南海的魅力不在于水，而是西去東來(lái)的海上大通道，還有海底的能源—石油和天然氣。在海南近海海域，就分布著(zhù)3個(gè)新生代沉積盆地—北部灣、鶯歌海和瓊東南盆地，面積共12萬(wàn)km2，是油氣資源勘探遠景區。在20世紀末，海南所屬的南海海域，已經(jīng)探明的石油儲量為46.6億t，天然氣總儲量為11萬(wàn)億m3。石油和天然氣在海底沉睡了若干世紀后，終于被發(fā)現了，這是我國的幸事。石油戰線(xiàn)的工程技術(shù)人員不知編織了多少個(gè)浪漫的夢(mèng)想，為了國家的富強，他們從陸地走向海洋，去開(kāi)發(fā)幾代人藍色的夢(mèng)?？墒?，海上風(fēng)云變幻，除了無(wú)風(fēng)三尺浪的艱苦環(huán)境，還要面臨生死的考驗。
1983年10月25日
“爪哇?！碧栥@井船于1983年10月25日，在海南島南側鶯歌海外60海里的水域作業(yè)時(shí)，遭到了當年16號強臺風(fēng)的襲擊，10月26日凌晨與岸上失去通訊聯(lián)系。事件發(fā)生后，我國有關(guān)方面出動(dòng)了22艘艦船和６架飛機，在6.3萬(wàn)km2海域內進(jìn)行搜尋和營(yíng)救。最后經(jīng)潛水作業(yè)證實(shí)，“爪哇?！碧栆殉翛](méi)在距離原鉆井井位西南275m處。這艘鉆井船失事時(shí)，船上共有工作人員81人，其中外籍人員46人、中方人員35人，全部遇難，無(wú)一生還。這是一樁鉆井史上十分悲慘的事件。
“爪哇?！碧栥@井船是美國阿科公司租用美國環(huán)球海洋鉆井公司的浮式鉆井船，1974年由美國制造，總排水量為1萬(wàn)1 000t。該船來(lái)南海作業(yè)前，先后在墨西哥灣和東南亞打井100多口。它到南海打的第二口探井就是崖13-1-1井，打出高產(chǎn)天然氣流，發(fā)現了著(zhù)名的崖13-1大氣田。
這艘鉆井船是1974年由美國利文斯頓建造，船級為 AI級(全海區行船)，設計工作水深305m，抗風(fēng)能力100節，鉆井能力7 620m，船體長(cháng)121m、寬19.8m。
1983年10月25日，“爪哇?！碧栥@井船正在鶯歌海合同區作業(yè)，鉆探它在南海的第三口探井—樂(lè )東30-1-1井，具體井位在北緯17°17′48″，東經(jīng)108°56′59″，東北距榆林港114km，西南距越南峴港144km。
1983年10月22日，第16號臺風(fēng)在南海中沙群島東北海面形成，中央氣象臺當日20時(shí)發(fā)出臺風(fēng)緊急警報。臺風(fēng)路徑為向西偏北方向移動(dòng)，正是“爪哇?！碧栥@井船的作業(yè)區。
根據合同，廣東南海石油聯(lián)合服務(wù)公司氣象公司從21日5時(shí)至26日14時(shí)，共向阿科公司及“爪哇?！碧栠B續發(fā)出臺風(fēng)警報41次，附加電文3次，緊急電話(huà)1次。南海西部石油公司氣象臺也向阿科公司通報了16號臺風(fēng)情況，要求密切注意臺風(fēng)動(dòng)向。
26日凌晨6時(shí)30分，阿科基地電臺叫通擔任“爪哇?！碧柺刈o船的三用工作船205船。205船船長(cháng)電話(huà)稱(chēng)：“昨夜11時(shí)至今晨3點(diǎn)風(fēng)力為12級，現在為8～9級，浪高13m，船擺傾斜30°～40°。原來(lái)可以看見(jiàn)‘爪哇?！?，并能直接聯(lián)系，現在看不清，正在密切注視?！?1時(shí)10分，205船返回井位，發(fā)現“爪哇?！碧栆咽й?，船上中外人員81人均無(wú)蹤影。這81人中，來(lái)自美國、英國、新加坡、澳大利亞、菲律賓、加拿大的外方人員有46人。海面上有許多油污，此后又發(fā)現3件救生衣和1發(fā)信號彈殼、1個(gè)黑色橡膠碰墊……
