“零事故”社會(huì )是本田汽車(chē)最先提出的愿景，當然也是我們每個(gè)生活在汽車(chē)世界的人所希望的。交通事故早已成為中國人的一大殺手，根據國家統計局數據顯示，2014年每萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)的道路交通死亡率為2.22%，而2014年中國可供使用的機動(dòng)車(chē)數量為1.544億，這意味著(zhù)中國2014年道路交通死亡人數為3.4292萬(wàn)人。數據很驚人，而且有專(zhuān)家透露實(shí)際的數字不止于此?？梢?jiàn)“零事故”社會(huì )是非常必要的，但問(wèn)題來(lái)了，這真的可能實(shí)現嗎?筆者認為，答案是肯定的，但尚需時(shí)日。

　　首先，要想實(shí)現“零事故”社會(huì )必須降低人的參與度。在最近廣本在北京舉辦的安全中國行論壇上，清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗室主任張金換透露了一組數據：當前98%交通事故都是人為因素造成的，包括疲勞駕駛、亂變換車(chē)道、隨便超車(chē)、酒后駕駛等等。人類(lèi)作為感性的動(dòng)物，難免會(huì )有疲勞或沖動(dòng)的情況出現，無(wú)法全部避免。那么由此可見(jiàn)，交通事故需要智能駕駛乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)解決。

　　目前，各大汽車(chē)企業(yè)無(wú)一不在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，多數都是利用激光掃描和多組鏡頭、超聲波感測器、雷達、紅外傳感器等設備探測周?chē)h(huán)境來(lái)實(shí)現，多數車(chē)輛目前只能做到在相對封閉的高速路上行駛，真正實(shí)際長(cháng)時(shí)間上路運行的只有谷歌一家。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)，只靠傳感器及軟件行駛，目前已經(jīng)在路上運行了193萬(wàn)公里，沒(méi)有出過(guò)事故。不過(guò)有車(chē)企的技術(shù)專(zhuān)家曾私下評論，谷歌的自動(dòng)駕駛是依靠了其強大的谷歌地圖實(shí)現的，其行駛路線(xiàn)都是提前輸入的，如果一個(gè)路段突然出現了一個(gè)紅綠燈，它需要傳感器來(lái)識別，如果遇到天氣不好的情況，它未必就會(huì )停下。

　　如此，本田給出的自動(dòng)駕駛解決方案很值得探討。本田的自動(dòng)駕駛車(chē)輛同樣利用攝像系統和雷達聯(lián)合感應技術(shù)，但同時(shí)他們?yōu)檎麄€(gè)交通環(huán)境安裝通訊模塊，也就是說(shuō)，車(chē)輛通過(guò)行車(chē)電腦Wi-Fi和DSRC專(zhuān)用短程通訊技術(shù)實(shí)現與建筑物和其他車(chē)輛、行人之間數據通信。舉例來(lái)說(shuō)，通過(guò)手機通訊系統DSRC將汽車(chē)、摩托車(chē)、行人、自行車(chē)連接起來(lái)，當行人即將靠近汽車(chē)的時(shí)候，司機能在屏幕上看到警報信息并踩剎車(chē)，行人也能在自己的手機上看到有車(chē)經(jīng)過(guò)的提示。這樣就能夠避免傳感器探測不到障礙物或者道路臨時(shí)有改變的情況了，但是這一方案需要整個(gè)交通大環(huán)境的配合，想要實(shí)現還需要很長(cháng)一段時(shí)間。

　　由此可見(jiàn)，要實(shí)現“零事故”社會(huì )確實(shí)很遙遠，但曙光已現，便值得等待。