德國城際超高速列車(chē)是世界上速度最快的列車(chē)之一，以舒適、豪華、安全聞名于世。直到有一天，它以200km的時(shí)速脫離了軌道。

在180s內，有101人不幸喪生

　　這是歷史上最嚴重的高速列車(chē)事故?！　?BR>　　1998年6月3日，凌晨5點(diǎn)47分。ICE-884城際特快列車(chē)從德國慕尼黑啟程。ICE-884此次行程850km，中途?？?站，目的地漢堡。這列列車(chē)有12節豪華車(chē)廂，400多名乘客。
　　德國城際特快列車(chē)是德國這個(gè)以工程技術(shù)聞名的國家的一個(gè)杰作。它于1991年6月2日投入運營(yíng)，一時(shí)間舉國歡慶。此時(shí)柏林墻剛剛倒塌2年，先進(jìn)的城際特快象征著(zhù)統一德國的光明前景。
　　德國城際列車(chē)的速度相當快，常規時(shí)速達到250km，大大縮短了旅程的時(shí)間。同時(shí)，它擁有先進(jìn)的安全設施，包括加強鋁制造的車(chē)架和計算機控制的車(chē)上監控系統。但速度和安全并非城際特快的所有賣(mài)點(diǎn)，它還非常豪華。車(chē)廂內配備了空調，座椅上設有耳機，可以選擇收聽(tīng)音樂(lè )。有的車(chē)廂甚至安裝了電視。它就像飛機的商務(wù)艙一樣舒適豪華，這正是設計人員希望的效果。
　　城際特快很快就受到了乘客的歡迎。投入運營(yíng)2年后，每天都有6萬(wàn)5000人乘坐城際特快。它快速、舒適而且方便，從航空公司那里吸引來(lái)很多乘客。7年以來(lái)，它從未發(fā)生過(guò)致命事故?！　?BR>　　ICE-884?？康牡诙臼羌~倫堡。約爾格·迪特曼和他的妻子西格麗德以及6歲的兒子安德烈上車(chē)了，他們的位子是在列車(chē)前部的第一節車(chē)廂。他們要到海邊去。
上午10點(diǎn)56分。ICE-884已經(jīng)運行5h了。再過(guò)40min，車(chē)上400名乘客就可以到達他們的目的地漢堡了。旅途中一切正常。
　　意想不到的是，第一節車(chē)廂猛然發(fā)出一聲巨響，約爾格·迪特曼眼看著(zhù)一個(gè)金屬板突然穿過(guò)他的妻子和兒子之間的那個(gè)扶手。巨大的金屬板在車(chē)廂地板上戳出個(gè)大洞。
聽(tīng)到這聲巨響，第一節車(chē)廂的人都跳了起來(lái)，不知道發(fā)生了什么事情，但是，這之后一切又短暫地平靜下來(lái)了，列車(chē)走得還很平穩，于是，大家又坐了下來(lái)。沒(méi)有人把這當回事，更不知道災難要來(lái)了。
　上午10點(diǎn)57分。受損的ICE-884仍在以200km的時(shí)速在鄉間穿行。只有約爾格·迪特曼馬上采取了行動(dòng)。他領(lǐng)著(zhù)妻兒逃離了事故車(chē)廂，趕去告訴乘務(wù)員剛才看到的情況。
他在第三節車(chē)廂找到了列車(chē)長(cháng)。但列車(chē)長(cháng)告訴約爾格，根據公司規定，他必須先調查清楚事故，才有權命令采取緊急剎車(chē)。
　約爾格領(lǐng)著(zhù)列車(chē)長(cháng)回到第一節車(chē)廂。他們用了1min時(shí)間。
　上午10點(diǎn)58分。載有400名乘客的ICE-884正以200km的時(shí)速向埃舍德鎮飛馳而去。
小鎮居民埃麗卡·卡爾此時(shí)正和丈夫呆在家里喝咖啡。他們的房子就在一座路橋旁邊，距離鐵道只有20m遠。
只有列車(chē)上的約爾格·迪特曼知道，列車(chē)出現了嚴重問(wèn)題。因為他跟列車(chē)長(cháng)往回走的時(shí)候，列車(chē)開(kāi)始左右搖擺，像人喝醉了酒一樣，他們在車(chē)廂里根本無(wú)法站穩。約爾格·迪特曼極力勸說(shuō)列車(chē)長(cháng)停下這趟列車(chē)。
　ICE-884正以200km的時(shí)速逼近埃舍德的路橋。
