10月20日，北京市首個(gè)“拉鏈式”交替通行入口正式在石景山區試點(diǎn)，區域為阜石路楊莊東橋以東300米西向東入口處，排隊進(jìn)入主路的車(chē)輛需按照左側先行的原則交替行駛。今后，這種交通組織形式還將逐步在全市范圍內進(jìn)行推廣，并利用科技手段對違規行駛的車(chē)輛進(jìn)行處罰。

　　巧的是，這個(gè)“拉鏈式”交替通行試點(diǎn)區域就在筆者家附近，而且是我每天早晨送女兒上學(xué)的必經(jīng)之地，所以在第一時(shí)間，筆者一家人便有了最為真實(shí)的切身體驗，總體感覺(jué)是，“拉鏈式”交替通行在緩解導流車(chē)道擁堵方面，效果明顯，應盡早進(jìn)行推廣應用。

　　20日早晨6點(diǎn)20分，妻子像往常一樣急匆匆地載著(zhù)女兒駕車(chē)上路，令筆者感到意外的是，她們竟然在7點(diǎn)前就趕到了學(xué)校，這可是女兒上高中以來(lái)的破天荒頭一次。妻子晚上告訴我，阜石路楊莊入口處立了許多“隔離樁”，還劃了“線(xiàn)”，立了“牌”，所以沒(méi)堵車(chē)。直到21日看報紙，筆者才清楚，原來(lái)這叫“拉鏈式”交替通行。

　　實(shí)際上，女兒學(xué)校要求的是每天7點(diǎn)20分到校，而從我家開(kāi)車(chē)到女兒學(xué)校，在不堵車(chē)的情況下大概只需要20幾分鐘。之所以提前一小時(shí)出發(fā)，就是因為連同試點(diǎn)的這個(gè)入口在內，路上最起碼有二、三處擁堵路段，如果不提前起碼一個(gè)小時(shí)上路，就很難保證女兒能夠按時(shí)到校。

　　那么，為什么叫“拉鏈式”交替通行呢?文中給出了解釋?zhuān)褪窃趦绍?chē)道并一車(chē)道出現停車(chē)排隊等候或者緩慢行駛時(shí)，左右車(chē)道車(chē)輛交替通行。這就好比是一條拉鏈的兩排“牙齒”只有左右依次進(jìn)入才能形成一條有序不亂的整體一樣，只要作為“牙齒”的車(chē)輛都能夠按照“規矩”依次排隊并道，那么，擁堵現象自然就會(huì )得到有效緩解。

　　不過(guò)，從筆者一家人的真實(shí)體驗來(lái)看，“拉鏈式”交替通行雖然在理論上能夠大大緩解因并道而帶來(lái)的交通擁堵，但在實(shí)際效果上卻仍然還有很大的提升空間。不是因為這種規則在設計上有什么不合理之處，而是因為個(gè)別司機的不守“規矩”。妻子說(shuō)，仍然有不少司機強行加塞、搶道并線(xiàn)。

　　當然，在試點(diǎn)之初，出現這種像往常一樣加塞、搶道的現象尚且可以理解，排除個(gè)人素質(zhì)原因，估計有不少司機對“拉鏈式”交替通行這一新規則還沒(méi)有很好地了解和把握。那么，這是不是說(shuō)，等到這一新的通行規則被廣大司機朋友完全理解和接受了，其效率就會(huì )提升到理想中的極致呢?筆者以為也未必。紅燈停、綠燈行的交通規則，我們從小就耳熟能詳，但至今仍然有無(wú)數人在肆意違反。

　　“拉鏈式”交替通行這一試點(diǎn)新規若想真正發(fā)揮出最高效力，還必須輔之以交通法規知識的廣泛普及、配套措施的進(jìn)一步完善，以及相關(guān)部門(mén)的嚴格執法。正如北京市交管部門(mén)所表示的那樣，這種交通組織形式還將逐步在全市范圍內進(jìn)行推廣，并利用科技手段對違規行駛的車(chē)輛進(jìn)行處罰。

　　總之，通過(guò)親身體驗，并結合現實(shí)情況進(jìn)行分析之后，筆者以為，這種“拉鏈式”交替通行的創(chuàng )新模式一旦推廣開(kāi)來(lái)，必然會(huì )大大緩解某些特殊路段的“習慣性”交通擁堵，應盡早進(jìn)行推廣和應用。