龍門(mén)吊倒塌 36人遇難

　　2001年7月17日早8點(diǎn)，上海滬東造船廠(chǎng)一座正在安裝的龍門(mén)吊轟然倒塌。這是近些年來(lái)上海發(fā)生的最嚴重的特大事故，不僅造成了1億元的經(jīng)濟損失，還帶走了36條寶貴的生命，可謂代價(jià)慘重。

　　這是一起責任事故，重蹈了絕大多數事故的巢臼——管理不善，安全意識不強，違章指揮和違規作業(yè)。

　　什么樣的龍門(mén)吊

　　這座龍門(mén)吊的構件由上海滬東造船廠(chǎng)制造，上海電力建筑公司負責安裝，其中上海機器人中心負責主梁提升。上海機器人中心是同濟大學(xué)和上?？莆献骺蒲袉挝?。

　　這座龍門(mén)吊主要由剛性腿、柔性腿、主粱和行走機構等組成。剛性腿高度達77米，重900噸，有20層樓高，里面有電梯、電纜和傳動(dòng)裝置。主梁總長(cháng)度為186米，主梁重約3000噸，起吊最大吊重為600噸。安裝完成后，它就像一個(gè)巨大的龍門(mén)，橫跨整個(gè)船塢，萬(wàn)噸巨輪就在它下面建造、下水。

　　事發(fā)前準備了什么

　　4月19日，電建公司進(jìn)入安裝現場(chǎng)。

　　6月16日，這座20層樓高的剛性腿已整體吊裝豎立起來(lái)，4組纜風(fēng)繩將其牢牢系固。

　　7月12日，機器人中心進(jìn)行主梁預提升，經(jīng)測試后，確認主梁性能良好，塔架應力小于允許應力。

　　7月13日，機器人中心將主梁提升離開(kāi)地面。然后分階段逐步提升，提升的終點(diǎn)高度是77米，也就是剛性腿的頂部。

　　事故經(jīng)過(guò)

　　7月16日晚7時(shí)，主梁在提升到47.6米的高度時(shí)，剛性腿內側的兩根纜風(fēng)繩擋住了主梁上的小車(chē)，此時(shí)，只有將繃緊的纜風(fēng)繩放松，將纜風(fēng)繩撥到小車(chē)的另一側，主梁才能繼續提升。吊裝前，在施工方案中明確規定：施工過(guò)程中，任何人不得隨意改變施工方案的作業(yè)要求，如有特殊情況進(jìn)行調整，必須通過(guò)一定程序以保證整個(gè)施工安全。主梁提升因上小車(chē)受阻，電建公司現場(chǎng)指揮張海平卻沒(méi)有上報，而是擅自作主給起重班長(cháng)陳忠林留下書(shū)面工作安排，讓其第二天早上放松剛性腿內側纜風(fēng)繩，為機器人中心8點(diǎn)正式提升做好準備。

　　7月17日早7時(shí)，施工人員按照張海平的布置，開(kāi)始放纜風(fēng)繩。操作員用經(jīng)緯監測儀對剛性腿頂部的基準靶標志進(jìn)行監測，并通過(guò)對講機指揮兩側卷?yè)P機操作工放纜作業(yè)。放纜時(shí)，控制靶位標志的左右擺動(dòng)不能超過(guò)20毫米。

　　施工人員先放松了內纜風(fēng)繩，當剛性腿出現外偏時(shí)，通過(guò)調松外纜風(fēng)繩減少外側拉力進(jìn)行修偏，直到恢復原狀態(tài)。經(jīng)過(guò)10余次放松調整后，內纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)。此時(shí)，站在主梁上的人員用鋼叉將纜風(fēng)繩推到小車(chē)的一側。隨后，又用相同方法將另一根擋住小車(chē)的纜風(fēng)繩放松，當地面人員通知上面工作人員推移第二根纜風(fēng)繩時(shí)，測量員發(fā)現剛性腿頂部的基準靶標志逐漸外移，并移出經(jīng)緯儀觀(guān)測范圍，這表明剛性腿已嚴重傾斜。

　　瞬間，剛性腿傾覆。主梁墜落，另一端塔架也隨之傾倒，在剛性腿里作業(yè)的23名工作人員在鋼鐵的撞擊和擠壓下全部遇難，站在主梁上的工作人員也多數喪生。

　　技術(shù)原因

　　在技術(shù)上，它反映技術(shù)人員在設計施工方案上的粗心與疏漏，對主梁提升時(shí)上小車(chē)與纜風(fēng)繩相碰這一明顯可以預見(jiàn)的情況都沒(méi)有想到。而這有著(zhù)明顯缺陷的方案卻被審查通過(guò)。

　　在纜風(fēng)繩碰到小車(chē)時(shí)，如果現場(chǎng)指揮及時(shí)上報，采取一些防范措施，而不是憑經(jīng)驗貿然行事，這起事故本可避免。如在放纜風(fēng)繩前，加兩根副纜風(fēng)繩，當纜風(fēng)繩放松時(shí)，讓副纜風(fēng)繩吃勁，以保證剛性腿的受力均衡。這樣做雖然麻煩一些，但卻能保證安全。遺憾的是，經(jīng)驗代替了科學(xué)，疏漏取代了嚴謹，違章指揮代替了規范和程序。終釀成這起事故。

　　管理原因

　　如果說(shuō)，由于技術(shù)上的原因導致了這起事故的話(huà)，那管理上的原因則導致了如此眾多人的死亡。

　　在吊裝現場(chǎng)，滬東造船廠(chǎng)、電建公司和機器人中心三方立體交叉作業(yè)，卻沒(méi)能建立一個(gè)協(xié)調機制，17日早晨，電建公司在決定放纜風(fēng)繩時(shí)，由于相互沒(méi)有通氣，滬東造船廠(chǎng)的工人仍在剛性腿里作業(yè)，以致在發(fā)生事故時(shí)，23名職工全部死亡。