11月3日，潛水員在水下75m處發(fā)現“爪哇?！碧栥@井船，已翻臥海底，位置在原井位275m處，傾翻度約90°。當天，中國海洋石油總公司發(fā)言人發(fā)布新聞稱(chēng)：“爪哇?！碧柺й櫤?，我國有關(guān)方面迅速組織各類(lèi)艦船22只，飛機6架，在惡劣的海況下，從西沙到越南昏果島29km的6萬(wàn)3 000km2范圍晝夜搜尋，全力營(yíng)救，最終證實(shí)“爪哇?！碧栆殉翛](méi)。
事故原因
21世紀是海洋的世紀，隨著(zhù)世界人口的急劇增加，陸地資源的逐漸短缺和生態(tài)環(huán)境的不斷惡化，人們越來(lái)越把目光轉向海洋。海洋正以其富饒的資源、廣袤的空間給人類(lèi)的生存和發(fā)展帶來(lái)新的希望，為全球經(jīng)濟和社會(huì )的可持續發(fā)展做出重要的貢獻。
我國的遼闊海域具有重要的經(jīng)濟和戰略地位，它是通往國內外的交通要道，為國內的物資交流和國際貿易做出重要貢獻；我國海域又是資源的寶庫，蘊藏著(zhù)極為豐富的生物資源、礦產(chǎn)資源、化學(xué)資源、海洋能源、水資源和空間資源等，這些資源具有廣闊的開(kāi)發(fā)和利用前景。
然而，我國也是一個(gè)海洋災害頻發(fā)的國家。風(fēng)暴潮、巨浪、海冰、赤潮、海嘯、溢油、海平面上升等。據統計，在1989～2003年的15年中，我國由于海洋災害造成的直接經(jīng)濟損失平均每年高達155.6億元，因災死亡或失蹤人數達303人。
在我國海域，夏季常有臺風(fēng)襲擊，南海正是處于太平洋臺風(fēng)移動(dòng)路徑上，冬季經(jīng)常有寒潮影響，春秋季每隔幾天就有1次溫帶氣旋入侵，這些天氣系統都會(huì )帶來(lái)狂風(fēng)巨浪，因此，由強風(fēng)巨浪引發(fā)的海難事故也時(shí)有發(fā)生。1983年10月25日，“爪哇?！碧栥@井船遭遇16號臺風(fēng)引起的8.5m高的狂浪襲擊而沉沒(méi)，造成了數億元的經(jīng)濟損失。
自有海難記錄以來(lái)的200年間，全球已有100多萬(wàn)艘大中型船舶遭受巨浪狂風(fēng)的襲擊沉沒(méi)。到目前為止，全世界因巨浪沉沒(méi)的石油平臺已達60余座。
那么，“爪哇?！碧栥@井船是怎么沉沒(méi)的？船在乘風(fēng)破浪行駛時(shí)，船與風(fēng)浪處于相向狀態(tài)，舵可以操作得穩。但是凡事都有個(gè)度，超過(guò)9級或更大風(fēng)浪時(shí)，一味向前行駛，就可能使船體受傷、機械受損，會(huì )造成不可估量的后果，所以能不能行駛，要憑天氣預報來(lái)定。
在順風(fēng)順浪中行船，并非一般人想象的那樣順水推舟。這時(shí)船的操縱系統往往受到風(fēng)浪在尾部的推力影響，會(huì )出現跑舵、偏航等問(wèn)題。一不小心，還會(huì )把船推到危險的橫風(fēng)橫浪的絕境，船遇大風(fēng)浪，怕的就是橫風(fēng)橫浪。
不論是逆風(fēng)行駛，還是順風(fēng)航行，堅固的船體，穩健的操縱系統，強勁的動(dòng)力系統、過(guò)硬的駕駛技術(shù)、有經(jīng)驗的駕駛人員都是保證船舶安全的重要因素。
遇到大風(fēng)浪，最怕的就是橫向行駛，更可怕的還是失去動(dòng)力的船舶，因為它已經(jīng)不具備抗風(fēng)浪的能力了?！白ν酆！碧栥@井船在大風(fēng)浪中，其實(shí)就是一條無(wú)動(dòng)力的船舶，被動(dòng)地被風(fēng)浪吹打，最終導致船毀人亡的結局。
