2004年是不平凡的一年，我國的各項建設事業(yè)蒸蒸日上，欣欣向榮。同時(shí)也是安全事故頻發(fā)的一年，從大平礦難到銅川礦難，安全事故接連不斷。建筑工地塔機安全事故也是多發(fā)領(lǐng)域。無(wú)論濟南、山東乃至全國，塔機事故可以說(shuō)經(jīng)?，F于新聞媒體。本人自參加工作以來(lái)，一直從事塔機生產(chǎn)、制造、設計開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的工作，也參與了本廠(chǎng)產(chǎn)品及同行業(yè)多起塔機事故的調查分析，感受良多。從調查分析來(lái)看有些屬于設計、制造缺陷造成的，但大多數事故與使用、保養不當有直接的關(guān)系，如果我們使用中稍稍留心、稍微注意，也許事故根本不會(huì )發(fā)生。
“凡事預則立，不預則廢”。聯(lián)想此次印度洋海嘯，也給我們很多啟示，遇難人員已愈15萬(wàn)人，客觀(guān)上屬于天災，但是也與缺乏相應的予警機制有直接的關(guān)系。從“海嘯后斯里蘭卡沒(méi)有發(fā)現動(dòng)物因海嘯死亡的尸體”的報道，到一名在新加坡工作的印度人“一個(gè)越洋電話(huà)救了一個(gè)500人的漁村”的事件，個(gè)中啟發(fā)耐人尋味 ：人這種自然界最高級的動(dòng)物，能購登陸月球，探詢(xún)洋底，發(fā)送機器人登陸火星，卻在此次海嘯中輸給憑感官見(jiàn)長(cháng)的動(dòng)物; 而僅僅一個(gè)電話(huà)就能拯救一個(gè)500余人的漁村，在通信、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)如此發(fā)達的今天，發(fā)生如此大的災難，不能不說(shuō)是人間悲劇。我們在感嘆人類(lèi)科技進(jìn)步輝煌成就之余，對大自然的無(wú)窮威力也有了清醒的認識 ；今后我們在利用科學(xué)技術(shù)帶給我們的快速發(fā)展、享受幸福生活的同時(shí)，是否應向動(dòng)物一樣保持應有的警覺(jué)和機敏？
回顧塔機領(lǐng)域的使用狀況，使命感油然而生。欣然提筆，將本人十幾年從事塔機設計、制造、開(kāi)發(fā)及參與行業(yè)塔機事故調查分析的感受寫(xiě)出，并對塔機行業(yè)常見(jiàn)的事故進(jìn)行總結，與廣大用戶(hù)朋友共勉共享，以期達到提醒自己及廣大用戶(hù)朋友保持應有警覺(jué)的目的。
1 違章操作造成事故（分為如下幾類(lèi)）
1.1 超負荷使用造成塔機事故
a、起升超過(guò)額定起重力矩，力矩限制器損壞、拆除、沒(méi)有調整或沒(méi)有定期校核造成力矩限位失靈引發(fā)事故。此類(lèi)事故較多、發(fā)生事故后引發(fā)的損害也較大。眾所周知，塔機司機素質(zhì)參差不齊，很多司機認為塔機都有一定的保險系數，超點(diǎn)載也沒(méi)關(guān)系。殊不知塔機的保險系數是為了適應不同的工況而設立的。一次超載沒(méi)關(guān)系，兩次超載沒(méi)發(fā)生事故，不僅感覺(jué)不到事故隱患正在萌發(fā)，反而作為一種經(jīng)驗，甚至作為一種炫耀的資本：“臂端規定吊1t，我吊2t就沒(méi)事”。而不知災難正悄悄的降臨。
點(diǎn)評：力矩限制器是塔式起重機最關(guān)鍵的安全裝置，應定期保養、調整校核。
b、力矩限制器失靈，夜晚起吊，吊重物或起升鋼絲繩掛住建筑物或不明物體，造成塔機瞬間超負荷或塔機突然卸載引發(fā)事故。
點(diǎn)評 ：夜晚視線(xiàn)模糊，容易判斷失誤 ；司機此時(shí)疲勞作業(yè)，也往往存在“早完活、早休息”的麻痹和僥幸心理。
1.2 違規安裝、拆卸造成事故
塔機的安裝、拆卸及頂升、落節是一項關(guān)鍵環(huán)節，操作人員應經(jīng)過(guò)嚴格培訓、持證上崗。施工作業(yè)前，有關(guān)操作人員應認真閱讀產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)，制定施工方案，作好安全技術(shù)交底。如安裝、拆卸順序，各部件的連接與緊固，平衡重的安裝、拆卸次序，頂升、降落時(shí)的油缸上部的平衡的調整，套架導輪與塔身間隙的調整，頂升板梁與塔身踏步的安放位置，下支座與塔身的連接與拆卸，頂升、降落時(shí)回轉的定位，及套架上兩個(gè)爬爪的提、放與看護等環(huán)節都必須保持高度警惕。
點(diǎn)評 ：塔機的安裝、拆卸、頂升、落節是塔機發(fā)生事故較多的環(huán)節，應特別重視，并由專(zhuān)人負責。
