，敲擊緊急逃生窗紅色圓圈提示位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲碎的時(shí)候四處濺射和尖角傷人，而且只會(huì )向車(chē)廂外側方向傾倒碎裂。
緊急制動(dòng)閥
在列車(chē)發(fā)生影響行車(chē)安全的情況下，可將緊急制動(dòng)閥向外、向下拉動(dòng)，司機和乘務(wù)員室顯示屏會(huì )立馬顯示報警信息，進(jìn)行處理。緊急制動(dòng)閥裝在動(dòng)車(chē)司機室，客室內若發(fā)生緊急情況，旅客可拉動(dòng)緊急制動(dòng)手把，實(shí)施緊急制動(dòng)。
防護網(wǎng)
動(dòng)車(chē)組列車(chē)為防車(chē)門(mén)故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，配備了防護網(wǎng)。遇到有列車(chē)運行或停留，且車(chē)門(mén)懸掛防護網(wǎng)時(shí)，旅客應呆在車(chē)廂內，不要靠近車(chē)門(mén)，以防跌落。
火災報警按鈕 緊急制動(dòng)按鈕
動(dòng)車(chē)組內每節車(chē)廂兩感應式內端上方各設有一個(gè)火災報警按鈕，一個(gè)緊急制動(dòng)按鈕。按下按鈕，司機室和乘務(wù)員室的顯示屏會(huì )立馬顯示報警信息，且蜂鳴器報警。在不涉及安全的情況下，旅客還是不要隨意按動(dòng)。
應急梯
動(dòng)車(chē)組列車(chē)配備應急梯，用于列車(chē)出現特殊情況停靠于非站臺處，旅客可以從動(dòng)車(chē)組轉移到地面上。使用應急梯時(shí)，旅客應該聽(tīng)從工作人員指揮，排隊有序通行。旅客若擠在動(dòng)車(chē)組門(mén)口則易發(fā)生踩踏等事件。
安全渡板
主要用于將旅客從故障動(dòng)車(chē)組轉移至相鄰線(xiàn)路的動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組在軌道上停穩后，啟動(dòng)車(chē)門(mén)，將安全渡板搭在兩列列車(chē)對應車(chē)門(mén)之間，確認架設穩固后由專(zhuān)人進(jìn)行防護。列車(chē)長(cháng)馬上通過(guò)廣播讓乘務(wù)人員疏導旅客換乘，通過(guò)安全渡板快速通過(guò)。
防火隔斷門(mén)
列車(chē)一旦發(fā)生火災時(shí)，旅客可手動(dòng)操作門(mén)板側面拉手把隔斷門(mén)拉出，將相鄰的兩節車(chē)廂隔斷。避免濃煙嗆到其他車(chē)廂的旅客，也能集中區域撲滅火苗。
衛生間SOS按鈕
當旅客在衛生間（包括殘疾人專(zhuān)用衛生間）內發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，可以按下SOS按鈕求救。很多人錯把SOS鈕當沖水按鈕。千萬(wàn)要記得看標識。
白潔

歷年事故：

　1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車(chē)和837次貨車(chē)在京廣線(xiàn)琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車(chē)事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車(chē)1小時(shí)40分;

　　2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線(xiàn)41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車(chē)24小時(shí)59分;

　　3、1978年12月16日南京開(kāi)往西寧的87次在隴海線(xiàn)楊莊車(chē)站與西安開(kāi)往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車(chē)報廢3輛，中斷行車(chē)9小時(shí)30分，被稱(chēng)為震驚中外的“楊莊事故”;

　　4、1980年2月19日，南陽(yáng)開(kāi)往鄭州的410次(鄭州客運段擔當)旅客列車(chē)到達鄭州車(chē)站時(shí)，3號車(chē)廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車(chē)報廢1輛;

　　5、1980年1月22日，長(cháng)沙開(kāi)往廣州的403次列車(chē)，到達京廣線(xiàn)株州車(chē)站時(shí)，因為旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車(chē)大破1輛，小破1輛;

　　6、1981年7月9日，成昆線(xiàn)尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過(guò)的442次列車(chē)2臺機車(chē)、1輛行李車(chē)和1輛客車(chē)墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線(xiàn)路中斷15天;

　　7、1981年10月20日，由加格達奇開(kāi)往三棵樹(shù)的274次列車(chē)運行到顎爾格奇和朝陽(yáng)村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車(chē)大破1輛，中斷行車(chē)2小時(shí)50分;

　　8、1984年5月14日，濟寧開(kāi)往三棵樹(shù)的117次旅客列車(chē)在深山線(xiàn)房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車(chē)火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車(chē)2輛，小破1輛，中斷行車(chē)1小時(shí)14分;

　　9、1984年12月18日，武昌開(kāi)往廣州的247次(武漢客運段擔當)旅客列車(chē)，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車(chē)廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當場(chǎng)死亡，3名旅客受傷;

　　10、1986年1月15日，武昌開(kāi)往廣州247次旅客列車(chē)，運行在京廣線(xiàn)白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車(chē)廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人;

　　11、1987年2月18日，三棵樹(shù)開(kāi)往加格達奇的373次旅客列車(chē)在肇東車(chē)站因為旅客攜帶的夾克油著(zhù)火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車(chē)1個(gè)多小時(shí);

　　12、1987年4月22日，雙鴨山開(kāi)往齊齊哈爾的98次特快列車(chē)，當運行到濱北線(xiàn)松花江大橋時(shí)，列車(chē)14號車(chē)廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車(chē)報廢1輛;

　　13、1987年7月18日，鄭州開(kāi)往重慶的287次旅客列車(chē)，運行到京廣線(xiàn)孟廟車(chē)站時(shí)，由于罪犯旅客在9號車(chē)廂實(shí)施爆炸，造成副列車(chē)長(cháng)和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車(chē)大破2輛;