“爪哇?！碧栐谂_風(fēng)來(lái)臨時(shí)，盡管接到多次臺風(fēng)警報電報，但采取背動(dòng)抗臺本身就是一個(gè)失誤。盡管當時(shí)“爪哇?！碧柨赡苁艿疥懙毓镜闹笓]，但不管是哪一級的指揮者還是“爪哇?！碧柹系臎Q策者，都沒(méi)有預測到有船毀人亡這樣的惡果。況且在10月22日，臺風(fēng)已經(jīng)形成，中央氣象臺已發(fā)出臺風(fēng)緊急警報，有關(guān)部門(mén)才急著(zhù)向“爪哇?！碧柊l(fā)電報，到25日晚“爪哇?！碧柍翛](méi)，只經(jīng)過(guò)短短4天。一般臺風(fēng)在形成的前幾天，日本東京的氣象臺轉發(fā)的衛星傳真就早有預報了，當時(shí)的12級風(fēng)，是經(jīng)過(guò)從形成之初到在海上不斷滾動(dòng)才形成的，也就是說(shuō)，從臺風(fēng)形成之初到“爪哇?！碧柍翛](méi)，最少有1周的時(shí)間可采取相應的措施。
筆者航海20多年間，多次在海上遇到大風(fēng)浪，均化險為夷，總結出3條經(jīng)驗：一是抄收氣象預報準確；二是船長(cháng)指揮得當；三是船員有過(guò)硬的本領(lǐng)。3條經(jīng)驗中最重要的還是船長(cháng)指揮得當，“將在外，軍命有所不受?！贝L(cháng)有權決定在風(fēng)浪來(lái)臨和關(guān)鍵時(shí)刻采取應急措施。人是最寶貴的，有人才能保住財產(chǎn)，重點(diǎn)是科學(xué)技術(shù)人員，試想在“爪哇?！碧柹瞎ぷ鞯哪膫€(gè)不是技術(shù)人員？他們本來(lái)有條件在大風(fēng)浪來(lái)臨之前采取駕船撤離的措施，可是他們沒(méi)有撤離，導致悲劇發(fā)生。當年有關(guān)人員、決策者乃至媒體也許沒(méi)敢下這樣的結論，23年后，當我們用科學(xué)的眼光，實(shí)事求是地看問(wèn)題，事實(shí)就很清楚了。
科學(xué)預防天災
臺風(fēng)形成之初稱(chēng)為熱帶低壓，中心附近最大風(fēng)力6～7級，風(fēng)速每秒10.8～17.1m。熱帶低壓之上稱(chēng)為臺風(fēng)，中心最大風(fēng)力8～11級，風(fēng)速17.2～32.6m。中心附近最大風(fēng)力大于12級，風(fēng)速每秒大于32.7m，稱(chēng)為強臺風(fēng)。在氣象學(xué)的蒲氏風(fēng)級上還將風(fēng)力劃分為0到12個(gè)級別，也是從無(wú)風(fēng)到颶風(fēng)。如8級風(fēng)為大風(fēng)，9級風(fēng)為烈風(fēng)，10級風(fēng)為狂風(fēng)，11級風(fēng)為暴風(fēng)，12級風(fēng)為颶風(fēng)。相對應的浪分為0到9個(gè)級別，5級浪稱(chēng)大浪，浪高2.5～4m；6級浪稱(chēng)巨浪，浪高4～6m；7級浪稱(chēng)狂浪，浪高6m～9m；8級浪稱(chēng)怒（狂）濤，浪高9～14m；9級浪稱(chēng)非凡現象或稱(chēng)洶濤，浪高大于14m。任何船舶在8～10級風(fēng)中、在巨浪中航行，船左右搖擺超過(guò)30°以上都具有一定危險，更不用說(shuō)沒(méi)有動(dòng)力的鉆井船了。所以說(shuō)，人與天斗是有一定條件的，是要站在科學(xué)的角度之上，而不是光憑一腔熱血。面對天災人禍，一定要知己知彼，才能百戰不殆?？茖W(xué)預防，減災防災是安全生產(chǎn)的前提。
國家海洋局及有關(guān)部門(mén)早就將提高科技減災列入重要議事日程。提出災害監測、預報警報、應急系統方面等科技措施?，F在應用高技術(shù)手段改造中國海洋環(huán)境已不是難題，如何提高監測力度，提高災害性海洋環(huán)境的預報警報水平也已不是難題，難的是有關(guān)部門(mén)要分清責任，遇事要果斷指揮，在大災大難面前來(lái)不得半點(diǎn)猶豫。在沿海作業(yè)的水上工具，不妨學(xué)學(xué)中國遠洋運輸公司的管理辦法，接收多家衛星氣象傳真預報，關(guān)鍵時(shí)候果斷采取必要的防災措施。
編輯 林靜
