洛斯羅德奧斯機場(chǎng)是一座建在西班牙特內里弗島的深山之中的小機場(chǎng)，每天只接待幾架小型飛機。不過(guò)，這里的寧靜在1977年3月的一天被打破了。

一再推遲的起飛

1977年3月27日，星期日。
中午12:00。從洛杉磯起飛的泛美航空公司的1736號航班整整飛行了一個(gè)晚上。還有2h，他們就能抵達目的地加那利群島。

這架波音747客機搭載了378名乘客。
加那利群島共有7座島嶼，他們要去的是第3大島，那是個(gè)旅游勝地。
那里風(fēng)景優(yōu)美，但是恐怖主義給它籠罩上了一層陰影，那里當時(shí)正在鬧分裂。
中午12:30。泛美航空公司的機長(cháng)維克多·格拉博斯收到了航管中心的緊急通知。大加那利亞機場(chǎng)剛剛發(fā)生了一起爆炸事件。他必須駕駛飛機飛到附近的洛斯羅德奧斯機場(chǎng)。
下午13:38。另一些飛機也因為爆炸事件改變了原定的航線(xiàn)。其中包括荷蘭皇家航空公司的4805號航班，這是一架從阿姆斯特丹起飛的大型噴氣式飛機。它和另3架飛機在泛美航空公司的飛機趕到之前已經(jīng)著(zhù)陸了。
這個(gè)機場(chǎng)并不大，只有一條飛機跑道，當地航管員沒(méi)有組織多架飛機著(zhù)陸的經(jīng)驗，何況又是大型噴氣式客機。那天是星期天，只有2名航管員值班。荷蘭飛機上的乘客下飛機后都去了休息室。

下午14:15。泛美航空公司的波音747客機著(zhù)陸了。它和荷蘭皇家航空公司的飛機一起在停機坪上等待機場(chǎng)重新開(kāi)放。
雖然這里距離特內里弗島大加那利亞機場(chǎng)只有25min的航程，但是，因為警察一段時(shí)間后才能解除警報，沒(méi)有人知道會(huì )滯留多長(cháng)時(shí)間。
特內里弗島的洛斯羅德奧斯機場(chǎng)地處峽谷地帶，雄偉的泰德峰就在它的旁邊，這是世界第3大火山。
泰德峰是整座島嶼的支撐，它甚至能夠左右當地的天氣。那天的陽(yáng)光很好，不過(guò)，這里風(fēng)云突變是常有的事。機場(chǎng)位于海拔632m的高地之上。低矮的云層籠罩著(zhù)群山，整個(gè)機場(chǎng)很快會(huì )迷失在大霧里。如果在泛美航空公司的飛機著(zhù)陸時(shí)天氣繼續晴好，一切問(wèn)題都會(huì )解決。

洛斯羅德奧斯機場(chǎng)1941年投入使用，設施十分簡(jiǎn)陋。這里沒(méi)有監控地面飛機的雷達監控器，跑道中央的照明燈已經(jīng)損壞，沒(méi)多久又有5架大型噴氣式客機準備在這里著(zhù)陸，機場(chǎng)幾乎無(wú)法應付了。
機場(chǎng)的候機室十分擁擠；泛美航空公司客機里的乘客不能離開(kāi)飛機。于是乘務(wù)員打開(kāi)了飛機的艙門(mén),好讓乘客呼吸一些新鮮空氣。
下午14：30。警方已經(jīng)宣布清除了炸彈，乘客以為他們很快就能乘坐飛機開(kāi)始度假了?？墒潜緛?lái)可以起飛的波音747客機卻被耽擱了。荷蘭客機停在了它的前面，這架飛機正在滑行道上加油。
給這架飛機加5.5萬(wàn)L燃料需要30min。泛美航空公司的飛機被迫繼續等待。

但是，飛機加完油以后，起飛時(shí)間又被推遲了。西班牙警方在沒(méi)有任何理由的情況下讓飛機停了2個(gè)多h。
下午16：56，荷蘭皇家航空公司的高級飛行員范·桑坦機長(cháng)要求起飛。2min后，航管中心同意了他的請求。