　　14、1988年1月7日，廣州開(kāi)往西安的272次旅客列車(chē)，運行在京廣線(xiàn)馬田墟車(chē)站時(shí)，6號硬座車(chē)廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車(chē)大破2輛;

　　15、1988年1月17日，三棵樹(shù)開(kāi)往吉林的438次旅客列車(chē)，運行至拉濱線(xiàn)背蔭河車(chē)站時(shí)因列車(chē)制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號，與進(jìn)站的1615次貨車(chē)發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人;

　　16、1988年1月24日，昆明開(kāi)往上海的80次特快列車(chē)，運行至貴昆線(xiàn)且午至鄧家村間，由于列車(chē)顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷 62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長(cháng)丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會(huì )25次會(huì )議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(cháng)的職務(wù);

　　17、1988年3月24日，南京開(kāi)往杭州的311次旅客列車(chē)，運行到滬杭外環(huán)線(xiàn)匡巷車(chē)站，由于列車(chē)冒進(jìn)信號，與正要進(jìn)站的長(cháng)沙開(kāi)往上海的 208次旅客列車(chē)發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車(chē)大破2輛，中破1輛，中斷行車(chē)23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生;

　　18、1988年7月1日，鄭州開(kāi)往永定門(mén)的415次普通旅客列車(chē)，列車(chē)運行至安陽(yáng)至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車(chē)火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車(chē)報廢1輛;

　　19、1989年1月5日，昆明開(kāi)往重慶的366次旅客列車(chē)，在川黔線(xiàn)石門(mén)坎車(chē)站開(kāi)出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷;

　　20、1989年4月30日，貴陽(yáng)開(kāi)往大灣的571次旅客列車(chē)，在貴昆線(xiàn)小沖頭停車(chē)時(shí)，9、10號硬座車(chē)廂因罪犯引爆炸藥，造成列車(chē)員1人重傷，旅客20人輕傷;

　　21、1989年6月26日，杭州開(kāi)往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車(chē)發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線(xiàn)行車(chē)4小時(shí)7分;

　　22、1991年6月13日，北京開(kāi)往蘇州的109次旅客列車(chē)，運行至津浦線(xiàn)新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車(chē)發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車(chē)乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車(chē)18小時(shí)37分;

　　23、1991年8月18日，武昌開(kāi)往廣州247次(武漢客運段擔當)，運行至京廣線(xiàn)大瑤山隧洞時(shí)，因列車(chē)人員誤判發(fā)生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車(chē)，旅客紛紛下車(chē)和跳車(chē)，正遇臨線(xiàn)通過(guò)列車(chē)，造成數十名旅客傷亡;

　　24、1992年3月21日，211次旅客列車(chē)在浙贛線(xiàn)五里墩車(chē)站冒進(jìn)、冒出信號，與進(jìn)站的1310次貨車(chē)發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車(chē)報廢2臺，客貨車(chē)報廢9輛，中斷行車(chē)35小時(shí);

　　24、1993年7月10日，北京開(kāi)往成都(洛陽(yáng)列車(chē)段擔當)的163次旅客列車(chē)，運行至京廣線(xiàn)新鄉南場(chǎng)至七里營(yíng)間，與前行的2011次貨車(chē)發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車(chē)中破1臺，客車(chē)報廢3輛，小破15輛。貨車(chē)報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線(xiàn)正線(xiàn)行車(chē)11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失;

　　25、1994年1月15日，襄樊開(kāi)往北京的250次旅客列車(chē)(襄樊客運段擔當)，運行至漯寶線(xiàn)余官營(yíng)車(chē)站時(shí)，與在站內停留的3173次貨車(chē)發(fā)生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車(chē)報廢1臺，蒸汽機車(chē)大破1臺。客車(chē)報廢輛，小破1輛。貨車(chē)報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線(xiàn)行車(chē)3小時(shí)9分;

　　26、1997年4月29日，昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車(chē)，運行到京廣線(xiàn)榮家灣時(shí)，與停在該站長(cháng)沙開(kāi)往茶嶺的818次旅客列車(chē)相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來(lái)最大的一次旅客傷亡事故;

　　27、1999年7月9日，武昌開(kāi)往湛江的461次旅客列車(chē)，運行至衡陽(yáng)北和衡陽(yáng)車(chē)站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車(chē)報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛;

　　28、2006年4月11日9時(shí)32分，南昌鐵路局南昌機務(wù)段DF11319號機車(chē)擔當的青島開(kāi)往廣州東的T159次列車(chē)，行至廣鐵集團管內京九下行線(xiàn)林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個(gè)人認為防護區間沒(méi)有列車(chē)，盲目行車(chē)，以48公里的較快時(shí)速，撞上正在停靠的武昌開(kāi)往汕頭的1017次列車(chē)，導致1017次列車(chē)最后4節車(chē)廂脫軌。當時(shí)，T159次第二司機在睡覺(jué)，沒(méi)有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場(chǎng)死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.

　　29、2007年2月28日2時(shí)05分，由烏魯木齊開(kāi)往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車(chē)運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300 米處時(shí)，因瞬間大風(fēng)造成該次列車(chē)機后9至19位車(chē)輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車(chē)。

　　30、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開(kāi)往青島四方的動(dòng)車(chē)組D59次列車(chē)運行至膠濟線(xiàn)安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

　　31、2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開(kāi)往青島的T195次列車(chē)運行到膠濟鐵路周村至王村之間時(shí)脫線(xiàn)，與上行的煙臺至徐州5034次列車(chē)相撞。已造成43人死亡247人受傷。