3月1日，在深圳寶安西鄉人民醫院，傷者在接受救治。新華社記者 毛思倩 攝

　　2015年3月1日下午3點(diǎn)半左右，一輛紅褐色奔馳轎車(chē)在深圳寶安機場(chǎng)T3航站樓離港平臺突然失控撞向護欄。事發(fā)地點(diǎn)是一處車(chē)輛行駛通道，車(chē)撞護欄，本來(lái)應當只是一起普通的剮蹭事故，卻因為護欄邊聚集了大量看飛機的人群，而釀成了9死23傷的慘禍。

　　司機莽撞、行人大意，固然是造成死傷慘劇的直接原因，但從傷者、目擊者、現場(chǎng)救援人員多方反映的情況來(lái)看，機場(chǎng)及道路交通管理部門(mén)并沒(méi)有對行人車(chē)輛做出及時(shí)有效的警示，致使大量行人在車(chē)輛專(zhuān)用通道聚集，或許才是慘劇的“禍根”。

　　一腳油門(mén)致9死23傷

　　從官方通報和目擊者的描述中還原事故現場(chǎng)，這場(chǎng)車(chē)禍相當慘烈。深圳機場(chǎng)離港平臺是一處行車(chē)高架，根據深圳市公安、消防、網(wǎng)信辦等部門(mén)對事故的通報，肇事車(chē)輛把5人直接從平臺上撞得翻過(guò)護欄、摔到了橋下。在等候救援的過(guò)程中，橋上2人、橋下3人已經(jīng)失去了生命跡象。截至記者發(fā)稿時(shí)，事故已造成9人喪生，23人受傷，其中5名傷者情況仍然危重。

　　而有數名傷者向記者回憶事發(fā)現場(chǎng)時(shí)提到，“人被撞得飛了起來(lái)”、“車(chē)上、地上都是受傷的人。”記者在福永醫院見(jiàn)到了肋骨骨折的傷者劉權，陪護的親屬告訴記者，劉權一家六口在事故中被撞，其中5人被送到了這所醫院，他的弟弟雙腿骨折、母親被推進(jìn)手術(shù)室3個(gè)多小時(shí)仍未出來(lái)，而最讓人揪心的是，劉權8歲的兒子被撞飛到了橋下，至今不知傷情如何，也不知送到了哪家醫院。

　　警方的初步調查顯示，釀成這起事故的直接原因，可能僅是一名不甚熟練的司機的緊張情緒。根據深圳公安通報，肇事司機楊某晰今年24歲，事故后已被警方控制，目前正在醫院搶救。據同車(chē)人、楊的男友吳某鴻反映，楊某晰駕駛車(chē)輛行至離港平臺轉彎處時(shí)，“因后方車(chē)輛連續鳴笛，造成她高度緊張，不慎失控撞向右側護欄，并貼著(zhù)護欄又行駛了一段距離，撞上路邊人群。”而交警查明，肇事車(chē)輛牌號為粵BA495Q，初次登記在2012年7月16日，沒(méi)有交通違法記錄。

　　高架車(chē)道變身“觀(guān)景平臺”

　　如果這條行車(chē)道的護欄邊沒(méi)有行人駐足，豪車(chē)剮蹭混凝土護欄，大抵會(huì )是一場(chǎng)“破財擋災”的普通事故，在這段單向六車(chē)道的路段甚至可能不會(huì )造成很長(cháng)時(shí)間的擁堵。但由于這處平臺地勢高、視野開(kāi)闊，距離停機坪又只有咫尺之遙，T3航站樓投入使用后，行車(chē)高架竟然變身為“觀(guān)景平臺”，為慘禍的發(fā)生埋下了伏筆。

　　事發(fā)當日是星期天，劉權一家就是專(zhuān)門(mén)去機場(chǎng)看飛機、而不是去坐飛機的。他早就聽(tīng)別人說(shuō)離港平臺看飛機起落景觀(guān)好、看得清楚，特地帶上母親和孩子去度周末，卻怎么也沒(méi)有想到會(huì )讓一大家子受皮肉之痛、驚嚇之苦。