突如其來(lái)的撞擊

天開(kāi)始下大霧，整個(gè)機場(chǎng)都被它吞了下去，就像從白天一下子變成了黑夜一樣。
4805號航班正在跑道上滑行，機上有248名乘客，全體機組人員都做好了準備。航管員指示飛行員滑行到跑道的盡頭，然后轉彎180。，并在那里待命。
現在能見(jiàn)度降到了300m。
任何航管員都無(wú)法看見(jiàn)他們正在指揮的飛機。機場(chǎng)也沒(méi)有地面雷達監控器。他們只能依靠無(wú)線(xiàn)電進(jìn)行通訊。
下午17:02。航管員向泛美航空公司的飛機發(fā)出指示，讓他們緊隨荷蘭皇家航空公司的飛機在跑道上滑行。泛美航空公司的飛行員得到通知，要在第3個(gè)出口轉向。天氣越來(lái)越糟了。
泛美航空公司的飛機跟著(zhù)荷蘭皇家航空公司的飛機來(lái)到了柏油跑道上，當時(shí)根本看不到地面，到處都是霧。
下午17:04。荷蘭皇家航空公司的飛機轉彎180。，進(jìn)入了起飛的位置。
泛美航空公司的飛機沿著(zhù)跑道朝荷蘭皇家航空公司的飛機滑行。飛行員和副駕駛開(kāi)始尋找第3個(gè)出口，他們對機場(chǎng)不太熟悉，幾乎什么都看不到。
下午17:05。荷蘭皇家航空公司的飛機已經(jīng)就位。經(jīng)過(guò)3.5h的延誤，范·桑坦機長(cháng)終于準備離開(kāi)了。
下午17:06。范·桑坦機長(cháng)松開(kāi)剎車(chē)裝置，這架波音747飛機開(kāi)始沿著(zhù)跑道，朝著(zhù)泛美航空公司的飛機滑行，當時(shí)后者還滯留在跑道上，兩架飛機的距離只有1400m。
下午17:06:18。機場(chǎng)塔臺指示荷蘭皇家航空公司的機組人員繼續等待。
然而，出乎塔臺意料的是，他們的指令沒(méi)有奏效。范·桑坦駕著(zhù)荷蘭皇家航空公司的大型噴氣客機駛向了跑道。

下午17:06:45。泛美航空公司飛機的副駕駛從窗口看出去，立刻被嚇呆了。荷蘭皇家航空公司300t的大型噴氣式客機朝著(zhù)他們直面開(kāi)了過(guò)來(lái)。泛美航空公司的飛機上包括全體機組人員與乘客在內共有396人。如果不能避開(kāi)，他們將很難活命。
泛美航空公司飛機的機長(cháng)格拉博斯立刻關(guān)閉了所有引擎。他想把飛機開(kāi)到旁邊去。引擎在飛速地轉動(dòng)，飛機來(lái)了一個(gè)很急很猛的左拐彎，已經(jīng)太晚了。

17:06:50。荷蘭皇家航空公司的飛機以每小時(shí)290km的速度撞上了泛美航空公司的大型噴氣式客機。只聽(tīng)到一聲巨響, 到處都是火光。許多金屬碎片被炸飛了,然后大火就著(zhù)了起來(lái)。
航管員聽(tīng)到了爆炸聲，但是因為霧大，他們什么都看不到，也無(wú)法使用無(wú)線(xiàn)電通訊裝置與飛機取得聯(lián)系。

