發(fā)達的高速公路交通網(wǎng)
目前，全世界已有80多個(gè)國家和地區擁有高速公路，通車(chē)總里程超過(guò)了23萬(wàn)km。德國高速公路的總里程在世界上排名第四，擁有1.1萬(wàn)多km。
在德國的高速公路中，有30多條歐洲高速公路在境內延伸，其中有17條通向周邊的9個(gè)國家，每一個(gè)周邊國家都至少有一二條高速公路與德國相通。西歐各國之間相連的高速公路沒(méi)有邊檢，可以自由通行，不需要辦任何手續。只有瑞士有邊檢，旅游大巴進(jìn)入瑞士時(shí)，只需導游拿著(zhù)證件，前后不到10min，就能辦好入境手續。
在這些歐洲高速公路中，有從南到北縱穿德國東部的55號、中部的45號、西部的35號；有從東到西橫貫北部的22號、中部的30號與40號、南部的50號與52號等。這些歐洲高速公路，連同德國本土的高速公路，使城鄉之間的政治、經(jīng)濟、文化的交流變得十分靈活方便。
德國的高速公路不限速、不收費，事故率最低，質(zhì)量最好，科技化程度最高，這一切都與其科學(xué)化的管理分不開(kāi)。筆者曾隨團從德國的杜塞爾多夫，途徑科隆、法蘭克福、慕尼黑，最后進(jìn)入奧地利，全程體驗了德國高速公路的安全與高效，感觸頗多。
“快速反應部隊”——交通警察
德國的高速公路是世界上最安全的道路之一，原因有以下幾個(gè)方面。
德國的高速公路路況好。筆者剛上車(chē)時(shí)，為了便于拍照，坐到了最后一排。這是一輛55座的豪華旅游大巴，筆者發(fā)現，即使坐在最后一排，行駛在高速公路上一點(diǎn)也沒(méi)有顛簸之感，而且整個(gè)旅途沒(méi)有見(jiàn)到一處正在進(jìn)行補路的道路施工作業(yè)。司機告訴我，德國的高速公路是世界上最厚的道路，稱(chēng)得上是“百年大計工程”，其厚度介于55～85cm之間，堅固的基礎足以應付日復一日的沖擊。而且，路面厚實(shí)避免了凹坑的存在，駕駛員可以保持高速駕駛。
德國的高速公路上有一支“快速反應部隊”——交通警察。如出現車(chē)輛故障、交通肇事等情況，交警可在最短的時(shí)間內趕到現場(chǎng)，為司乘人員進(jìn)行救助贏(yíng)得寶貴時(shí)間。
警察使用的車(chē)輛足以和賽車(chē)相媲美。這些車(chē)輛都配有標準的警用裝備，如無(wú)線(xiàn)電、計算機、警燈和攝像機，但在發(fā)動(dòng)機罩下面卻另有“玄機”。除了有加強型減震器以應對額外的設備重量，這些車(chē)輛都未安裝限速250km的調節器。
德國交警中駕駛員的駕駛技術(shù)都是經(jīng)過(guò)快速反應訓練的。在慕尼黑以北約200km處的蘇爾茲貝格警察訓練中心，有一套特殊的警察專(zhuān)用的高速駕駛模擬器。模擬器上有一個(gè)巨大的全景屏幕，能模擬各種駕駛狀況，從鄉間道路到高速公路。警察在接受充分的模擬器訓練后，警車(chē)就能在幾秒鐘內作出反應，并磨練出比一般司機高超得多的駕駛技巧。
交警中還有一支“摩托車(chē)部隊”——摩托車(chē)巡警。這些摩托車(chē)能夠在3.7s內將速度從零提升到240km。在這里行駛的駕駛員大多數都配有安全帶、氣囊和翻滾護架等保護裝置，而摩托車(chē)巡警只能靠安全帽、皮衣和駕駛技術(shù)來(lái)保護自己。
對于這些“快速反應部隊”，你可不要將他們不當回兒事。外國駕駛員進(jìn)入德國時(shí)，通常會(huì )犯的錯誤是，交警從身邊路過(guò)，什么事也沒(méi)發(fā)生，可是到了下一站，就有人遞給你一份罰單。原來(lái)停在路邊的交警車(chē)、偽裝車(chē)輛、路標和地下通道都安裝了攝像機，該系統將以數字形式增強影像效果，以得到清晰的圖像。接著(zhù)，它會(huì )掃描違章車(chē)輛駕駛員的面孔。隨后，它會(huì )將2張照片并在一起，連同罰單寄給自以為沒(méi)有被發(fā)覺(jué)的駕車(chē)者。
德國還有一支便衣巡警。便衣警察用的是高科技裝備，例如隱蔽式攝像機和激光測速儀。這些警察來(lái)到高速公路上，在車(chē)流中穿梭，尋找違規駕駛者。一旦發(fā)現目標，他們就會(huì )把藍色的警燈固定在車(chē)頂，并攔下違章的司機。警察在確定對方看到自己后，就揮動(dòng)停車(chē)信號裝置，引導駕車(chē)者跟隨他們。
有人說(shuō)在德國看不到交警，或根本沒(méi)有交警，那是因為德國的高速公路較歐洲乃至全世界的高速公路來(lái)說(shuō)，都是暢通無(wú)阻的，也是事故率最低的，所以輕易看不到交警。