　　在寶安區西鄉人民醫院，從陜西來(lái)深圳探親的傷者寧雪風(fēng)向記者回憶了當時(shí)的情況，“我當時(shí)就在那個(gè)橋上看飛機起落，看了沒(méi)兩分鐘就被撞了，那個(gè)車(chē)是撞到我前面的人，那個(gè)人又撞到我。”寧雪風(fēng)的丈夫、在深圳務(wù)工的王健云告訴記者，事故中很多護欄邊的人“被撞得飛起來(lái)”，他和妻子因為站在事發(fā)現場(chǎng)遠端靠近航站樓的位置，因此都是被別人撞到而受傷，也僥幸逃脫了生命危險。

　　比他們更幸運一些的是31歲的旅客黃江濤。他當天計劃和女友一起乘坐晚上8時(shí)許的飛機返回四川，因為到達機場(chǎng)的時(shí)間較早，便到離港平臺“看看飛機，拍一點(diǎn)視頻和照片留念”。大約3點(diǎn)半的時(shí)候，黃江濤接到侄子打來(lái)的一個(gè)電話(huà)，邊聊邊走又進(jìn)入了航站樓，就是這個(gè)電話(huà)讓他逃過(guò)一劫。

　　“現在想想真的很后怕，我真的是太幸運了。”黃江濤對記者說(shuō)，“我一進(jìn)去(航站樓)事故就發(fā)生了，等我出來(lái)的時(shí)候，已經(jīng)看到現場(chǎng)被工作人員和警方圍起來(lái)了。”

　　參與現場(chǎng)救援工作的廣東省公安邊防總隊機動(dòng)支隊戰士告訴記者，事發(fā)地幾乎每天都有行人聚集看飛機，“一般是兩個(gè)時(shí)段人比較多，上午10點(diǎn)到11點(diǎn)和下午3點(diǎn)到5點(diǎn)。”一名邊防戰士說(shuō)，“我剛來(lái)巡邏的時(shí)候，看到這里每天這么多人，還以為是個(gè)公交車(chē)站。”

　　不該發(fā)生的慘禍應向誰(shuí)問(wèn)責?

　　深圳機場(chǎng)在事發(fā)后表示：“航站樓啟用后，機場(chǎng)每天安排巡邏人員，對在離港高架上看飛機的人員進(jìn)行提醒和驅離。機場(chǎng)方面將對離港高架橋加建圍欄和提醒標識，同時(shí)繼續加強巡邏和驅離。”但事實(shí)證明，機場(chǎng)管理方的“提醒”和“驅離”收效甚微。

　　多名傷者和目擊者向記者表示，在機場(chǎng)離港平臺看飛機，沒(méi)有人提醒過(guò)安全問(wèn)題。黃江濤說(shuō)，當時(shí)和他一起在離港平臺看飛機的大約有20多人，而現場(chǎng)沒(méi)有任何標識提示不許行人停留，在他看飛機起落、拍照、拍視頻期間，也沒(méi)有任何機場(chǎng)工作人員對他們的行為進(jìn)行勸阻，或提醒他們存在的安全風(fēng)險。記者實(shí)地走訪(fǎng)時(shí)也認真觀(guān)察了周邊環(huán)境，在事發(fā)地周邊沒(méi)有任何警示的標識。

　　對于深圳這樣的一線(xiàn)城市而言，民用機場(chǎng)是最重要的交通樞紐之一，對于如此明顯的安全隱患，交通管理部門(mén)為何竟然視而不見(jiàn)?離港平臺變身“觀(guān)景平臺”，不少偶爾到訪(fǎng)機場(chǎng)的旅客甚至周邊居民一清二楚，為何管理方卻沒(méi)有及時(shí)采取有效的措施?

　　行人因對安全隱患缺乏充分的了解和認識，而一再在危險處觀(guān)景，甚至釀成多人死傷的慘禍，有關(guān)部門(mén)管理粗放是否難辭其咎?