隨著(zhù)現代化城市的高速發(fā)展，一幢幢高樓拔地而起。在這些高層建筑中，每天都有大量的人流和物流需要由電梯來(lái)進(jìn)行垂直運輸。在高層建筑里，電梯的作用在一定程度上比建筑物本身更為重要。作為一種特殊的運輸設備，電梯以其頻繁的啟動(dòng)和制動(dòng)，不斷重復著(zhù)單一的短時(shí)間循環(huán)操作往返運行于所規定的行程中，或是垂直，或是水平(自動(dòng)人行道)，或是與水平成某一角度(自動(dòng)扶梯)。近百年來(lái)逐漸發(fā)展與完善的電梯工業(yè)，不僅使現代的電梯具有很高的科學(xué)性和實(shí)用性，而且具有高度的安全性，這是電梯作為特種設備的重要特點(diǎn)之一。
乘坐電梯，只要使用得當，在一般情況下是不會(huì )發(fā)生人身傷亡事故的。據有關(guān)資料介紹，國外有專(zhuān)家通過(guò)對電梯的使用情況進(jìn)行統計之后，發(fā)現電梯每8億300萬(wàn)次運行才發(fā)生1次人身傷亡事故。也就是說(shuō)若將一臺電梯每年運行以30萬(wàn)次來(lái)計算，即每2777年才會(huì )發(fā)生1次人身傷亡事故。我們通常所見(jiàn)的電梯傷害事故案例，大多是因為電梯管理部門(mén)管理不善、維修保養人員違反安全操作規程或是因為檢修時(shí)的安全措施不當造成的。以下是一組全國電梯事故統計數據：
常見(jiàn)的電梯傷害事故
電梯傷害事故可分為以下幾類(lèi)：
1.剪 切
剪切傷害包括兩個(gè)方面：一是由于層門(mén)、轎門(mén)開(kāi)啟時(shí)，電梯運行或墜落對乘客產(chǎn)生剪切傷害；二是因為電梯在井道中運行時(shí)與井道內導軌支架、對重、層門(mén)等物體產(chǎn)生的相對運動(dòng)，對轎頂維修保養人員產(chǎn)生的剪切傷害。
事故案例一： 2006年12月30日，上午10點(diǎn)30分左右，北京科技職業(yè)學(xué)院教授張某準備從該校辦公樓1層乘電梯到5樓會(huì )議室。當時(shí)張某在大樓門(mén)口看見(jiàn)電梯在1層正要關(guān)門(mén)上行，便急走幾步用手扒開(kāi)電梯廳門(mén)，踏步向前，但這時(shí)電梯已向上運行，張某摔入電梯底坑內，造成左手小指被剪切斷，頭部輕微蹭傷。經(jīng)現場(chǎng)調查,由于該電梯1層層門(mén)門(mén)鎖電路被人為短接，廳門(mén)電氣聯(lián)鎖保護失效，當廳門(mén)被意外打開(kāi)時(shí),電梯轎廂仍未停止運行，導致事故發(fā)生。
事故案例二: 1999年7月14日14點(diǎn)30分，北京市朝陽(yáng)區光熙門(mén)北里14號樓一住戶(hù)李某抱著(zhù)其孫子欲乘電梯下樓，當班電梯司機(無(wú)操作證)將電梯開(kāi)到12層，李某抱著(zhù)其孫往轎廂內走。正當其處于層門(mén)與轎門(mén)之間時(shí)，電梯轎廂突然向下運行，將李某擠在轎廂開(kāi)門(mén)機構和12層地坎之間，導致李某當場(chǎng)死亡。其孫擠在轎門(mén)上框和12層地坎下側之間受傷。本次事故的原因，是由于電梯隨行電纜芯線(xiàn)折斷并剌破絕緣而相互接通，從而導致電梯非正常開(kāi)門(mén)運行造成傷害。
2.擠 壓
電梯運行是在一個(gè)封閉的井道中,如果在轎頂和底坑操作的維修保養人員不遵守安全操作規程、防護不當或注意力不集中，就極易產(chǎn)生擠壓傷害。
