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1992年1月18日14時(shí)42分左右，交通部上海海運管理局“大慶62號”油輪在長(cháng)江上海寶山水道石洞口電廠(chǎng)上游江面，發(fā)生因違章電焊引起油輪爆炸起火特大事故。有4名船員失蹤，4名船員受傷，直接經(jīng)濟損失1000萬(wàn)元以上。

　　一、事故概況

　　“大慶62號”油輪系1975年5月大連紅旗船廠(chǎng)建造。船舶總長(cháng)178.58米，型寬25米，型深12.60米，總載重噸24.208噸，主機6RND76／155柴油機一臺，1200匹馬力空船航速16節。

　　船上共有船員45名，其中甲板部24名，輪機部21名。船長(cháng)王某，具有1600總噸以上A級適任證書(shū)，輪機長(cháng)嚴某，具有4080馬力以上A類(lèi)輪機長(cháng)證書(shū)。

　　該輪1992年第二航次載原油22000噸，于1月11日駛離大連；13日18時(shí)40分抵達上海金山石化總廠(chǎng)陳山碼頭；15日12時(shí)20分卸畢原油駛離陳山；15日22時(shí)錨泊吳松2號臨時(shí)錨地等候補給；18日11時(shí)14分，由“供油10號”補上渣油200噸，15時(shí)42分在駛經(jīng)上海石洞電廠(chǎng)上游江面時(shí)，油輪爆炸起火。

　　“大慶62號”油輪爆炸起火后，舯樓前主甲板向船頭方向炸開(kāi)，甲板天橋、桅桿倒塌，舯樓嚴重燒損；舯樓后的兩根桅桿嚴重向內傾斜；船體被炸變形、破裂，致使船艙進(jìn)水，船舶下沉擱淺。事故中有4名船員受傷，4名船員失蹤。初步估算：直接經(jīng)濟損失1000萬(wàn)元以上（不包括打撈等費用）。

　　二、事故經(jīng)過(guò)和原因

1月18日11時(shí)45分，該輪在吳凇2號臨時(shí)錨地補妥渣油200噸后，14時(shí)30分許，啟錨駛往楊林油污水處理站。途中為了做好洗艙準備，11時(shí)35分左右，直接使用蒸氣滅火管道向貨油艙內施放壓力為6公斤／平方厘米的蒸汽進(jìn)行蒸艙。蒸艙過(guò)程中，因發(fā)現機艙內蒸汽管道旁通閥右側的旁通管被蒸汽壓力沖穿一小洞（約1.5公分），于14時(shí)55分關(guān)閉了蒸汽滅火管道的總閥門(mén)。停止供氣后，為修復管道繼續蒸艙，輪機長(cháng)嚴某用一塊7X7X0.3公分的鐵板覆蓋在蒸汽管道被沖穿的洞口處，從右至左焊接。焊接至7公分時(shí)，嚴某用剩余焊條清除焊接熔渣，發(fā)現焊接處又燒穿一個(gè)3毫米左右的小洞，嚴即調換了一根電焊條直接對準小洞焊補，引起了管道至貨油艙連續爆炸和燃燒。

　　經(jīng)論證分析爆炸起火的原因，是從停止供汽后到動(dòng)火過(guò)了約有50分鐘，此時(shí)蒸氣管道逐漸冷卻，管道內蒸氣消失并處于負壓狀態(tài)，油艙內的蒸氣也隨著(zhù)溫度下降而變成了水份。但艙內殘留的油蒸氣及蒸艙時(shí)蒸發(fā)出的油蒸氣與空氣混合形成了爆炸性氣體，一部分氣體倒入處于負壓狀態(tài)的蒸氣管道內。當嚴某直接對孔洞焊補時(shí)，電焊明火與管道內的爆炸性氣體接觸，引起爆炸和燃燒。
上述爆炸起火原因分析認定，雖經(jīng)認真調查、勘察，并掌握了大量詳實(shí)的人證、物證。但為了保證結論的完整性、可靠性，尚須待該輪打撈起浮后進(jìn)一步技術(shù)驗證。

　　三、事故教訓
這起事故損失嚴重，影響很大，教訓深刻。雖然事故的直接原因是由于輪機長(cháng)嚴某違章電焊所致，但調查過(guò)程中也暴露出該輪在船舶安全管理、船員安全意識和防火防爆知識的培訓教育以及船舶設備狀況等方面存在著(zhù)的問(wèn)題。

　　1．這是歷史上一次曾經(jīng)有過(guò)沉痛教訓的特大重復性事故。上海海運管理局對上級有關(guān)消防安全工作的指示、規定等，雖然能做到傳達、動(dòng)員、部署，對動(dòng)火作業(yè)制訂了一整套規章制度，也能組織安全檢查，但對基層單位執行和落實(shí)制度的情況監督、檢查、指導不力。作為油運生產(chǎn)的直接經(jīng)營(yíng)主管單位，海運局石油運輸公司對船舶的安全管理不嚴，對船員，特別是對船舶主要領(lǐng)導的安全意識和防火防爆知識教育、培訓不夠，致使有些規章制度和安全措施不能真正落到實(shí)處。

　　2、企業(yè)安全教育不夠深入，反映在不少船員安全意識淡薄，思想麻痹，缺乏必要的消防安全知識，輪機長(cháng)嚴某燒焊期間，大副、機匠長(cháng)等人均在場(chǎng)，卻無(wú)一人意識到在這種條件下燒焊是違章的，后果是危險的，因此沒(méi)有人前去阻止。

　　3、海運局石油運輸公司對油輪動(dòng)火管理制度監督檢查不力，致使船員有章不循，違章作業(yè)。一是違反了無(wú)證人員不得從事電、電焊作業(yè)的規定；二是違反了動(dòng)火審批制度；三是違反了電焊、氣焊十不燒制度。

　　4．船齡老，設備陳舊，維修保養沒(méi)有跟上?！按髴c62號’油輪已近17年船齡，機艙部分管道陳舊、銹蝕，強度降低。

　　四、整改建議

　　1．鑒于“大慶62號”油輪輪機長(cháng)嚴某違章電焊導致發(fā)生了特大火災事故，后果嚴重，建議移交司法機關(guān)依法處理。對有關(guān)責任者，待進(jìn)一步查清后，由交通部、上海海運管理局視情分別嚴肅處理。

　　2．上海海運管理局應按照“三不放過(guò)”的原則，舉一反三，狠抓整改。要切實(shí)加強對基層單位安全工作的監督、檢查、指導；嚴格制度，嚴格管理，狠抓落實(shí)。海運局石油運輸公司要認真吸取事故教訓，切實(shí)履行職責，加強安全管理，深入船舶督促、檢查。要采取有效措施對船員進(jìn)行安全知識的教育培訓，增強安全防火意識，自覺(jué)遵章守紀，使各項消防、安全制度真正落實(shí)到每一條船舶、每一個(gè)生產(chǎn)崗位。
3．嚴格執行明火作業(yè)人員持證上崗制度。明火作業(yè)的審批、作業(yè)和看火人員都要加強培訓。為了加快培訓進(jìn)度和持證上崗制度的落實(shí)，建議對電、氣焊割人員的培訓發(fā)證，應從目前以輪機員為主改為培訓機匠長(cháng)。

　　4．上海海運管理局和其他有船單位，要把老舊船舶的安全管理當作一項重要內容，認真研究，采取有效措施，使老舊船舶也能具有良好的安全條件。所有有船單位，應支持配合船舶檢查和安全監督部門(mén)，加強對老舊船舶的檢驗和監督，嚴格把關(guān)，促進(jìn)船舶安全。