6月1日21時(shí)30分許，從南京駛往重慶的“三峽游”客輪“東方之星”，在暴風(fēng)雨中翻沉長(cháng)江。

　　截至6月8日17時(shí)，船上搭載的456名乘客和船員，僅14人生還，發(fā)現遇難者遺體435具，仍有7人下落不明。

　　事發(fā)近一個(gè)月前，5月4日，交通運輸部直屬部門(mén)長(cháng)江海事局曾就其轄區水上交通安全形勢作出分析，2013年至2015年第一季度數據顯示，四、五月份是全年事故高發(fā)月，事故頻發(fā)時(shí)段為凌晨4-5點(diǎn)，人員傷亡則集中于5-7點(diǎn)和22-24點(diǎn)發(fā)生的事故。

　　“東方之星”傾覆于下荊江河道、長(cháng)江航道中游301公里處，位于湖北監利縣大馬洲水道，事發(fā)時(shí)該航段正在整治施工。

　　武漢理工大學(xué)交通學(xué)院劉清教授告訴澎湃新聞，荊江是長(cháng)江中游通航條件最復雜的航段，清水下泄對通航條件影響較大，航道部門(mén)開(kāi)展整治航道工程，以解決通航瓶頸問(wèn)題。

　　“復雜在于，有些狹窄的河段，河床有深有淺，不均勻，而且沙質(zhì)河床流動(dòng)性大，河床不固定，會(huì )改變水深，所以航道管理單位要經(jīng)常改航標，不移標的話(huà)，可能原來(lái)能走的，現在就不能走了。”劉清解釋說(shuō)。

　　目前，“東方之星”翻沉事件原因正在調查，隨著(zhù)國務(wù)院調查組對沉船事件的基礎資料、相關(guān)人員、事發(fā)現場(chǎng)等進(jìn)行全面深入地調查取證后，答案有望盡快浮出水面。