事故案例：2001年11月30日13點(diǎn)，北京市豐臺區太平橋西里15號樓內，某物業(yè)管理公司電梯保養工紀某在電梯轎廂頂上工作。由于他對該型號電梯功能了解不夠，在準備離開(kāi)轎頂時(shí)，便將轎頂各開(kāi)關(guān)恢復正常狀態(tài)。正當紀某將要打開(kāi)3層廳門(mén)的瞬間，電梯突然啟動(dòng)，向上作自動(dòng)校正運行。紀某站立不穩，倒在電梯門(mén)機和3層廳門(mén)之間，電梯轎廂擠帶著(zhù)他向上運行，直到3層廳門(mén)上框處，將廳門(mén)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)擠壞脫落，電梯斷電停止運行。紀某因頭部被門(mén)機減速皮帶輪和3層廳門(mén)上框嚴重擠壓致死。
3.墜 落
電梯發(fā)生墜落傷害的原因大致有3種：一是電梯懸掛系統(曳引繩、繩頭裝置)、制動(dòng)系統故障導致電梯轎廂墜落；二是層門(mén)非正常開(kāi)啟，導致外部人員墜落；三是轎頂護欄缺陷導致維修保養人員工作時(shí)發(fā)生墜落。
事故案例一：2006年9月29日23點(diǎn)，北京市東城區魏家胡同8號某辦公大樓，保安員劉某、許某、賴(lài)某等3人在1層值班室拿了電梯廳門(mén)鑰匙，準備乘電梯回7層宿舍。3人到1層電梯廳后，由賴(lài)某用廳門(mén)鑰匙開(kāi)啟廳門(mén)，劉某用手扒門(mén)，賴(lài)某在擰動(dòng)廳門(mén)鑰匙后說(shuō)了一聲“打開(kāi)了”，劉某扒開(kāi)廳門(mén)向里走，隨即落入電梯井道內地下3層底坑，當場(chǎng)死亡。
事故案例二： 1999年11月6日，在北京京客隆商廈所在的朝陽(yáng)區金臺里25號樓內，北京市某安裝公司外包隊工人柯某和石某、紀某、李某等4人進(jìn)行南側電梯的拆除工作。他們首先切斷電梯正?？刂齐娐泛涂燔?chē)動(dòng)力電路，改用臨時(shí)電線(xiàn)連接按鈕控制電梯慢車(chē)上下運行，緊接著(zhù)拆除了限速繩、選層器鋼帶及通往井道的全部電氣線(xiàn)路，然后開(kāi)始拆卸對重塊。對重架上原有對重共25塊，他們先拆下12塊運出。當拆到對重架上還剩5塊對重時(shí)，他們準備將放在轎廂頂部的8塊對重運出，此時(shí)，電梯轎廂突然失控墜落至底坑，位于轎頂東北角的柯某頭部受傷，當場(chǎng)死亡。位于轎頂東南角和西南角的石某和李某分別受重傷。
4.撞 擊
在轎頂和底坑操作的維修保養人員不遵守安全操作規程、防護不當或注意力不集中，就極易產(chǎn)生撞擊傷害。
事故案例：2005年12月12日17點(diǎn)20分，北京某機電設備有限公司電梯維修人員郭某與麻某對國土資源部A樓2號梯進(jìn)行例行保養。18點(diǎn)，2人發(fā)現該梯1層廳門(mén)有異響。郭某用廳門(mén)外門(mén)鑰匙打開(kāi)1層廳門(mén)后，發(fā)現廳門(mén)與墻壁間有異物，需取出。于是，郭某探身進(jìn)入電梯井道，進(jìn)入后發(fā)現開(kāi)著(zhù)廳門(mén)無(wú)法取出異物，需關(guān)門(mén)才能取出，因此，2人在未確認電梯轎廂位置以及底坑急停開(kāi)關(guān)是否關(guān)閉的情況下，由郭某進(jìn)入電梯井道站在1層門(mén)地坎上，并關(guān)閉1層廳門(mén)，麻某在1層廳門(mén)外看護。此時(shí)，由于電梯處于自動(dòng)狀態(tài)，1層廳門(mén)關(guān)閉后電梯自動(dòng)返回基站(1層)，將郭某撞擊并擠在電梯轎廂護腳板與廳門(mén)之間。麻某發(fā)現后，到工程部找來(lái)外門(mén)鑰匙，在2層打開(kāi)廳門(mén)，發(fā)現郭某被擠在廳門(mén)與轎門(mén)之間，于是麻某在轎頂將電梯檢修向上運行，電梯上行后郭某摔落至底坑，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
