1 汽機盤(pán)車(chē)突然啟動(dòng)傷人事故概況
2000年5月，某電廠(chǎng)2號機小修期間，在2號軸瓦消缺完工后，拆除安全措施，運行人員就地手動(dòng)投汽機轉子盤(pán)車(chē)裝置時(shí)，發(fā)現盤(pán)車(chē)裝置啟動(dòng)不了，懷疑盤(pán)車(chē)裝置未嚙合好，于是，檢修人員用專(zhuān)用手柄就地手動(dòng)盤(pán)車(chē)，在檢查嚙合裝置是否到位時(shí)，盤(pán)車(chē)裝置突然啟動(dòng)，手柄旋轉致使正在盤(pán)車(chē)的檢修人員右手被打傷，運行人員發(fā)現盤(pán)車(chē)裝置突然被啟動(dòng)，立即將其停運。本著(zhù)電力事故“三不放過(guò)”的原則，該廠(chǎng)安監人員當即組織了事故調查分析。在此期間沒(méi)有任何人員在遠方或就地啟動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置，只有一個(gè)運行人員受令到400V配電室檢查盤(pán)車(chē)裝置開(kāi)關(guān)狀態(tài)，發(fā)現開(kāi)關(guān)把手未到位，將其扳到了位。
2 盤(pán)車(chē)裝置突然啟動(dòng)的原因分析
2.1 盤(pán)車(chē)啟動(dòng)的熱工聯(lián)鎖條件
此盤(pán)車(chē)裝置設計有自動(dòng)、遠方和就地手動(dòng)3種
啟動(dòng)方式。在每種方式下啟動(dòng)均應滿(mǎn)足一定的條件。由于其聯(lián)鎖控制回路極其復雜，經(jīng)仔細分析、整理得出如下結論：
?、?無(wú)論采用何種啟動(dòng)方式，只有在盤(pán)車(chē)嚙合好（即SB16H301常開(kāi)接點(diǎn)閉合）之后，才允許合主啟動(dòng)器。
?、?當選擇開(kāi)關(guān)切手動(dòng)時(shí)，R-S觸發(fā)器B輸出置0即T5=0，從而T6=0、T7=0、T8=0、T10=0，吸合線(xiàn)圈和輔助啟動(dòng)器均不啟動(dòng)，盤(pán)車(chē)只能人為就地嚙合。嚙合好后才能就地手動(dòng)啟動(dòng)。
?、?盤(pán)車(chē)遠方或自動(dòng)啟動(dòng)的動(dòng)作過(guò)程：
?、?遠方或自動(dòng)方式啟動(dòng)盤(pán)車(chē)，在主啟動(dòng)器合閘不成功時(shí)，沒(méi)有自動(dòng)復位啟動(dòng)指令的功能，即沒(méi)有使R-S觸發(fā)器A自動(dòng)翻轉置0的功能，也沒(méi)有自動(dòng)發(fā)出分閘指令，從而使R-S觸發(fā)器B以120s為間隔頻繁翻轉。
?、?遠方或自動(dòng)方式啟動(dòng)盤(pán)車(chē)，啟動(dòng)指令R-S觸發(fā)器A和R-S觸發(fā)器B只有在發(fā)出停止指令或選擇手動(dòng)控制方式，才能翻轉置0。
由上述分析可知：盤(pán)車(chē)選擇手動(dòng)控制方式時(shí)，就地發(fā)出的啟動(dòng)指令只是一個(gè)脈沖，在熱工回路中沒(méi)有自保持功能，因此，盤(pán)車(chē)突然啟動(dòng)的原因很可能發(fā)生在電氣二次回路。
2.2 盤(pán)車(chē)裝置電氣二次回路
盤(pán)車(chē)電氣二次回路，輔助啟動(dòng)器分/合閘指令繼電器KCC1、主啟動(dòng)器分/合閘指令繼電器KCC2、吸合線(xiàn)圈分/合閘指令繼電器KCC3均采用雙位繼電器。當SF1和Q1開(kāi)關(guān)合上且電源正常，盤(pán)車(chē)自動(dòng)或遠方啟動(dòng)條件滿(mǎn)足時(shí)即T5=1，若盤(pán)車(chē)嚙合裝置未嚙合(SB16H301常閉接點(diǎn)閉合），則T7=1，KCC3繼電器動(dòng)作，其常閉接點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)接點(diǎn)閉合，KL2繼電器動(dòng)作，吸合線(xiàn)圈勵磁；同樣，T10=1，KCC1繼電器動(dòng)作，KM1接觸器動(dòng)作，盤(pán)車(chē)電機啟動(dòng)，但是盤(pán)車(chē)輔助啟動(dòng)器的分/合閘指令繼電器KCC1是間斷性來(lái)回翻轉，從而使KM1接觸器也間斷性動(dòng)作，即盤(pán)車(chē)啟動(dòng)0.3s停5s，直到盤(pán)車(chē)嚙合裝置嚙合好時(shí)，T13=1，T14=1，吸合線(xiàn)圈分/合閘指令繼電器KCC3和輔助啟動(dòng)器分/合閘指令繼電器KCC1返回，吸合線(xiàn)圈和輔助啟動(dòng)器停運，此時(shí)，T9=1，主啟動(dòng)器分/合閘指令繼電器KCC2動(dòng)作，KM2接觸器動(dòng)作，盤(pán)車(chē)電機連續運行。由于盤(pán)車(chē)裝置在嚙合過(guò)程中盤(pán)車(chē)電機間斷性頻繁啟停，為了防止盤(pán)車(chē)電機過(guò)熱，在輔助啟動(dòng)器回路中串接一電阻來(lái)限制啟動(dòng)電流。
手動(dòng)方式啟 動(dòng)盤(pán)車(chē)時(shí)，若條件滿(mǎn)足，則T1=1，T9=1，當控制電源正常時(shí)，KCC2雙位繼電器翻轉，此時(shí)若動(dòng)力電源也正常，KM2接觸器動(dòng)作，盤(pán)車(chē)電機啟動(dòng)。
由此可見(jiàn)，盤(pán)車(chē)電機電氣控制回路具有如下特點(diǎn)：
?、?盤(pán)車(chē)分/合閘指令繼電器KCC2是雙位繼電器，具有自保持功能。
?、?盤(pán)車(chē)裝置啟動(dòng)不成功時(shí)，沒(méi)有使KCC2雙位繼電器復位的功能。
?、?分/合閘指令繼電器KCC1、KCC2、KCC3的電源是控制電源，而接觸器KM1、KM2、KL2的電源是動(dòng)力電源?？刂齐娫?20V交流電與動(dòng)力電源380 V交流電沒(méi)有直接聯(lián)系，分別獨立存在。
?、?盤(pán)車(chē)沒(méi)有設計動(dòng)力電源低電壓保護，在運行過(guò)程中失去動(dòng)力電源時(shí)，KM2接觸器失電分斷，盤(pán)車(chē)停運，但KCC2接觸器沒(méi)有被觸發(fā)返回，當動(dòng)力電源恢復時(shí)，盤(pán)車(chē)會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)。
2.3 控制電源的構成
為了確?？刂齐娫吹目煽啃?，交流控制電源設計得非常巧妙。
以400VCA段動(dòng)力負荷交流控制聯(lián)鎖電源為例，當400VCA、CB、OCH02母線(xiàn)段電源正常時(shí)，繼電器KM1、KM2、KM3動(dòng)作，交流電源由CB段電源經(jīng)KM1常開(kāi)接點(diǎn)來(lái)提供。若CB段電源失電，則交流電源由OCH02段電源經(jīng)KM2常開(kāi)接點(diǎn)和KM1常閉接點(diǎn)來(lái)供給。若CB、OCH02段均失電，則交流電源由CA段電源經(jīng)KM3常開(kāi)接點(diǎn)、KM2常閉接點(diǎn)、KM1常閉接點(diǎn)來(lái)供給。這樣，確保了交流電源的備用冗余。
由以上分析可以得出：當盤(pán)車(chē)控制電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)SF1合上，交流電源正常，若動(dòng)力電源開(kāi)關(guān)Q1未合到位或未送電，KM2繼電器因沒(méi)有電源而不動(dòng)作，盤(pán)車(chē)電機啟動(dòng)不了，但是當動(dòng)力電源恢復正常即重新合好Q1開(kāi)關(guān)后，KM2繼電器動(dòng)作，盤(pán)車(chē)電機啟動(dòng)。這就是導致盤(pán)車(chē)突然啟動(dòng)的原因。
3 暴露的問(wèn)題
3.1 貫徹執行《安規》的力度不夠
《安規》規定“修理中的機器應做好防止轉動(dòng)的安全措施，如：切斷電源；切斷風(fēng)源、水源、氣源；所有有關(guān)閘板、閥門(mén)等應關(guān)閉；上述地點(diǎn)都掛上警告牌。必要時(shí)還應采取可靠的制動(dòng)措施。檢修工作負責人在工作前，必須對上述安全措施進(jìn)行檢查，確認無(wú)誤后，方可開(kāi)始工作?！钡F場(chǎng)未嚴格執行《安規》規定。