震驚世界的慘案

荷蘭皇家航空公司的飛機撞上了泛美航空公司的飛機，后者的上甲板艙被撞裂了。荷蘭皇家航空公司的飛機在跑道上發(fā)生了爆炸。

航管人員拉響了警報，消防人員全力撲救大火。由于霧大，他們甚至不知道已經(jīng)起火的泛美航空公司飛機就在跑道前方450m處，飛機上還有數百名乘客。
泛美航空公司的大型噴氣式客機原油泄漏了，飛機已經(jīng)無(wú)法移動(dòng)了，但是引擎還在運轉。很快，又一次爆炸發(fā)生了，接著(zhù)就是最后一次爆炸，飛機被炸得只剩下了機翼。
兩架飛機上的多數乘客和乘務(wù)人員都在這起事故中遇難了。這是人類(lèi)歷史上最嚴重的一起空難事故，一共有583人在這起事故中喪生。
在20世紀70年代，大型噴氣式客機是最先進(jìn)的飛機。它承載乘客的數量也相當于其他商務(wù)飛機的兩倍多。一旦出事故，帶來(lái)的損失也是驚人的。
這場(chǎng)震驚世界的事故只持續了8min。
西班牙政府很快就派出一個(gè)專(zhuān)家調查組趕赴現場(chǎng)，美國和荷蘭的調查人員也相繼趕到。
在事故現場(chǎng)，調查人員看到，飛機整個(gè)被炸飛了，碎片散落得到處都是，空氣中散發(fā)著(zhù)遇難者的尸體燒焦后發(fā)出的難聞的氣味。
調查人員必須弄清很多問(wèn)題。泛美航空公司的客機當時(shí)為什么會(huì )滯留在跑道上？是不是有炸彈引爆了飛機？
調查人員第一個(gè)任務(wù)就是要找到“黑匣子”?！昂谙蛔印庇涗浟藘杉茱w機駕駛艙內部的重要談話(huà)錄音和所有技術(shù)數據。調查人員們很快就找到了它。不過(guò)他們遇到了一個(gè)障礙，兩個(gè)“黑匣子”都已經(jīng)受損了，需要幾周才能破譯里面的記錄。好在調查人員手中還有另一個(gè)重要的證據，那就是機場(chǎng)塔臺的錄音帶。
調查人員仔細分析了兩架飛機相撞前最后時(shí)刻的錄音。他們要查明美國飛機還停在跑道上的時(shí)候，荷蘭飛機為什么會(huì )起飛。難道是機場(chǎng)塔臺上的工作人員給飛行員下達了起飛指令？
在飛機相撞的1min23s之前，荷蘭皇家航空公司的飛機在跑道的盡頭完成了一個(gè)180。的轉彎。
當時(shí)航管員剛剛向荷蘭皇家航空公司的飛機發(fā)布了空中管制許可令，荷蘭飛機的副駕駛重復了這條指令。但是通過(guò)錄音帶，調查人員發(fā)現，在出事前33s，荷蘭飛機的副駕駛重復了空中管制許可令后，作了一個(gè)特殊的陳述：“我們開(kāi)始起飛”。
這句話(huà)讓調查人員十分困惑。他們弄不明白是他們已經(jīng)起飛了，還是他們即將起飛。
“待命”是塔臺給荷蘭飛機的最后指令。航管員從沒(méi)發(fā)布起飛許可令。然而，機長(cháng)范·桑坦卻啟動(dòng)飛機駛向跑道。調查人員認為荷蘭飛行員可能出現了嚴重的判斷失誤，即沒(méi)有得到許可令就起飛了。
范·桑坦是一名出色的荷蘭飛行員。他一向聲譽(yù)很高，荷蘭皇家航空公司甚至用他的形象做廣告。這是一名有著(zhù)27年駕齡的商務(wù)飛機飛行員。這樣的失誤出現在如此經(jīng)驗豐富的飛行員身上，實(shí)在讓人無(wú)法相信。
證據似乎十分確鑿。此時(shí)調查遠遠沒(méi)有結束，要聽(tīng)到飛機“黑匣子”里的錄音他們還需要等待幾天。
同時(shí)，機場(chǎng)塔臺的錄音帶又揭示了另一個(gè)驚人的事實(shí)：泛美航空公司的飛行員也沒(méi)有遵循他們的指示。相撞4s之前，航管員指示美國飛機在第3個(gè)出口轉彎并離開(kāi)跑道。兩架飛機是在行進(jìn)過(guò)程中相撞的，地點(diǎn)在第4個(gè)出口附近，靠近荷蘭飛機起飛的位置。美國飛機的機長(cháng)為什么沒(méi)有轉向呢？

撲朔迷離的原因

洛斯羅德奧斯機場(chǎng)發(fā)生了有史以來(lái)最嚴重的空難事故。機場(chǎng)塔臺的錄音帶揭示出荷蘭飛行員范·桑坦在沒(méi)有得到許可時(shí)就起飛了。同時(shí)，美國飛機錯過(guò)了轉向的出口，擋住了荷蘭飛機的道路。
這一連串的失誤是怎么發(fā)生的？調查人員分析了機場(chǎng)的布局。
洛斯羅德奧斯機場(chǎng)很小，只有一條跑道和一條滑行道。在滑行道和飛機跑道之間有4條通道可以進(jìn)入機場(chǎng)。
發(fā)生事故當天，特內里弗島的航管人員因為大加那利亞島機場(chǎng)的關(guān)閉多了很多負擔。他們別無(wú)選擇，只能讓飛機停在滑行道上。為了到達起飛位置，所有飛機都必須使用同一條跑道。調查人員想要找出在相撞之前兩架飛機的確切位置。