約爾格·迪特曼和列車(chē)長(cháng)終于趕到第一節車(chē)廂，約爾格·迪特曼剛要給列車(chē)長(cháng)指出受損的那個(gè)地方，事故就發(fā)生了。
ICE-884脫軌了，朝著(zhù)路橋直撞過(guò)去。
上午10點(diǎn)59分。埃麗卡和她丈夫聽(tīng)到了響聲，看見(jiàn)一輛城際特快列車(chē)就在他們家的前門(mén)旁邊。列車(chē)的損傷情況非常嚴重。
幸運的是，列車(chē)長(cháng)、約爾格和他的家人都只受了一些表皮傷，他們從事故現場(chǎng)走了出來(lái)。
然而，在1號車(chē)廂后面，另外100多名乘客卻傷勢嚴重。
11點(diǎn)5分。緊急救援人員趕到事故現場(chǎng)，看見(jiàn)列車(chē)車(chē)廂堆在一起，向上扭曲，堆了有五六米高，正好在那個(gè)堤壩頂部的位置。整座混凝土路橋已經(jīng)不見(jiàn)了，塌在了地上。破壞情況相當嚴重，觸目驚心。
這輛城際特快列車(chē)的8節車(chē)廂被擠成一節車(chē)廂的長(cháng)度。數百名乘客仍然被困在廢墟之中。
上午11點(diǎn)25分。據初步估計，有40人死亡，另有40人重傷。
下午1點(diǎn)45分。醫療人員已經(jīng)在現場(chǎng)對87人進(jìn)行了緊急救治，其中27名傷勢嚴重的乘客被飛機送往了醫院。但救援人員不清楚，還有多少人被困在這輛列車(chē)上。
盡管找到幸存者的希望非常渺茫，救援人員仍堅持工作著(zhù)。夜里，他們在廢墟中找到兩名列車(chē)乘務(wù)員的尸體。列車(chē)發(fā)生事故的時(shí)候，他們正在車(chē)上進(jìn)行例行保養工作。
事故發(fā)生3天后，救援工作終于結束了。101人死亡，105人受傷，這是歷史上最為嚴重的高速列車(chē)事故。

不可思議，德國科技的驕傲躺在了廢墟之上

事故發(fā)生幾小時(shí)后，新聞?dòng)浾邔κ鹿蔬M(jìn)行了簡(jiǎn)要的說(shuō)明。認為是列車(chē)撞上了鐵道上的一輛汽車(chē)……
在清理現場(chǎng)過(guò)程中，調查人員在列車(chē)殘骸下發(fā)現一輛被壓扁的汽車(chē)，更加印證了這個(gè)說(shuō)法。但隨著(zhù)進(jìn)一步檢查事故現場(chǎng)，越來(lái)越多的法醫學(xué)證據和證人所說(shuō)的情況相矛盾。
首先，第一節乘客車(chē)廂盡管發(fā)生了脫軌，但它并沒(méi)有和其他車(chē)輛相撞的跡象。還有一點(diǎn)，列車(chē)前部的電力機車(chē)完好無(wú)損。
調查人員推斷，如果是其他車(chē)輛造成了這次事故，車(chē)頭應該留有證據。
但那輛汽車(chē)為什么會(huì )在列車(chē)殘骸下面呢？
找到這輛車(chē)的詳細登記情況后，線(xiàn)索終于出現了。
這輛車(chē)實(shí)際上是一輛服務(wù)車(chē)，是在這段鐵路附近工作的鐵路公司員工使用的，他們也成了這次事故的受害者，非常不幸。
這兩個(gè)人在橋下面工作的時(shí)候將車(chē)子停在了橋上。事實(shí)上，是列車(chē)撞擊路橋導致這輛汽車(chē)墜落，之后被埋在了列車(chē)的殘骸下面。它跟這次事故根本沒(méi)有什么關(guān)系。
一個(gè)謎團解開(kāi)了，罪魁禍首不是汽車(chē)，那是什么？
第一條線(xiàn)索并非來(lái)自事故現場(chǎng)，而是6km開(kāi)外的鐵道上。調查人員在近4.8km遠的地方發(fā)現了受損的鐵軌……
調查人員在第一節車(chē)廂又找到了一個(gè)證據。他們發(fā)現一段鋼板插進(jìn)了車(chē)廂的地板。
調查人員意識到，射入約爾格·迪特曼所在車(chē)廂的那根巨大的鋼板，和插在第一節車(chē)廂地板上的鋼板是同一根。但是它是從哪里來(lái)的呢？