3.2 個(gè)別專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對設備的電氣和熱工控制回路不甚清楚，專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平有待提高。
3.3 對電氣設備防誤檢查力度不夠，沒(méi)有及早發(fā)現盤(pán)車(chē)控制回路存在的設計問(wèn)題，即沒(méi)有設計防止突然來(lái)電啟動(dòng)的防誤閉鎖控制回路。
4 防范措施
4.1 正確認識和采用雙位置指令繼電器
雙位置繼電器對指令具有自保持功能，這樣，就可能導致電氣設備失電后再恢復電源時(shí)又突然啟動(dòng)。象汽機盤(pán)車(chē)、鍋爐空氣預熱器等設備在熱態(tài)下不允許長(cháng)時(shí)間停運，以防設備受熱不均而變型損壞，因此必須手動(dòng)盤(pán)旋設備，而手動(dòng)盤(pán)旋設備應考慮防突然來(lái)電啟動(dòng)的防誤閉鎖。
在電氣控制回路上可以采用如下2種方法：(1)英國機組在汽機盤(pán)車(chē)控制回路中用手動(dòng)盤(pán)車(chē)輔助接點(diǎn)來(lái)閉鎖盤(pán)車(chē)啟動(dòng)，即當就地手動(dòng)盤(pán)車(chē)時(shí)，常閉輔助接點(diǎn)斷開(kāi)，切斷盤(pán)車(chē)啟動(dòng)回路；(2)在盤(pán)車(chē)的控制回路中用電源電壓繼電器接點(diǎn)來(lái)閉鎖盤(pán)車(chē)啟動(dòng)，但僅適用于脈沖啟動(dòng)指令式控制回路，當發(fā)出啟動(dòng)（合閘）脈沖時(shí)，若動(dòng)力電源沒(méi)電或Q1開(kāi)關(guān)未合好，KSV1繼電器的常閉接點(diǎn)閉合、常開(kāi)接點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器KCC2不動(dòng)作。當電源電壓恢復正常后，啟動(dòng)脈沖已過(guò)，盤(pán)車(chē)電機不會(huì )啟動(dòng)。盤(pán)車(chē)正
常運行中失電時(shí)，KSV1繼電器常閉接點(diǎn)閉合，KCC2繼電器返回，防止了突然來(lái)電啟動(dòng)。
4.2 正確理解和采用R-S觸發(fā)器
R-S觸發(fā)器對指令具有自保持功能，這樣，也可能導致電氣設備失電后恢復電源時(shí)突然啟動(dòng)。因此，在熱工聯(lián)鎖邏輯中應仔細考慮R-S觸發(fā)器的復位條件。由上述熱工邏輯分析可知：當盤(pán)車(chē)電機啟動(dòng)不成功時(shí)，不能自動(dòng)復位R-S觸發(fā)器A、R-S觸發(fā)器B和指令繼電器KCC2，只有發(fā)出停止指令或就地事故按鈕，才能使R-S觸發(fā)器A、R-S觸發(fā)器B和指令繼電器KCC2返回。
這就是該電氣設備控制回路的不足，應加以完善。
4.3 采用單獨的合/分閘指令繼電器
對于脈沖指令分/合閘控制回路，可以采用單獨的合/分閘指令繼電器KCC/KCT。KCC指令繼電器只發(fā)出合閘脈沖， 不會(huì )自保持，用KM繼電器常開(kāi)接點(diǎn)來(lái)實(shí)現自保持，發(fā)出合閘脈沖時(shí)，若因動(dòng)力電源開(kāi)關(guān)Q1未合好或動(dòng)力電源失電等，KM繼電器均不動(dòng)作，當電源恢復正常時(shí)，電機也不會(huì )自啟動(dòng)。
4.4 采用電動(dòng)機本身的動(dòng)力電源
為了使電氣設備控制回路接線(xiàn)簡(jiǎn)單方便和防止電氣設備誤啟動(dòng)，低壓電動(dòng)機的控制電源可以采用電動(dòng)機本身的動(dòng)力電源。
4.5 在開(kāi)關(guān)結構上采取措施
如俄羅斯部分400V開(kāi)關(guān)就采用了這樣一種措施，當開(kāi)關(guān)因保護動(dòng)作或就地事故按鈕停運時(shí)，開(kāi)關(guān)只有在機構復位后，才能允許再次合閘。這樣，可以避免在沒(méi)有查出事故原因的情況下盲目啟動(dòng)或自動(dòng)聯(lián)動(dòng)故障設備而擴大事故。