在相撞前4min46s，泛美航空公司的飛機跟著(zhù)荷蘭皇家航空公司的飛機上了跑道。泛美航空公司的機組人員正利用一張小地圖幫助他們找到機場(chǎng)的“C3”出口，但是，這張地圖上并沒(méi)有清楚地標記出口的位置，當時(shí)能見(jiàn)度越來(lái)越差了。他們駕駛飛機沿跑道滑行時(shí)，從飛機駕駛艙的窗戶(hù)往外看，試圖在經(jīng)過(guò)轉彎處時(shí)數清楚經(jīng)過(guò)了幾個(gè)出口。首先是“C1”出口，接著(zhù)是“C2”出口，然后是“C3”出口，問(wèn)題就出在這里。
泛美航空公司飛機的機組人員對應該把飛機轉到哪里，的確有些拿不定主意。塔臺錄音帶表明，盡管航管人員作出了明確的指示，讓1736號航班客機在第3個(gè)交叉點(diǎn)左轉彎，但“C3”只允許這架大型客機在一個(gè)很小的角度里進(jìn)行一個(gè)難度很大的轉彎。美國的調查人員認為這根本做不到，大概當時(shí)的機組人員也這樣認為。
如果難度如此之大，航管員為什么要求美國飛機這樣做呢？調查人員分析，可能因為他不熟悉波音747客機。其他飛機很容易做到的轉彎，對波音747客機卻很難做到。
災難發(fā)生前1min06s，泛美航空公司的大型客機經(jīng)過(guò)了“C3”出口，在飛機跑道上繼續向正準備起飛的荷蘭皇家航空公司的飛機前進(jìn)。
但是美國的調查人員認為，格拉博斯機長(cháng)錯過(guò)“C3”出口另有原因。他應該從“C3”出口離開(kāi)飛機跑道，但是無(wú)線(xiàn)電傳來(lái)的指示卻把他弄糊涂了。他們聽(tīng)到荷蘭飛機報告說(shuō)，準備起飛了，卻沒(méi)有集中注意力讓自己的飛機離開(kāi)跑道。
而荷蘭飛機的飛行員和機組人員也應該聽(tīng)到美國客機還在他們前方的跑道上的消息。但是，荷蘭最有經(jīng)驗的飛行員范·桑坦機長(cháng)卻全速開(kāi)動(dòng)了引擎，加速駛向飛機跑道。
調查人員發(fā)現，兩架飛機的飛行員都沒(méi)有遵循航管員的指示。這是怎么回事？調查繼續進(jìn)行，或許這場(chǎng)事故的確是兩位飛行員的責任。

