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8月25日，在飛機失事現場(chǎng)，客機“黑匣子”被找到。8月24日21時(shí)36分左右，一架編號為VD8387的河南航空公司飛機在接近伊春機場(chǎng)跑道時(shí)失事。機上共有旅客91人（其中兒童5人），機組5人。
新華社記者 邢廣利 攝
多事之秋。2010年8月24日晚，河南航空公司一架?chē)姎庵Ь�(xiàn)客機在黑龍江伊春機場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生意外，目前事故共造成42人遇難，54人受傷。自2004年11月21日包頭空難之后，中國民航2102天的安全飛行紀錄終結。
盡管，中國民航保持2102天“零事故”在國際上也十分難得，中國民航界的從業(yè)者為此付出了不懈的努力，但是，空難還是發(fā)生了，42位同胞的生命瞬間被奪走，給其親人帶來(lái)了難以言盡的傷害。在整個(gè)社會(huì )都不得不面對如此殘酷的事實(shí)時(shí)，無(wú)論多么“輝煌”的航空安全紀錄都徹底歸零。
事故發(fā)生后，胡錦濤、溫家寶作出指示，要求全力搶救受傷人員，妥善處理善后，查明事故原因，舉一反三，“立即在全民航系統開(kāi)展安全大檢查，消除隱患，確保航空安全”。
此次伊春空難，無(wú)疑暴露了當下民航業(yè)安全監管的一些問(wèn)題，空難的發(fā)生或許并非偶然。公開(kāi)可查的資料顯示，伊春機場(chǎng)開(kāi)通剛滿(mǎn)一年，機場(chǎng)地處山谷交匯漫灘處，夜航條件比較復雜。南航黑龍江分公司運行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的“關(guān)于伊春/林都機場(chǎng)運行安全措施”文件，就明確指出，“9月1日以后伊春機場(chǎng)原則上不飛夜航”。昨日，有民航官員稱(chēng)伊春機場(chǎng)不適合夜航說(shuō)法不正確。其中的疑點(diǎn)仍需進(jìn)一步調查。
另一方面，河南航空近年來(lái)資本變更頻仍。去年6月，其基地和公司總部才從西安搬至鄭州。今年3月份，才由原來(lái)的鯤鵬航空改名為河南航空。資本的變動(dòng)和基地的搬遷都令這家航空公司的內部管理一度處于不穩定狀態(tài)。更值得注意的是，河南航空的這條航線(xiàn)剛剛開(kāi)通一個(gè)月，機組人員對夜航條件可能比較陌生，當十分小心謹慎才是。
一個(gè)開(kāi)通剛滿(mǎn)一年的機場(chǎng)、一個(gè)資本結構與內部治理剛剛結束動(dòng)蕩的航空公司、一條剛剛開(kāi)通一個(gè)月的航線(xiàn)，這一切的“一”，與事故的發(fā)生會(huì )不會(huì )有某種聯(lián)系？
盡管，我國民航業(yè)有著(zhù)相當成熟的安全生產(chǎn)監管機制，但是，對于新機場(chǎng)、新公司、新航線(xiàn)的監管是否到位，也是此次伊春空難需要重視的問(wèn)題。
而且，與2004年包頭空難相同，伊春空難也是支線(xiàn)航空出現的事故。因此，有關(guān)方面應當重視支線(xiàn)航空的安全問(wèn)題。一方面是支線(xiàn)機場(chǎng)缺乏優(yōu)良的地面設備與保障力量，另一方面，因為體制以及曾經(jīng)存在的航線(xiàn)批租腐敗等原因，導致中小航空公司主要集中于支線(xiàn)航空領(lǐng)域。一些民營(yíng)航空公司即便業(yè)績(jì)不錯、不差錢(qián)，也獲得不了更優(yōu)質(zhì)的資源。而對支線(xiàn)航空的硬件建設和日常監管，如同江河的支流防汛被忽視一樣，很容易成為“潰壩”的薄弱環(huán)節。
近年來(lái)，中國航空業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，航空安全監管實(shí)質(zhì)上也面臨著(zhù)新的課題。但是，通過(guò)空難這樣慘烈的方式，喚起社會(huì )以及有關(guān)方面對問(wèn)題的高度重視與覺(jué)醒，或許代價(jià)有些過(guò)大。但是，“亡羊補牢”為時(shí)未晚，現在即刻啟動(dòng)全國性的航空安全大檢查是必要的。
昨晚，河南航空總經(jīng)理李強被迅速免職。這體現了近年來(lái)問(wèn)責制度的進(jìn)步。然而，更需要有關(guān)方面盡快查清、公布空難的真相，讓公眾看到真正的航空安全。
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