2005年12月20日8時(shí)30分，浙江舟山“金旺油2”油輪靠泊山東省日照市日照港的中港區8＃油泊位，計劃從源豐油庫裝載93#汽油1 850t，當裝船完成1 600t左右時(shí)，船方提出需要進(jìn)行倒艙作業(yè)。21日凌晨3點(diǎn)，在船方自行進(jìn)行倒艙作業(yè)過(guò)程中，船方人員發(fā)現泵艙和泵機艙內流入大量汽油(事后查明泵艙內2處濾器密封墊損壞，約25t汽油由油艙流入泵艙和泵機艙)。油氣不斷向外擴散，稍有不慎，就有可能發(fā)生火災爆炸危險。
應急處置措施
21日凌晨4時(shí)30分，船方人員將泵艙和泵機艙流入汽油的險情向港方二公司現場(chǎng)調度作了匯報，險情立即通過(guò)生產(chǎn)調度系統逐級報告到港方領(lǐng)導、日照海事部門(mén)、省市有關(guān)領(lǐng)導和部門(mén)。日照市政府緊急成立了應急領(lǐng)導小組和現場(chǎng)指揮部，組成專(zhuān)家顧問(wèn)組、現場(chǎng)操作組、現場(chǎng)警戒組、應急防備組4個(gè)應急工作小組，全面展開(kāi)應急救援工作，采取了如下具體措施。
1.采取緊急應對措施
港方在第一時(shí)間得到險情報告后，認為這是一起可能造成嚴重后果的重大事故隱患，應迅速通知碼頭固定消防系統控制室加強現場(chǎng)監控，增派拖消兩用船加強海上監護，通知陸上消防隊立即進(jìn)入應急狀態(tài)，做好一切火災撲救的準備工作。
2.切斷電源
立即通知船方關(guān)閉船上主機動(dòng)力系統，切斷所有電源，將船員隨身攜帶的打火機、手機等可能產(chǎn)生明火或靜電火花的物品全部上交，統一由港方人員保管。除船長(cháng)和熟悉船上消防系統的人員留守以外，其他船員全部撤離到岸上。
3.劃定警戒范圍
以船舶為中心方圓500m為界劃定警戒范圍，立即對海上和陸上進(jìn)行封鎖，停止一切生產(chǎn)作業(yè)，疏散附近海上船舶和陸上人員。指揮部通知500m以外油庫做好防范準備，周?chē)用褡龊镁o急撤離準備。
4.醫療救護
組織醫院救護人員攜帶緊急救護器材、藥品趕赴現場(chǎng)，做好緊急救護準備。
5.現場(chǎng)操作組承擔主要排險任務(wù)
操作組首先要確定的是如何將泵艙、泵機艙的汽油排出及排到哪里。操作組通過(guò)調閱船舶資料，了解到船上除了各油艙已經(jīng)裝滿(mǎn)油外，船頭處還有1處空油污水艙，但其距離泵艙和泵機艙最遠。同時(shí)，通過(guò)進(jìn)一步勘查泵艙、泵機艙進(jìn)油情況，觀(guān)察各油艙液位變化情況，確認船上3號油艙油液位一直保持穩定，沒(méi)有泄漏可能?？紤]到油污水艙是空艙，汽油注入時(shí)更易產(chǎn)生靜電，操作風(fēng)險較大，操作組征得船方同意后，決定通過(guò)船上貨油入艙管線(xiàn)將汽油排入到3號艙內。
6.排險作業(yè)
在其他各工作組應急措施全部到位、對所有需要使用的排油設備和防護器材進(jìn)行陸上測試合格后，操作組向成員逐一下達具體承擔的操作任務(wù)，進(jìn)入油碼頭，開(kāi)始排險作業(yè)。
（1）消防人員對現場(chǎng)進(jìn)行防爆測試，將防爆排油泵安放在不具有爆炸危險、油氣濃度較低的右船舷位置，防止萬(wàn)一防爆排油泵出現問(wèn)題，發(fā)生爆炸危險。
( 2 )操作組電工連接排油泵電源，并通電試驗，確認電機正常運轉，防止油艙內汽油被反抽到泵艙。排油泵吸程7m，揚程20m，流量6m3/h。
（3）將排油管和出油管與排油泵連接。
（4）將排油管送入艙底部，事先檢查送入艙底部的排油管端部濾網(wǎng)安裝是否可靠?？紤]到泵機艙雜物較多，安裝濾網(wǎng)可防止堵塞管路。
（5）將出油管與船上3號貨艙油管線(xiàn)連接。
以上（2)～(5）步驟設專(zhuān)人對靜電消除線(xiàn)的連接是否正確和可靠性進(jìn)行檢查、確認。
7.排油作業(yè)
操作組長(cháng)在再次檢查確認各項防火防爆措施、以及一旦發(fā)生火災就實(shí)施緊急撲救的消防設施和消防人員全部就位后，下達“排油開(kāi)始”指令，由專(zhuān)人向電工下達“送電”指令，開(kāi)始排油作業(yè)。
