2015年3月1日15時(shí)30分許，深圳寶安機場(chǎng)離港平臺轉彎處一輛車(chē)牌粵BA495Q紅色奔馳撞多名行人，致9人死亡(2人在橋上死亡，3人掉落橋下死亡，4人搶救無(wú)效死亡)，23人受傷。肇事女司機也為此喪命。

　　這是一起不該發(fā)生的悲劇。從報道中可以得知，事故發(fā)生現場(chǎng)是高架橋，按理說(shuō)本不應有行人出現。但當時(shí)在場(chǎng)的眾多行人，居然是為了觀(guān)看所謂飛機起飛場(chǎng)景，而不惜冒著(zhù)風(fēng)險在高架橋“圍觀(guān)”。

　　為了看熱鬧，就將自身置于可能存在危險的境地之中，這當然是對交通法規的無(wú)視。如此盲從心態(tài)，往往就是發(fā)端于“別人這么做，我也可以這么做”的集體無(wú)意識。近年來(lái)，屢屢有媒體曝光行人在公共道路上的不文明現象，比如集齊一群人就集體闖紅燈，在滾滾車(chē)流中大步向前。行人不畏法律與風(fēng)險，也就將自身的生命安全保障丟棄在了一旁。

　　奔馳車(chē)何以會(huì )撞向行人?報道中肇事司機男朋友稱(chēng)，主要是后面車(chē)輛連續鳴笛，導致肇事女司機緊張而發(fā)生意外。而作為一個(gè)拿了三年駕照的女司機，自身的駕駛技術(shù)是否真正達標，是否當初就是在駕校蒙混過(guò)關(guān)的“馬路殺手”，才導致了車(chē)輛失控發(fā)生事故，也成為眾多網(wǎng)友質(zhì)疑的焦點(diǎn)。事故原因有待于交警部門(mén)的調查核實(shí)，但上述兩大疑似誘因哪怕存在其一，都反證了不少機動(dòng)車(chē)主普遍存在的交通文明意識薄弱、陋習不斷。

　　實(shí)際上，從駕校到正式上馬路，交通文明素質(zhì)和技能培訓體系中存在著(zhù)太多的漏洞。駕校理論筆試流于應試，個(gè)別駕校為了賺快錢(qián)而培訓學(xué)員突擊上崗，甚至為此不惜作弊。 由此帶來(lái)的后果，就是馬路上交通違法現象的泛濫成災。隨意變道、切線(xiàn)占實(shí)線(xiàn)、闖紅燈、亂鳴笛、晚上開(kāi)遠光燈、猛踩油門(mén)和急剎……種種陋習不勝枚舉。新司機如此，老司機同樣毛病多多，反映在路上，就是各種交通事故發(fā)生率大增。細數每年發(fā)生的數百萬(wàn)起交通事故，究竟有多少是人禍而非天災?

　　不守法的行人與處處陋習的機動(dòng)車(chē)駕駛者，共同將馬路變成了危險區域。誠然，相關(guān)部門(mén)的管理不善也是重要原因。比如此次發(fā)生重大事故的深圳機場(chǎng)高架橋，行人圍觀(guān)飛機起飛現象已非一日，但之前有保安員巡邏、如今卻不見(jiàn)蹤影，而相關(guān)安全網(wǎng)也沒(méi)能實(shí)現全覆蓋。但是，如果將所有責任一味推卸到相關(guān)部門(mén)頭上，行人和機動(dòng)車(chē)駕駛者違反交通法規的行為就可以獲得豁免權了嗎?如果人人都視交法如無(wú)物，再多的執法人力也必然掛一漏萬(wàn)。

　　深圳車(chē)禍是不該發(fā)生的悲劇，悲劇所在就是行人、肇事女司機以及管理不善的相關(guān)部門(mén)，可能都是車(chē)禍發(fā)生的直接和間接推動(dòng)者。而更為可悲的是，這絕非個(gè)案而是較為普遍的現象。正應了伏爾泰那句名言：雪崩時(shí)，沒(méi)有一片雪花覺(jué)得自己有責任。在事故背后，需要反思的是交通管理體系中的所有參與主體。駕考制度的設計者需要進(jìn)一步完善駕考中對于學(xué)院的意識和實(shí)際技能培訓，駕校必須直面學(xué)員培訓能否堅持嚴格把關(guān)的拷問(wèn)，行人要將自身的生命安全與日常行為緊密捆綁在一起，不能放任違法陋習害人害己，機動(dòng)車(chē)駕駛者必須時(shí)刻銘記自己所操縱的是鋼鐵產(chǎn)物，稍有不慎就可能造成重大事故。

　　在公共交通安全中，不要將自己變成“精致的利己主義者”，把所有問(wèn)題都歸咎于體制和他人，唯獨自己是無(wú)辜的。公共交通安全不可能搭便車(chē)，深圳車(chē)禍再次向我們敲響了沉重的警鐘。