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采用壓縮空氣進(jìn)行船舶作業(yè)通常被認為比電焊機和電動(dòng)機或者其它動(dòng)力設備安全得多，因為空氣本身不會(huì )燃燒，不會(huì )像高壓電流、汽油等那樣發(fā)熱，引發(fā)火災，毀滅財產(chǎn)，或產(chǎn)生電擊，致人于死地。正因為人們如此相信空氣，因此在給空氣增加壓力，以便進(jìn)行船舶作業(yè)的情況下，人們往往疏于防范，甚至沒(méi)有采取任何現場(chǎng)消防措施，結果導致船舶爆炸、燃燒、人員傷亡的悲劇的發(fā)生。

2002年5月的一天，總噸位2223噸的丹麥籍液化氣船在前面一個(gè)港口卸完液化丁烷后，駛往英國南部樸次茅斯港裝320噸丙烷和640噸丁烷。液化氣裝船完成后，這艘丹麥液化氣船立即解纜啟航，駛出港口，待等引水員離船，船舶大副按照原定計劃，立即帶領(lǐng)幾名船員開(kāi)始對右舷液化氣貨艙的壓縮設備進(jìn)行測漏試驗，原來(lái)裝過(guò)液化丁烷的這個(gè)冷凍冷凝壓縮艙此時(shí)已經(jīng)全部卸空，按照液化氣船舶的安全操作規程，為了以防萬(wàn)一，凡是已經(jīng)被卸空的液化氣貨艙必須再次進(jìn)行加壓、冷凝，把可能留在艙內的液化氣全部抽取光，然后才能進(jìn)行測漏和其它方面的船舶作業(yè)。

為了把艙內遺留的丁烷全部抽走，大副關(guān)閉冷凝壓縮艙的排氣閥門(mén)，打開(kāi)冷凝壓縮機的進(jìn)氣閥門(mén)，他把冷凝壓縮機的空氣壓力調到3個(gè)大氣壓，讓艙內殘存的丁烷在如此高的壓力下液化，然后可以被抽走。在液化氣船上如此操作不是第一次，而是習以為常，可以說(shuō)用這樣的方法，無(wú)論艙內殘存多少丙烷還是丁烷，都可以被液化和抽個(gè)一千二凈。

冷凝壓縮系統的冷凝機已經(jīng)工作了相當長(cháng)的時(shí)間，大副根據經(jīng)驗，艙內的殘存丁烷已經(jīng)被全部抽光，于是他帶領(lǐng)幾名船員開(kāi)始對壓縮艙進(jìn)行測漏試驗。根據丹麥液化氣船公司的安全測試操作的文件規定，接受測漏試驗的液化氣貨艙內的空氣應該壓縮到15個(gè)大氣壓，在測試過(guò)程中可以丙烷為介質(zhì)。這位正在進(jìn)行測漏的船舶大副非常清楚這個(gè)規定，但是他卻疏忽了，沒(méi)有把仍然開(kāi)著(zhù)的冷凝壓縮機的進(jìn)氣管閥門(mén)關(guān)閉。他把壓縮機的氣壓調高到公司規定的15個(gè)大氣的壓力，當艙內的氣體壓力達到這個(gè)程度的時(shí)候，大副就停下壓縮機，關(guān)閉貨艙壓縮氣管的閥門(mén)。就在這個(gè)時(shí)候，這艘液化氣船發(fā)出了驚天動(dòng)地的爆炸聲，緊接著(zhù)，一股熊熊烈火從壓縮艙竄到甲板上。一直堅持在駕駛臺值班的船長(cháng)立即發(fā)現液化貨艙在測漏過(guò)程中發(fā)生了嚴重的事故，他毫不猶豫的按動(dòng)船舶自動(dòng)噴霧水消防系統，同時(shí)拉響全船應急警報，號召全船人員緊急出動(dòng)，進(jìn)行滅火搶險。平日訓練有素、熟悉船舶消防操作規范的液化氣船的船員們立即搬出水龍管、火器、沙包等消防器材，奔赴事故現場(chǎng)，實(shí)施滅火。事先船長(cháng)曾經(jīng)向當地附近英國海岸警衛隊消防總站報告過(guò)要在液化氣貨艙進(jìn)行壓力測漏試驗，英國消防船已經(jīng)在不遠處戒備，此時(shí)已經(jīng)靠近這艘發(fā)生爆炸燃燒的丹麥液化汽船，10股高壓水噴向燃燒的甲板，英國船舶消防醫療總站的直升飛機很快趕到，醫務(wù)人員和醫療器材及時(shí)上了船。但是，船員們此時(shí)已經(jīng)把船上的火險控制住，而且迅速予以撲滅。在這過(guò)程中只有一名船員受了輕傷，其余人全部無(wú)恙。

英國船舶消防專(zhuān)家登船展開(kāi)事故調查后發(fā)現，當液化氣貨艙內的空氣壓力達到15個(gè)大氣壓的時(shí)候，受到高壓的艙內空氣溫度遽然升高到丁烷自燃爆發(fā)點(diǎn)，而貨艙內的丁烷雖然大部分被抽掉，但是艙內仍然留有少量丁烷殘跡，這些丁烷和壓縮機的潤滑油混合在一起，這些混合物終于被點(diǎn)燃，從而必然導致液化氣船壓縮機的爆炸和起火。如果是丙烷被用來(lái)當作介質(zhì)，就不會(huì )發(fā)生爆炸起火。

無(wú)獨有偶，由于在正常船舶維修保養工作中使用空氣壓縮機的操作程序發(fā)生錯誤，空氣壓縮機同樣會(huì )招致災難。那是前不久德國的一艘貨船的船員剛剛完成一臺壓縮機的檢修工作，準備啟動(dòng)試轉。壓縮機啟動(dòng)成功后，運轉正常，壓縮機內的空氣壓力遽然增大，此時(shí)壓縮機發(fā)生了爆炸，一個(gè)部件飛出來(lái)，正巧把站在壓縮機旁邊的一名機匠打成重傷。

在事故調查中，安全專(zhuān)家發(fā)現壓縮機在檢修后重新安裝，再進(jìn)行啟動(dòng)測試，本來(lái)屬于正常操作規范，問(wèn)題是壓縮機上的一個(gè)保險閥門(mén)本來(lái)應該在壓縮機內的氣壓升到30個(gè)大氣壓的時(shí)候會(huì )自動(dòng)打開(kāi)，但是這個(gè)保險閥門(mén)在重新安裝的時(shí)候沒(méi)有到位，在該打開(kāi)的時(shí)候沒(méi)有自動(dòng)打開(kāi)，結果釀成壓縮機的壓縮缸爆炸。

上述兩起與空氣壓縮機有密切關(guān)系的船舶事故本來(lái)都是可以避免的，正是人們習以為常，從來(lái)沒(méi)有想到空氣壓縮機同樣會(huì )釀成船舶火災和傷人事故，于是發(fā)生了意外災難。如果在測試的時(shí)候堅持按照安全操作規程和嚴禁壓縮機附近站人的規定進(jìn)行船舶作業(yè)，這些事故完全可以避免。