最初，泵艙內的汽油緩慢流入到3號貨艙，但是經(jīng)過(guò)5min左右，由于汽油是經(jīng)過(guò)船上油管線(xiàn)進(jìn)入油艙，船上油管插入裝滿(mǎn)油的油艙底部，阻力較大，加上從泵艙底部到3號油艙管線(xiàn)入口有6m的高度差，排油泵動(dòng)力不足，汽油開(kāi)始停止流動(dòng)。操作組決定將排油管直接通過(guò)油艙觀(guān)察孔插入油艙液面下(做好固定)，改用較大流量排油泵(吸程7m，揚程20m，流量25m3/h)進(jìn)行排油，汽油順利進(jìn)入油艙。經(jīng)過(guò)10多個(gè)h的謹慎操作，最終于12月22日24時(shí)安全地將泵艙和泵機艙內的汽油全部排回到油艙內，剩余的少量殘油，通過(guò)向艙內注水清洗抽吸和使用吸油氈得到徹底清除。
排油期間由專(zhuān)人每半小時(shí)一次現場(chǎng)測爆，主要測爆部位包括泵艙入口、排油泵周?chē)痛a頭。
8.消除危險源
進(jìn)入泵艙及泵機艙內的汽油被安全排出，但此時(shí)泵艙、泵機艙和主機艙內已經(jīng)充滿(mǎn)油氣，測爆顯示，油氣濃度仍處在爆炸極限范圍內，需要進(jìn)一步清除油氣。但由于油氣大量積聚在艙底，不易散發(fā)，在經(jīng)過(guò)近6個(gè)多h自然通風(fēng)無(wú)效的情況下，操作組決定采取強制通風(fēng)辦法，盡快消除油氣,并立即調集了一部鼓風(fēng)機，通過(guò)風(fēng)袋將外部新鮮空氣送入主機艙底，風(fēng)機為非防爆型。根據當天風(fēng)向情況，將風(fēng)機安裝在處于上風(fēng)口的碼頭工作面處。經(jīng)過(guò)約4h的外部強制送風(fēng)，艙內一部分油氣得到排放，但是經(jīng)過(guò)再次的防爆測試，顯示剩余油氣難以排除。操作組決定通過(guò)碼頭配電設施將電源外接到船上主機艙上部的防爆排風(fēng)扇，對艙內油氣進(jìn)行抽離，通過(guò)送風(fēng)和抽氣同時(shí)進(jìn)行的方法，對艙內氣體進(jìn)行置換。24日上午9時(shí)50分，測爆顯示，主機艙內的油氣濃度降低到安全標準，安全啟動(dòng)船上輔機，帶動(dòng)船上通風(fēng)系統繼續對艙內殘余油氣進(jìn)行清除。上午11時(shí)，經(jīng)防爆測試，船舶具備安全啟動(dòng)主機條件，關(guān)閉與其相連的泵機艙，啟動(dòng)主機，安全離泊進(jìn)入錨地，指揮部宣布險情解除。
成功經(jīng)驗
“12·21”油輪排險工作歷時(shí)3天2夜，共計79h，得到成功處置?？偨Y這次排險經(jīng)過(guò)，主要有以下6點(diǎn)經(jīng)驗。
1.反應迅速，對危險區實(shí)施封鎖警戒
險情發(fā)生后，港方在第一時(shí)間內迅速作出反應，立即停止周邊碼頭泊位的一切作業(yè)活動(dòng)，對海上和陸地實(shí)施警戒封鎖，組織無(wú)關(guān)人員撤離，調集消防力量，加強監護，做好隨時(shí)應急的各項準備工作。
2.嚴格控制火種
易燃揮發(fā)性液體泄漏，一旦遇到火源，將引發(fā)火災爆炸事故。險情發(fā)生后 ，現場(chǎng)指揮部要求切斷船上一切動(dòng)力，控制船員行為，收繳船員手機、打火機，控制火種，防止產(chǎn)生明火或人為出現火花，防止爆炸事故。
3.選用合適的防爆型排油設備
所使用的排油泵的防爆等級性能必須滿(mǎn)足汽油防爆要求，本次排險根據不同防爆性能的排油泵適用不同的易燃液體、蒸氣環(huán)境，選用具有消除靜電功能的輸油管線(xiàn)(管線(xiàn)內有可用于消除靜電的軟銅線(xiàn))，杜絕使用一般的輸油管。
4.消除靜電
排油過(guò)程一旦靜電控制不當，極易造成事故。實(shí)際操作中要做到：一是排油管和出油管內的靜電消除線(xiàn)要與排油泵可靠連接，同時(shí)與船體可靠連接，形成等電位；二是出油管插入艙內汽油液面以下，防止飛濺產(chǎn)生靜電。
5.嚴格落實(shí)確認制度，加強過(guò)程控制
現場(chǎng)設專(zhuān)人對各項措施進(jìn)行確認，確保落實(shí)到位后下達操作指令，嚴禁未經(jīng)允許的任何操作行為，嚴密控制操作過(guò)程。
6.加強現場(chǎng)防爆監測
安排專(zhuān)人對現場(chǎng)進(jìn)行防爆監測，掌握油氣擴散動(dòng)態(tài)，特別是如果排險需要動(dòng)用非防爆設備，必須經(jīng)過(guò)指揮部批準，經(jīng)防爆監測，安放在不會(huì )產(chǎn)生爆炸危險的上風(fēng)口位置。
編輯 林 靜
(因作者電子郵件聯(lián)系方式不詳，請作者見(jiàn)文后與本刊聯(lián)系，以奉寄稿酬和樣刊)