5.被 困
電梯因故障非正常停梯造成乘客困在轎廂內時(shí)，轎內乘客采取不正確的自救措施，導致自身受到傷害。
事故案例：1997年7月29日21點(diǎn)30分，北京市海淀區八寶莊34號樓電梯動(dòng)力回路中過(guò)載保護的熱繼電器(KRJ和MRJ)動(dòng)作，安全回路斷開(kāi)，電梯停止運行。由于電梯轎廂內沒(méi)有與外界聯(lián)系的通訊裝置，當電梯突然停于12層和13層之間時(shí)，電梯司機姚某無(wú)法與外界聯(lián)系，即自行打開(kāi)轎門(mén)和廳門(mén)，放下轎內鐵梯支于轎廂地坎與12層地面之間。在姚某順梯而下的過(guò)程中，鐵梯滑落，姚不慎從12層廳門(mén)處跌入井道，墜落至底坑內死亡。
6.火 災
由于機房電氣元件老化、絕緣破損、線(xiàn)路發(fā)熱以及轎內用電器的不安全使用，造成電梯火災發(fā)生。
7.電 擊
供電系統不規范，帶電設備絕緣失效，帶電設備外殼接地聯(lián)通不良等情況，均可造成電擊事故的發(fā)生。
電梯安全技術(shù)檢驗
為避免上述事故的發(fā)生，就要做好電梯的安全技術(shù)檢驗工作，它是電梯安全控制的重要環(huán)節。電梯安全技術(shù)檢驗包括型式檢驗、出廠(chǎng)檢驗、交付使用前檢驗、定期檢驗和重大改裝或事故后的檢驗。
1.型式檢驗
型式檢驗包括整機型式檢驗、主要部件型式檢驗和安全部件型式檢驗。型式檢驗是對電梯或部件的全面性能和功能的檢驗。
出現下列情況時(shí)應進(jìn)行型式檢驗：
(1)新產(chǎn)品生產(chǎn)或老產(chǎn)品轉廠(chǎng)生產(chǎn)時(shí)的定型鑒定；
(2)正式生產(chǎn)后，結構、材料、工藝有較大改變時(shí)；
(3)產(chǎn)品停產(chǎn)2年或2年以上恢復生產(chǎn)時(shí)；
(4)出場(chǎng)檢驗結果與上次型式檢驗有較大差異時(shí)；
(5)國家質(zhì)量監督機構提出進(jìn)行型式檢驗的要求時(shí)。
正常生產(chǎn)時(shí)，安全部件如限速器、安全鉗裝置、緩沖器、門(mén)鎖、上行超速保護裝置等每年應進(jìn)行不少于1次的型式檢驗；控制柜、曳引機、繩頭組合、導軌每2年應進(jìn)行1次型式檢驗；整機每3年應進(jìn)行1次型式檢驗。
2.出廠(chǎng)檢驗
由制造廠(chǎng)按工廠(chǎng)產(chǎn)品標準進(jìn)行，但必須滿(mǎn)足國家有關(guān)強制性標準的要求。在采用外購零部件時(shí)，要有該零部件的合格證明和有關(guān)的型式檢驗合格證明，同時(shí)應對零部件在產(chǎn)品中的協(xié)調和功能進(jìn)行檢驗和調整。
3.交付使用前的檢驗
應對電梯的安裝調試質(zhì)量，電梯的整體性能和功能以及主要部件和安全部件的狀況進(jìn)行檢驗。交付使用前的檢驗包括安裝部門(mén)的自檢和質(zhì)量技術(shù)監督部門(mén)的監督檢驗，監督檢驗應在企業(yè)自檢合格后進(jìn)行。監督檢驗根據國家標準制定的《電梯監督檢驗規程》進(jìn)行，未經(jīng)監督檢驗和監督檢驗不合格的電梯不準投入使用。
4.定期檢驗
主要檢查在一定時(shí)間內，電梯運行過(guò)程中因磨損、老化、振動(dòng)等因素對電梯功能和安全運行的影響，定期檢驗每年1次，超期未檢或定期檢驗不合格的電梯，不準繼續使用。
5.改造、重大維修和發(fā)生設備事故后檢驗
電梯改造、重大維修和發(fā)生設備事故后檢驗按《電梯監督檢驗規程》中的監督檢驗內容進(jìn)行。
編輯 趙靜蕊
