23日凌晨,由于超載貨車(chē)違章上高架,導致上海市中環(huán)線(xiàn)高架受損,給上海交通帶來(lái)不小壓力。記者就相關(guān)問(wèn)題對此次事故進(jìn)行了采訪(fǎng)調查。

　　問(wèn)題一:事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)是怎樣的?

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現,事故的直接原因是肇事貨車(chē)違章上高架引起的。

　　對此,上海市交警總隊副總隊長(cháng)左天福表示,22日晚23時(shí)20分左右,肇事車(chē)輛從上海市松江區出發(fā),后違章駛上中環(huán)高架道路。23日0時(shí)10分許,肇事車(chē)輛行至中環(huán)線(xiàn)(內圈)真華路至萬(wàn)榮路匝道之間時(shí),發(fā)生單車(chē)側翻事故,致使高架路段主橋面翹起損毀,橋面最大高差處約40厘米。肇事卡車(chē)所載的數十噸預制水泥管樁紛紛翻落,部分管樁墜下高架橋落至地面,導致高架及地面交通無(wú)法通行。事故現場(chǎng)無(wú)人員傷亡。

　　問(wèn)題二:受損高架有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題?

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現,在此前的例行檢查中,本次事故中受損高架符合標準,但是其設計荷載僅為客車(chē)通行。肇事貨車(chē)不僅嚴重超載、違章上高架,而且其載重近百?lài)?數倍于高架荷載標準。

　　對于本次受損高架的質(zhì)量情況,上海市路政局副局長(cháng)李俊表示,高架質(zhì)量每年都有監測,(本次受損)支柱(樁號為ZN834-ZN835)并未發(fā)現問(wèn)題。

　　對于高架受損原因,李俊告訴記者,中環(huán)高架是按照載人客車(chē)設計的,“目前中環(huán)載重標準,大約在20噸到30噸”,所以嚴禁貨車(chē)上高架。但是肇事貨車(chē)不僅違章上高架,還嚴重超載。車(chē)上裝有大約30多根預制水泥管樁,根據測算,每根管樁大約重3噸左右,可見(jiàn)肇事車(chē)輛的總重量近百?lài)嵶笥摇?/p>

　　根據交通運輸部等七部委此前發(fā)布的規定,超限超載認定標準是車(chē)貨總重最高不超過(guò)55噸。這意味著(zhù),肇事車(chē)輛已經(jīng)超載接近100%。

　　問(wèn)題三:肇事貨車(chē)為何上了高架?

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現,由于運行車(chē)輛高度不一,上海市中環(huán)高架橋目前并未限高;同時(shí),中環(huán)高架也未安裝車(chē)輛測重設備。因此,監管部門(mén)主要通過(guò)路邊標識告知車(chē)主,以及通過(guò)探頭、聯(lián)合執法等方式來(lái)管理車(chē)輛。

　　對此,李俊告訴記者,肇事車(chē)輛“是非法違規上(高架)去的,在上去前(路政部門(mén))也沒(méi)有得到信息”。

　　對于此前制止違章上高架的貨車(chē)的措施,李俊表示,限高的高度沒(méi)辦法確定,限重也沒(méi)有安裝相關(guān)設施。目前,只能通過(guò)交警和路政聯(lián)合執法來(lái)加以制止。

　　問(wèn)題四:事故調查進(jìn)展如何?

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現,目前肇事司機、物流公司及貨物裝載人員等涉事人員均已被控制,調查正在進(jìn)行之中。

　　對此,左天福表示,肇事卡車(chē)屬于上海建景物流有限公司,裝載十余米長(cháng)預制水泥管樁,車(chē)牌號滬D39066。除了肇事車(chē)輛,同行還有3輛貨車(chē),肇事車(chē)輛是第二輛車(chē),這4輛車(chē)都屬于建景物流。此外,警方還找到為肇事車(chē)輛裝載預制水泥管樁的現場(chǎng)負責人,相關(guān)人員已經(jīng)全部控制,截至發(fā)稿時(shí),調查仍在進(jìn)行中。

　　問(wèn)題五:受損高架如何修復?

　　李俊表示,事故發(fā)生后,包括設計、監測、管理和維護單位已經(jīng)聯(lián)合擬定了初步方案。目前每小時(shí)都在跟蹤監測,高架情況比較穩定。由于梁體已經(jīng)水平位移和側傾,存在一定危險性,為保證梁體的穩定,需要臨時(shí)加固。第二步是對梁體進(jìn)行支撐,并對梁體下面的支柱進(jìn)行修復。第三步是對橋梁進(jìn)行平移、復位以后,才能恢復交通。“按照修復方案,應該2周左右可以恢復。但如果梁體或者立柱損壞,修復時(shí)間就會(huì )更長(cháng)。”

　　關(guān)于橋梁修復的費用問(wèn)題,李俊表示,具體費用目前還在測算,不過(guò)有關(guān)部門(mén)已經(jīng)對涉事企業(yè)采取資產(chǎn)保全措施,事故損失肯定要對涉事企業(yè)進(jìn)行索賠。

　　短評:城市交通既要建得好,更要管得好

　　23日,一則“超載車(chē)輛壓壞上海中環(huán)高架”的新聞成了網(wǎng)絡(luò )熱點(diǎn)。一輛違章行駛的超載卡車(chē)發(fā)生了一場(chǎng)交通事故,造成中環(huán)線(xiàn)一節高架受損,導致上海城區出現區域性交通擁堵,且相關(guān)道路恢復通行可能需要兩周時(shí)間。這種“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的后果,從側面印證了特大城市交通系統的敏感與脆弱。

　　上海的交通之短,是在人口之眾和車(chē)輛之多的映襯下體現出來(lái)的。從車(chē)輛上來(lái)說(shuō),上海機動(dòng)車(chē)保有量連年猛增,但是城市道路受制于狹窄城區,無(wú)法等量齊增,矛盾由此產(chǎn)生。

　　如果說(shuō)供需矛盾是導致城市交通問(wèn)題的外因,違法行為就是導致交通問(wèn)題的內因。城市交通既要建得好,更要管得好,建管結合才能進(jìn)退有據。

　　目前上海正在開(kāi)展聲勢浩大的交通違法行為大整治,也取得了一些成果,但是無(wú)法完全杜絕違法行為的發(fā)生。要讓全社會(huì )養成良好的交通習慣,不能靠一役之功。上海中環(huán)這一事故表明,大力整治交通違法行為不僅十分必要,極其迫切,還要持續進(jìn)行。

　　當然,特大城市的交通整治,還需要創(chuàng )新手段。否則,光靠交警加班加點(diǎn)工作,面對數以百萬(wàn)計的車(chē)輛無(wú)法做到違法必究。所以,除了加強交警在道路上的執法力度和電子設備監控,還需要善用城市征信系統等事后處置措施,加大對違法行為的懲治力度。如此,才能讓上路者心存敬畏,遵章守法,文明出行。