錄音帶表現出荷蘭飛機駕駛艙的緊張氣氛正在逐漸加劇。荷蘭皇家航空公司的客機在特內里弗島等了將近3.5h。調查人員從無(wú)線(xiàn)電通訊的對話(huà)中發(fā)現，這次延誤讓范·桑坦機長(cháng)十分擔心。他下一步還要負責將大加那利亞機場(chǎng)的近300名乘客帶回阿姆斯特丹。如果遲到，機組人員就會(huì )面臨停飛待命的處罰，荷蘭皇家航空公司還要為乘客支付一晚的食宿費用。彌漫的大霧進(jìn)一步降低了能見(jiàn)度。在這一刻，機長(cháng)感覺(jué)到了沉重的壓力。
每個(gè)機長(cháng)都會(huì )認為，問(wèn)題都是滯留在地面造成的，一旦他們開(kāi)著(zhù)飛機飛到了空中，所有的問(wèn)題就都迎刃而解了。天空是你的王國，你的世界，你能主宰一切，你是一切的主人。這位機長(cháng)的腦子里肯定會(huì )有這樣的想法。
美國航空公司飛行員協(xié)會(huì )對造成這起事故的心理因素進(jìn)行了分析。范·桑坦機長(cháng)是荷蘭皇家航空公司的高級講師，6年來(lái)，他大部分時(shí)間都在訓練其他飛行員。如果一個(gè)人在訓練中心花了太多的時(shí)間，而不是花足夠時(shí)間進(jìn)行實(shí)際的飛行，那么他的實(shí)際飛行能力就會(huì )大打折扣。
事實(shí)上，6年來(lái)，范·桑坦機長(cháng)平均每月只飛行21h。在最近的12周里，他甚至根本沒(méi)有飛行過(guò)。這就使得范·桑坦機長(cháng)有可能患上“訓練綜合征”，即混淆了真實(shí)世界與非真實(shí)世界之間的差別。
在飛行模擬器上，飛行員怎么操作都比較自由，也有重來(lái)的機會(huì )，而且很快又可以進(jìn)行下一次操作了，這容易讓人產(chǎn)生錯覺(jué)，以為可以想做什么就做什么。
訓練時(shí)，飛行指導就像是個(gè)航管員。通常他要向機組人員發(fā)布空中管制許可令和起飛許可令，沒(méi)必要等待一個(gè)真正的航管員的許可。
當時(shí)范·桑坦機長(cháng)很想起飛。在某個(gè)特定的時(shí)刻，所有參數都適合飛機起飛，于是他貿然出發(fā)了，沒(méi)有再次確定他們的飛機以及其他飛機在跑道上的位置，就這樣急匆匆地起飛了。
調查人員還要解答另一個(gè)問(wèn)題。在相撞前18s，范·桑坦機長(cháng)把飛機的引擎全部推到了全速運轉的位置。當時(shí)另外2名機組人員也在控制儀表板。他們?yōu)槭裁礇](méi)有阻止他？
通過(guò)錄音帶，人們確認范·桑坦機長(cháng)在沒(méi)有獲得起飛許可令的情況下擅自起飛。美國客機也錯過(guò)了出口，滯留在了跑道上。調查人員希望兩架出事飛機的“黑匣子”能夠提供有力的證據，解釋他們難以解答的問(wèn)題。每架波音747飛機都有兩個(gè)“黑匣子”。它們分別是飛行數據記錄器和儲存駕駛艙內最后30min所有談話(huà)的艙音記錄器。
西班牙調查員將“黑匣子”帶到了華盛頓的美國國家交通安全部實(shí)驗室。調查進(jìn)行了兩周后，他們終于從查看“黑匣子”提供的錄音帶中有了一個(gè)巨大的發(fā)現。
那些在機場(chǎng)塔臺能夠清楚聽(tīng)到的一些指示，在荷蘭飛機的駕駛艙里根本聽(tīng)不清。范·桑坦通過(guò)無(wú)線(xiàn)電接收信息時(shí)，一聲又長(cháng)又尖的噪音把一個(gè)重要指示抹掉了。
機場(chǎng)塔臺使用無(wú)線(xiàn)電通訊交流曾經(jīng)是一種很普遍的做法，人們不會(huì )想到它會(huì )讓你機毀人亡。而這一次事故剛好顛覆了人們的習慣思維，一個(gè)非常簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題導致了一場(chǎng)可怕的災難。
洛斯羅德奧斯機場(chǎng)1977年使用的無(wú)線(xiàn)電通訊系統至今仍在全世界范圍內大量使用。飛行員與機場(chǎng)塔臺之間的交流是通過(guò)雙向特高頻無(wú)線(xiàn)電通訊裝置完成的。
機場(chǎng)的所有飛機都把無(wú)線(xiàn)電通訊裝置調到了相同的頻率，這樣他們不僅能夠接收到指示，還能知道周?chē)那闆r。但這種方法也有它的局限。這種通話(huà)和我們通過(guò)電話(huà)交流不一樣，打電話(huà)時(shí)，兩個(gè)人可以同時(shí)講話(huà)。而飛機的交流就像是步話(huà)機，你必須按一下才能講話(huà)。特別是一次只能有一個(gè)人在這個(gè)頻率上發(fā)言。每個(gè)想要發(fā)言的人都必須耐心等待自己的次序。如果有兩個(gè)或者更多人想同時(shí)使用這個(gè)頻率，就會(huì )產(chǎn)生一種又長(cháng)又尖的噪音，也就是人們常說(shuō)的外差振蕩音。
在一個(gè)共用的頻率上聽(tīng)到一聲外差振蕩音是個(gè)無(wú)害的現象，造成事故的機率非常低。特內里弗島的事故卻成了例外，在這里，這聲外差振蕩音是有害的。
在兩架飛機相撞的67s之前。范·桑坦機長(cháng)已經(jīng)在跑道的盡頭完成了高難度的180。轉彎?！昂谙蛔印鄙系娘w行數據記錄器顯示他開(kāi)啟了剎車(chē)裝置。艙音記錄器表明飛機的副駕駛當時(shí)曾提醒機長(cháng)說(shuō)，我們還沒(méi)有收到空中管制許可令。范·桑坦機長(cháng)的回答非常簡(jiǎn)略。他讓副駕駛快去問(wèn)塔臺。
飛機相撞前44s，荷蘭飛機的副駕駛向航管中心重復獲得飛行許可令要求時(shí)，飛行數據記錄器顯示飛機已經(jīng)加速了。機長(cháng)沒(méi)有等副駕駛得到答復就啟動(dòng)了飛機。
飛機相撞前37s。此時(shí)，美國的飛機正在跑道上滑行。機場(chǎng)塔臺的錄音帶顯示，航管員曾經(jīng)答復荷蘭皇家航空公司飛機的副駕駛：“好的，等待指令。我會(huì )通知你等候起飛指令?！?BR> 這時(shí)，美國飛機的艙音記錄器表明了美國飛機的機組人員也在同一時(shí)刻作出了回答：“我們還在滑行，1736號航班還在跑道上滑行?！?正是由于美國飛機的機組人員和航管中心同時(shí)通過(guò)無(wú)線(xiàn)電講話(huà)，造成了一聲外差振蕩音。
范·桑坦機長(cháng)只聽(tīng)到了最初的“好的”這個(gè)詞，接著(zhù)是一聲尖銳的噪音。他沒(méi)有聽(tīng)到其他內容，也沒(méi)有聽(tīng)到美國人的話(huà)。于是，他駕著(zhù)飛機加速駛向跑道。28s之后，荷蘭皇家航空公司的飛機就撞上了泛美航空公司的飛機。
荷蘭調查員認為它推翻了對范·桑坦之前的指責。
后來(lái)，又有分析表明這場(chǎng)災難是很難避免的。范·桑坦機長(cháng)那天在沒(méi)有獲得許可的情況下開(kāi)始起飛，最后兩架飛機撞在了一起。調查人員發(fā)現他曾采取過(guò)最后一個(gè)行動(dòng)，試圖避免這場(chǎng)災難。
就在他的飛機撞上美國飛機時(shí)，范·桑坦機長(cháng)曾試圖讓它從那架飛機上飛過(guò)去。他猛然將機頭抬起，飛機尾部和飛機跑道發(fā)生了嚴重摩擦。機頭和前輪已經(jīng)躲過(guò)了泛美航空公司的飛機，但是，它最終也沒(méi)能飛躍過(guò)去。荷蘭飛機的一號引擎擦到美國飛機的右側引發(fā)了爆炸。
令人意外的是，范·桑坦機長(cháng)還給他的飛機額外加了5.5萬(wàn)L燃料，目的是節省時(shí)間。這額外的燃料或許正是飛機的機身過(guò)重的原因，否則，這場(chǎng)災難也許就可以避免了。

