2002年7月8日凌晨2點(diǎn)左右，山東省某縣化肥廠(chǎng)一輛液氨汽車(chē)罐車(chē)在卸液過(guò)程中連接罐車(chē)和液氨貯罐的裝卸軟管突然爆裂，導致大量液氨泄漏。該事故造成24人死亡，30余人中毒，3 000多人緊急疏散轉移，是一起典型的由液化氣體裝卸軟管問(wèn)題造成的特大事故。
據調查，在液化氣體充裝場(chǎng)（站）特種設備定期檢驗中，檢驗機構和檢驗人員往往只注重液化氣體貯罐、殘氣殘液罐和充裝金屬管道的檢驗檢測，而作為充裝系統安全附件之一的裝卸軟管的檢驗往往被忽視。多數裝卸軟管長(cháng)期服役，在陽(yáng)光下裸露暴曬或被雨雪侵蝕，極易造成老化腐蝕開(kāi)裂；許多罐車(chē)在夜晚通過(guò)裝卸軟管往充裝場(chǎng)（站）貯罐卸液，光線(xiàn)、照明亮度達不到觀(guān)察要求，再加上工作人員疲勞困盹，在卸液過(guò)程中發(fā)生裝卸軟管爆裂，很難在第一時(shí)間采取應急措施。這一問(wèn)題應該引起全國特種設備安全監察機構和檢驗檢測機構的高度重視。

安全性能要求

液化氣體充裝場(chǎng)（站）罐車(chē)裝卸軟管應保證與介質(zhì)接觸部分可以承受相應工作介質(zhì)的腐蝕，軟管與兩端接頭的連接應牢固，軟管耐壓強度不得低于裝卸系統最高工作壓力的4倍，軟管應具有良好的耐壓、耐油和不滲漏性能，不得有變形、老化及堵塞等問(wèn)題。
產(chǎn)品出廠(chǎng)前，制造單位應進(jìn)行軟管及組合件的拉伸強度、拉斷伸長(cháng)率、低溫彎曲性能、拉斷永久變形、老化系數、層間粘附強度、耐油性能、耐介質(zhì)后重量變化率、液壓性能、泄漏性能等試驗。
軟管不得有氣泡、裂口、海綿、脫層、裸露鋼絲等異?，F象。如有特殊要求時(shí)，應由買(mǎi)方和制造廠(chǎng)協(xié)商確定。
所有裝卸軟管均應由耐相應液化氣體介質(zhì)的合成橡膠內膠層、兩層以上（含兩層）鋼絲增強層、耐天候性能優(yōu)良的合成橡膠外膠層組成。外膠層也可增添織物輔助層加固（例如：1層高強度的尼龍線(xiàn)加強再加上外保護層，此外還可以加1層不銹鋼絲保護層）。

檢驗及使用要求

每年至少要對裝卸軟管按罐體設計壓力的1.5倍進(jìn)行液壓試驗1次，保壓時(shí)間應不少于5min，合格以后再以罐體設計壓力對裝卸軟管進(jìn)行氣密性實(shí)驗。
一般充裝場(chǎng)（站）罐車(chē)裝卸軟管每2年應更新1次；充裝頻繁的場(chǎng)（站）罐車(chē)裝卸軟管最好每年更新1次。使用單位在購買(mǎi)新裝卸軟管時(shí)，要選擇質(zhì)監部門(mén)頒發(fā)制造許可證的企業(yè)，要查驗產(chǎn)品合格證、質(zhì)量證明書(shū)和使用說(shuō)明書(shū)等。購買(mǎi)之后要先到當地特種設備檢測機構檢驗合格之后方可投入使用。
如果采用汽車(chē)罐車(chē)隨車(chē)攜帶的裝卸軟管進(jìn)行卸液操作，則充裝場(chǎng)（站）技術(shù)負責人或業(yè)主必須首先查看對方液化氣體汽車(chē)罐車(chē)使用證、駕駛員證、押運員證、充裝記錄、罐車(chē)年度定期檢驗報告以及裝卸軟管檢驗證明，確認罐車(chē)、人員及軟管資格均要在有效期內才可以準許對方卸液。其次，要檢查罐車(chē)安全閥、壓力表、液位計、溫度計、緊急切斷裝置、裝卸軟管及兩端連接接頭外觀(guān)質(zhì)量、密封性和牢固性等是否符合要求。特別注意的是，卸液現場(chǎng)罐車(chē)周?chē)坏蒙儆?人，緊急切斷控制點(diǎn)及罐區主控閥門(mén)等處也都要有專(zhuān)人待命堅守，準備好救援工具和安全防護用具，做到防患于未然。
各地特種設備安全監察機構要把液化氣體充裝場(chǎng)（站）罐車(chē)裝卸軟管安全管理當成一件重要工作來(lái)抓，作為特種設備事故隱患源之一對待，責任到人，全面覆蓋，使轄區內所有液化氣體充裝場(chǎng)（站）的罐車(chē)裝卸軟管得到監管。各地特種設備檢驗檢測機構應組織專(zhuān)門(mén)力量集中對工作轄區內的裝卸軟管進(jìn)行檢驗檢測。各充裝場(chǎng)站要嚴格按照操作規程對裝卸軟管先檢查、連接，再充裝，操作人員和搶險設備時(shí)刻處于“在線(xiàn)”狀態(tài)。
編輯 趙靜蕊