快速的應急救援
德國有一個(gè)汽車(chē)聯(lián)合會(huì )，是德國高速公路的“生命線(xiàn)”。它是一個(gè)全方位、多功能的汽車(chē)聯(lián)合會(huì )，負責執行從修補車(chē)胎到空中救護的各種任務(wù)，有著(zhù)“黃色天使”的稱(chēng)號。聯(lián)合會(huì )旗下有1700個(gè)移動(dòng)維修站，并在德國各地有36個(gè)直升機救援基地。
如果有汽車(chē)在高速公路上拋錨，可以直接給專(zhuān)線(xiàn)打電話(huà)。工作人員會(huì )問(wèn)一些問(wèn)題，比如地點(diǎn)、車(chē)的款式、故障情況等，當資料輸入計算機后，調度員會(huì )就近派出工作人員。在高速公路上，每隔不遠就有一個(gè)汽車(chē)故障報警專(zhuān)線(xiàn)電話(huà)，這是在建設高速公路時(shí)的配套工程。也許到了現在的手機時(shí)代，這樣的電話(huà)很少有人使用了，但其使用性能一直都處于良好狀態(tài)。
汽車(chē)聯(lián)合會(huì )的工作人員還會(huì )現場(chǎng)修復車(chē)輛，80％的故障車(chē)輛能當場(chǎng)修復。這些汽車(chē)技工的車(chē)子就是一個(gè)維修站，里面裝滿(mǎn)了各種各樣的設備，從簡(jiǎn)單的扳手到先進(jìn)的電子檢測工具。
還有比救援車(chē)輛更快的交通工具——直升機。在德國高速公路上，汽車(chē)行駛速度極快，一旦發(fā)生車(chē)禍，后果就非常嚴重。為了應對這些可怕的意外事件，交管部門(mén)在全國各地部署了36架直升機，讓它們能在15min之內到達高速公路上的任何出事地點(diǎn)，將傷員帶離現場(chǎng)，送往最近的治療中心進(jìn)行搶救。
科學(xué)的管理機制
德國的高速公路兩側沒(méi)有廣告牌，因為花花綠綠的廣告牌會(huì )影響司機的精力，從而導致事故發(fā)生。但德國的交通標志品種齊全、內容詳細，大約有230多種，其中包括各種圖案、符號、文字等。
德國的道路監控中心由交通運輸部門(mén)投資建設，基礎設施包括監視器、電子顯示屏、中心服務(wù)器、路面的感應線(xiàn)圈、電視攝像頭等，無(wú)償與警察部門(mén)共同使用，整個(gè)中心也由警察和交通運輸2部門(mén)的人員聯(lián)合辦公，2部門(mén)高層領(lǐng)導經(jīng)常會(huì )晤，協(xié)調解決職責交叉問(wèn)題。
德國的道路監控中心將收集到的路面交通信息，通過(guò)中央計算機進(jìn)行匯總分析，并將結果通過(guò)各種方式自動(dòng)發(fā)布給駕駛員。
德國是個(gè)汽車(chē)大國，平均每百人的機動(dòng)車(chē)占有率超過(guò)60輛，而且街道狹窄，但交通事故卻比較少，這就是德國“以人為本”的交通規則所起的作用。
在德國，有一個(gè)比較完善的交通事故處理機制。德國的《道路交通管理法》等許多交通法律法規，都明確了交通事故當事人的權利和義務(wù)，對事故處理部門(mén)的工作也有詳細的規定。
德國交管部門(mén)對發(fā)生人員傷亡的重大交通事故有相應的處理機制。當事故發(fā)生時(shí)，事故發(fā)生地附近的警方控制中心或消防中心首先接到報告，值班員要將事故發(fā)生的地點(diǎn)、事故情形、受傷人數、傷勢以及報告人姓名等情況詢(xún)問(wèn)清楚，并立即向交警、消防和救護3部門(mén)通報，便于其協(xié)調行動(dòng)。
發(fā)生重大交通事故時(shí)，警察和急救人員會(huì )根據事故報告，在最短時(shí)間內乘車(chē)或直升機到達現場(chǎng)搶救傷員、了解情況。而后，控制中心再根據他們的報告，陸續派出警力、救護人員和特種作業(yè)車(chē)輛。警察、救護和消防部門(mén)的負責人則立即組成現場(chǎng)指揮小組，研究處理方案，統一協(xié)調各部門(mén)的工作。
事故現場(chǎng)處理過(guò)程體現“救人至上”的原則。消防人員負責滅火，并在醫護人員的指導下?lián)尵壤г谲?chē)內的人員；醫護人員負責處理傷亡者；警察則負責確定事故的責任和疏導交通。傷亡者被運走及事故初步調查取證結束后，消防人員還要立即清理現場(chǎng)，以恢復正常交通。
編輯 寧 遠