真相大白

調查人員將導致特內里弗島重大空難的所有原因都集中在了一起。
首先，機場(chǎng)的航管人員錯誤地指示兩架大型波音747飛機同時(shí)在同一條跑道上滑行。
然后，由于霧大，美國飛行員不太熟悉機場(chǎng)跑道的設計，錯過(guò)了出口，繼續滯留在跑道上。
幾秒鐘后，荷蘭的機長(cháng)駕駛飛機在沒(méi)有獲得飛行許可的情況下起飛。
最后，干擾噪音讓荷蘭機長(cháng)沒(méi)能聽(tīng)清重要的指示信息，并且全速駛向了跑道。
這場(chǎng)巨大的災難是由許多因素引起的，其中既有人的失誤，也有技術(shù)落后的因素。
航空專(zhuān)家認為，新的科技可以防止無(wú)線(xiàn)電通訊裝置產(chǎn)生干擾噪音，避免出現事故。外差振蕩音也是可以避免的?？梢栽陲w機的無(wú)線(xiàn)電通訊系統上裝一個(gè)封鎖裝置，它能避免聲音同時(shí)傳播。任何想同時(shí)通過(guò)無(wú)線(xiàn)電通訊裝置講話(huà)的人，他的聲音都不會(huì )從麥克風(fēng)傳出去。隨機工程師可以配備一個(gè)造價(jià)1.3萬(wàn)美元的反封鎖裝置，與飛機高達2億美元的價(jià)格相比，這其實(shí)不算太多，但卻可以保證安全通話(huà)。
為了應對大量涌入的游客，特內里弗島南部修建了一座新的機場(chǎng)。新機場(chǎng)建在了海平面的高度上，幾乎不會(huì )受到大霧的影響。老機場(chǎng)仍在使用，政府已經(jīng)在這里安裝了一個(gè)地面雷達監控系統。事故發(fā)生后，這里一度只用來(lái)接待群島各島之間的地方性航班。但是，隨著(zhù)旅游業(yè)的發(fā)展，經(jīng)常大霧彌漫的洛斯羅德奧斯機場(chǎng)又開(kāi)始對大型飛機開(kāi)放了。
編輯 林 靜