約爾格所在的小隔間正好在第一節車(chē)廂后輪的上方。對車(chē)輪進(jìn)行進(jìn)一步的檢查后，調查人員取得了重大突破：第一節車(chē)廂其中一個(gè)車(chē)輪損傷嚴重，鋼圈已經(jīng)斷了。
調查人員得出結論，第一節車(chē)廂地板上的那根金屬條實(shí)際上就是斷裂開(kāi)來(lái)的鋼圈。它和車(chē)輪分離后，扎進(jìn)了約爾格·迪特曼妻子和孩子中間的車(chē)廂地板。斷裂的車(chē)輪有一部分變直了，正好掛在列車(chē)的下方。就這樣，列車(chē)以200km的時(shí)速沿著(zhù)軌道前進(jìn)，這個(gè)車(chē)輪也被帶著(zhù)前進(jìn)。斷裂的輪緣一直在和鐵軌發(fā)生摩擦，并濺起火星，正是這樣，才造成距離事故現場(chǎng)接近6km處的鐵軌受損。
但是，失去一個(gè)車(chē)輪從技術(shù)上來(lái)講，并不會(huì )導致先進(jìn)的ICE-884出現如此重大的事故。由于列車(chē)在脫軌前還行進(jìn)了6km，因此，一定還有其他技術(shù)故障引起這次災難。
調查人員把目光轉向了埃舍德路橋前面的這段鐵軌。他們在這里找到了新的關(guān)鍵性證據。
鐵軌的損傷表明，列車(chē)在距離路橋200m的地方就已經(jīng)脫軌。此地恰是當地鐵路支線(xiàn)穿過(guò)干線(xiàn)的地方。
有兩組轉轍器，可以把列車(chē)從干線(xiàn)轉到支線(xiàn)。為了引導列車(chē)安全通過(guò)這些轉轍器，還有鐵軌導桿，也就是護軌。
調查人員對脫軌地點(diǎn)的鐵軌進(jìn)行了搜查，結果有了重大發(fā)現。其中一條和鋼板長(cháng)度相當的護軌不見(jiàn)了，它被完全撕離了軌道。
在第一節車(chē)廂僅僅幾米外的走廊里，調查人員發(fā)現了那條失蹤的護軌，把地板和天花板上戳出了大洞。
有了這個(gè)發(fā)現，他們就能把列車(chē)最后幾分鐘的情況串接起來(lái)了。
事故發(fā)生3.6s前，ICE-884在靠近埃舍德路橋的時(shí)候時(shí)速仍為200km，輪緣在不停地和鐵軌發(fā)生摩擦。
列車(chē)通過(guò)第一組轉轍器時(shí)，輪緣的尾部鏟起了護軌，護軌扎進(jìn)了1號車(chē)廂的地板。
就是這次大碰撞，導致第一節車(chē)廂后部的2個(gè)車(chē)輪脫軌了。
但是，調查人員認為，ICE-884即便脫軌，也不應該造成埃舍德事故這么慘重的災難。
實(shí)際上，在很多脫軌事件中，列車(chē)會(huì )慢慢停下來(lái)，損失很小。
調查人員重回事故現場(chǎng)，尋找線(xiàn)索。他們對緊挨路橋的第二組轉轍器進(jìn)行了檢查，有了特別的發(fā)現。
有證據表明，在通過(guò)這組轉轍器之后，ICE-884實(shí)際上開(kāi)始在兩組不同的鐵軌——干線(xiàn)和支線(xiàn)上行駛。
調查人員推斷，事故發(fā)生1.44s前，也就是ICE-884經(jīng)過(guò)第二組轉轍器時(shí)，第一節車(chē)廂的2個(gè)脫軌輪子中的1個(gè)撞上轉轍器并使其打開(kāi)。
這意味著(zhù)，第一節車(chē)廂之后的其他車(chē)廂被帶錯了軌道，開(kāi)到了當地的支線(xiàn)而不是干線(xiàn)上。
前面的電力機車(chē)還保持著(zhù)200km的時(shí)速，但后面的車(chē)廂離開(kāi)干線(xiàn)脫軌之后速度慢了下來(lái)，電力機車(chē)和列車(chē)其余部分的連接斷開(kāi)了。
就在這時(shí)，列車(chē)的緊急空氣制動(dòng)機自動(dòng)打開(kāi)。第一節車(chē)廂內的約爾格和列車(chē)長(cháng)被氣流拋起。這個(gè)時(shí)候，第一節車(chē)廂是在干線(xiàn)上，其他車(chē)廂則朝著(zhù)支線(xiàn)駛過(guò)去了。但即使是這樣，也不會(huì )造成最終的事故。