1.3 基礎不符合要求引發(fā)事故
a、未按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行地耐力測試，因地基承載能力不夠造成塔機傾覆 ；
b、未按說(shuō)明書(shū)要求施工，地基太小不能滿(mǎn)足塔機各種工況的穩定性 ；
c、地腳螺栓自制達不到說(shuō)明書(shū)規定要求，地腳螺栓斷裂引發(fā)塔機傾覆；
d、地腳螺栓與基礎鋼筋焊接。因地腳螺栓材質(zhì)大部分是45#或40Cr，焊接部位易脆斷。
1.4 塔機附著(zhù)不當引發(fā)事故
a、附著(zhù)點(diǎn)以上塔機獨立起升高度超出說(shuō)明書(shū)要求；
b、附著(zhù)桿、附著(zhù)間距不經(jīng)計算、設計隨意加大；
2 塔機疲勞、使用保養不當造成事故
2.1 鋼結構疲勞造成關(guān)鍵部位母材產(chǎn)生裂紋或關(guān)鍵焊縫產(chǎn)生裂紋
疲勞裂紋的產(chǎn)生有多種因素，與設計、制造、材料有關(guān)，但大多數疲勞裂紋的產(chǎn)生與長(cháng)期超負荷使用關(guān)系緊密，是逐漸積累的結果。隨著(zhù)我國建筑業(yè)技術(shù)的革命，工程建設速度突飛猛進(jìn)，3天一層樓不再是神話(huà)，過(guò)去幾年完成的工程變?yōu)閹讉€(gè)月完成。如此快的節奏更應重視設備的規范操作和保養工作，相反的是原來(lái)的專(zhuān)門(mén)管理機構棗設備處、機械處大都被優(yōu)化精簡(jiǎn)，職能大大削弱，甚至有的公司根本不存在設備管理部門(mén)。不但如此，有的領(lǐng)導為了提高施工速度，采取“歇人不歇馬”的戰術(shù)是司空見(jiàn)慣。殊不知“馬”也有勞累和長(cháng)病的時(shí)候，如不精心喂養、照料也會(huì )“馬失前蹄”。鋼結構疲勞起初只是很小的裂紋，慢慢延伸達到一定程度才會(huì )引發(fā)事故，如我們經(jīng)常檢查，及時(shí)發(fā)現，及時(shí)處理，完全可以避免此類(lèi)事故。容易發(fā)生疲勞的部位主要有：基礎節與底梁的連接處、斜撐桿以上的加強節或標準節的主肢或連接套處焊縫、塔身變截面處、上下支座、回轉塔身、塔頂下部主肢或耳板等。
點(diǎn)評 ：鋼結構及焊縫疲勞引發(fā)事故也是較多的環(huán)節。使用多年以上的設備因疲勞發(fā)生事故較多，很多事故是疲勞和違規操作結合發(fā)生的。
2.2 連接螺栓疲勞、松動(dòng)引發(fā)事故
根據JG/T5057.40-1995建筑機械與設備高強度緊固件標準：高強螺栓、螺母，使用后拆卸下再次使用，一般不得超過(guò)二次。且拆下的螺栓、螺母必須無(wú)任何損傷、變形、滑牙、缺牙、銹蝕、螺紋粗糙度變化較大等現象。實(shí)際使用中用戶(hù)能夠做到的很少，但必須注意加強對高強度緊固件的檢查、緊固、保養，和定期更換，避免混用。
2.3 銷(xiāo)軸脫落引發(fā)事故
a、銷(xiāo)軸竄動(dòng)剪斷開(kāi)口銷(xiāo)引發(fā)銷(xiāo)軸脫落 ；
b、安裝時(shí)未裝或用鉗絲代替開(kāi)口銷(xiāo) ；
c、不裝壓板或開(kāi)口銷(xiāo)，將銷(xiāo)軸與結構焊接；（因銷(xiāo)軸可焊性差，在震動(dòng)沖擊下很容易開(kāi)焊，導致銷(xiāo)軸脫落。）
d、軸端擋板緊固螺栓不用彈簧墊或緊固不牢長(cháng)期震動(dòng)而脫落，壓板不起作用導致銷(xiāo)軸脫落 ；
e、臂架接頭處三角擋板因多次拆卸發(fā)生變形或開(kāi)焊，導致臂架銷(xiāo)軸脫落。
2.4 鋼絲繩斷裂引發(fā)事故
a、鋼絲繩斷絲、斷股未及時(shí)發(fā)現、更換；
b、吊鉤突然落地，吊鉤、小車(chē)等處滑輪防脫繩沒(méi)有或損壞，0引發(fā)鋼絲繩脫槽，從而擠斷鋼絲繩；
c、高度限位不起作用，吊鉤碰小車(chē)橫梁拉斷鋼絲繩。
2.5 其他安全裝置損壞、拆除或失靈引發(fā)事故
如制動(dòng)器、重量限制器、高度限位、回轉限位、變幅限位、大車(chē)行走限位等。
3 設計、制造缺陷引發(fā)事故
1、設計方面的缺陷如塔機穩定性不足、片面追求臂長(cháng)性能，塔身鋼度或強度不足 ；
2、制造方面的缺陷，隨意代用材料或主材不符合標準；
3、不遵守焊接工藝標準，存在夾渣、裂紋，關(guān)鍵焊縫不夠尺寸或存在虛焊等缺陷 ；
4、安全裝置不合格，保護裝置不健全等。
以上是本人的一點(diǎn)體會(huì )和總結，不足之處請多提寶貴意見(jiàn)，在煩您閱讀的同時(shí)如能對您有所提示或啟發(fā)，本人深感欣慰。