事故發(fā)生1.44s前，ICE-884脫軌了，但本質(zhì)上沒(méi)有受到太大的損傷，車(chē)上的緊急空氣制動(dòng)機應該能讓這趟列車(chē)安全地停下來(lái)。
但實(shí)際情況并非如此，而且，從列車(chē)殘骸擠壓的情況來(lái)看，調查人員認定，這是一場(chǎng)非常離奇的事故。他們檢查了埃舍德路橋的殘骸，看是否跟這次事故有關(guān)。
這座橋由混凝土柱子支撐，這些柱子距離鐵軌約有2m遠。車(chē)輪斷裂約3min后，ICE-884以200km的時(shí)速到達了埃舍德路橋。
電力機車(chē)和第一節、第二節車(chē)廂從橋下通過(guò)時(shí)并沒(méi)有碰到大橋，但是，在列車(chē)慣性作用下，第三節車(chē)廂徑直朝大橋的柱子沖了過(guò)去。ICE-884撞上了埃舍德路橋。
第三節車(chē)廂摧毀了這些柱子后，路橋開(kāi)始倒塌。
第四節車(chē)廂過(guò)去了，但從鐵軌上彈起，沖進(jìn)了附近的樹(shù)叢中。
第五節車(chē)廂經(jīng)過(guò)正在坍塌的路橋下方時(shí)，被數噸混凝土擊中，后半部分完全被毀。
路橋的廢墟擋住了其余6節車(chē)廂，而此時(shí)，后電力機車(chē)正以近200km的時(shí)速，向著(zhù)這片廢墟沖了過(guò)去。
在埃舍德事故中，共有101人喪生?？雌饋?lái)，這起事故是一連串悲劇的疊加——斷裂的車(chē)輪、轉轍器、路橋等等——它們共同制造了高速列車(chē)運行史上最大的一起災禍。
在接下來(lái)的調查當中，調查人員有了一個(gè)驚人的發(fā)現，證實(shí)這次事故原本可以避免。
7年前，1991年6月2日，城際特快列車(chē)投入使用。這個(gè)最新技術(shù)項目的目標之一就是為乘客提供高水平、高質(zhì)量的豪華旅途體驗。列車(chē)采用了鎮靜鋼車(chē)輪，即整體車(chē)輪。
但不久，經(jīng)營(yíng)城際特快列車(chē)的德國鐵路局便發(fā)現，這些車(chē)輪磨損存在技術(shù)問(wèn)題。車(chē)輪磨損的方式非常奇怪，尤其是在列車(chē)高速運行的時(shí)候，噪音和震動(dòng)情況更加嚴重，乘客在車(chē)廂里就能感覺(jué)到。
這種情況在餐車(chē)里最明顯，盤(pán)子會(huì )晃動(dòng)，眼鏡都會(huì )掉下來(lái)。德國鐵路局需要解決這個(gè)問(wèn)題。為了消除“餐廳的隆隆聲”，他們必須采取措施，保全城際特快列車(chē)平穩的名聲。
2個(gè)月后，德國鐵路局決定采用組合車(chē)輪代替原來(lái)的整體車(chē)輪。
傳統的整體車(chē)輪又叫一片式車(chē)輪，由一塊鋼鐵制成。但是組合車(chē)輪，或者叫“兩片車(chē)輪”，由一個(gè)外輪緣包著(zhù)一個(gè)內車(chē)輪，中間還夾著(zhù)橡膠，這種設計能夠幫助減輕震動(dòng)，使列車(chē)行駛更加平穩。
1992年8月31日，新的064型組合車(chē)輪應用于城際特快列車(chē)，立刻改善了旅途質(zhì)量，餐車(chē)上的鍋碗瓢盆再也沒(méi)有叮叮當當地亂響了。
初看起來(lái)，064型車(chē)輪似乎是個(gè)很大的勝利。直到其中一個(gè)車(chē)輪出現問(wèn)題，并引發(fā)一連串可怕事件，最終釀成埃舍德列車(chē)事故。
科學(xué)家們發(fā)現，這種車(chē)輪有促成事故發(fā)生的內在缺陷——輪緣斷裂，其原因是金屬疲勞。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當不停地重復一個(gè)動(dòng)作時(shí)，就會(huì )發(fā)生金屬疲勞，最終導致金屬的某個(gè)薄弱點(diǎn)發(fā)生斷裂。在埃舍德事故中，車(chē)輪的輪緣就是這樣斷裂的。
車(chē)輪轉動(dòng)的時(shí)候會(huì )輕微彎曲，因為支撐運動(dòng)的列車(chē)要承受很大的重量。這些雖是小動(dòng)作，但如果經(jīng)常這樣彎曲，使用到一定程度，就會(huì )因為金屬疲勞導致車(chē)輪損壞。
組合車(chē)輪的車(chē)輪和輪緣之間有層橡膠。相比整體車(chē)輪，柔軟的橡膠能大大減小外側輪緣的彎曲度。隨著(zhù)輪緣在使用中受到磨損，彎曲程度增大了。如果不進(jìn)行徹底的檢查，輪緣就可能被磨損得很薄，之后就會(huì )產(chǎn)生一道裂縫，并最終出現斷裂，導致外面的輪緣和內輪分離，造成嚴重的后果。但金屬疲勞造成的車(chē)輪斷裂通常要幾個(gè)月或者幾年才產(chǎn)生，為什么德國鐵路局的技術(shù)人員沒(méi)能在日常檢修中發(fā)現這個(gè)問(wèn)題？
事實(shí)證明，德國鐵路局慕尼黑維護部門(mén)的工程師們對城際特快列車(chē)車(chē)輪進(jìn)行安全檢查時(shí)，使用的并不是精密金屬疲勞監測設備，而是手電筒。它對檢測出組合車(chē)輪輪緣內部的潛在裂縫毫無(wú)用處。然而，在埃舍德列車(chē)事故發(fā)生前1周，后來(lái)導致事故的車(chē)輪曾在3次自動(dòng)化檢測結果中被認定存在缺陷。隨后，調查人員又發(fā)現，在4月份，也就是事故發(fā)生2個(gè)月前，列車(chē)長(cháng)和其他列車(chē)員提出過(guò)8條意見(jiàn)，抱怨帶動(dòng)缺陷車(chē)輪的負重輪噪音過(guò)大，并伴有震動(dòng)。
德國鐵路局沒(méi)有更換這個(gè)車(chē)輪。這種車(chē)輪已經(jīng)使用了40年，但德國鐵路局的組合車(chē)輪以前是用在速度最慢的鐵路交通工具——有軌電車(chē)上的，之前從未在高速列車(chē)上使用過(guò)。
1997年7月，也就是埃舍德列車(chē)事故發(fā)生前1年，德國漢諾威經(jīng)營(yíng)有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò )的公司發(fā)現，組合車(chē)輪即使以24km的時(shí)速行駛，也會(huì )出現危險的金屬疲勞裂縫。他們決定頻繁更換組合車(chē)輪，確保不會(huì )因金屬疲勞導致嚴重后果。這家電車(chē)公司聯(lián)系其他使用組合車(chē)輪的鐵路運營(yíng)商，告知他們金屬疲勞問(wèn)題以及簡(jiǎn)單的解決辦法。
1997年秋，埃舍德事故發(fā)生前1個(gè)月，這家電車(chē)公司通知了德國鐵路局。但德國鐵路局稱(chēng)，他們從未出現過(guò)金屬疲勞問(wèn)題。
調查人員開(kāi)始置疑德國鐵路局對新的064型組合車(chē)輪的檢驗步驟。
2002年8月8日，3名工程師接受了審判，罪名是過(guò)失殺人。
3個(gè)人中，2人是德國鐵路局的工程師，1人是車(chē)輪制造商BVV的員工。他們被控對引發(fā)事故的車(chē)輪進(jìn)行的檢查不夠充分，犯有過(guò)失殺人和人身傷害罪。
德國鐵路局則置身事外，因為在德國，被告只能是個(gè)人，不能是公司。
8個(gè)月后，最終的審判公布。不再有人被判過(guò)失殺人，但法庭責令3名工程師每人交納1萬(wàn)歐元的罰金。根據德國法律，如果沒(méi)有實(shí)質(zhì)犯罪動(dòng)機，結果就會(huì )是無(wú)罪判決，用罰款作為折衷的辦法。截至2002年11月，德國鐵路局稱(chēng)，他們已經(jīng)向事故死難者家屬和幸存者支付了2500萬(wàn)歐元的賠償金。
德國鐵路局撤掉了所有的064型組合車(chē)輪，重新?lián)Q上整體車(chē)輪。德國鐵路局的城際特快列車(chē)每年安全行駛數百萬(wàn)千米，這一高速交通工具在全球的受歡迎程度也越來(lái)越高。
編輯 林 靜