一段時(shí)間以來(lái)，遼寧大連在建地鐵多次發(fā)生塌陷事故，成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。大連已有有軌電車(chē)、輕軌等，還有必要建地鐵嗎？大連地質(zhì)條件適合建地鐵嗎？帶著(zhù)種種疑問(wèn)，記者進(jìn)行了采訪(fǎng)調查。

　　大連交通狀況如何？已有的有軌電車(chē)、輕軌等能滿(mǎn)足需要嗎？

　　【回應】中心城區日益擁堵但不適合建輕軌，地鐵成為最佳選擇

　　目前大連機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達到98.1萬(wàn)輛，預計年底前會(huì )突破100萬(wàn)輛。大連市公安局交警支隊法制宣傳處處長(cháng)趙德宇說(shuō)，目前高峰期通行車(chē)輛遠遠超過(guò)設計能力，一些道路高峰期通行車(chē)輛達到5000多輛，路面交通擁堵已成常態(tài)。大連每年安排大量資金拓寬、修建道路，仍然不能滿(mǎn)足城市交通量的增長(cháng)需求。

　　2010年，大連市區常住人口368.5萬(wàn)，每天還有大量流動(dòng)人口涌入。據大連公交集團提供的數據，目前大連市區主客流通道上，早晚高峰期每小時(shí)斷面客流量已達到3.9萬(wàn)人次。

　　對于交通日趨擁堵的狀況，市民馬超有切身的體會(huì )。“每天經(jīng)過(guò)的華北路、疏港路等主干路段，高峰期車(chē)滿(mǎn)為患，開(kāi)車(chē)時(shí)速也就8公里左右，有時(shí)干著(zhù)急根本就挪不動(dòng)。”

　　數據顯示，大連目前有軌電車(chē)通車(chē)里程22公里，日均發(fā)送旅客10萬(wàn)人次；輕軌交通通車(chē)里程64公里，日均運送旅客13萬(wàn)人次。

　　“有軌電車(chē)和輕軌在目前大連城市交通體系中功不可沒(méi)。大連市一直倡導優(yōu)先發(fā)展公共交通戰略，公交出行率占45%以上。”大連公交集團董事長(cháng)隋悅家說(shuō)，由于路面擁堵，有軌電車(chē)在高峰期運力日趨下降，而建成的輕軌交通，上下班高峰期主城區內運力已達到飽和。

　　大連地鐵工程指揮部總工程師李螢說(shuō)，按照規劃，輕軌交通主要布局在主城區與新市區之間的區間快速交通網(wǎng)絡(luò )。中心城區要建輕軌必須修高架橋，但因受地面建筑限制，不好修建高架橋。

　　李螢說(shuō)，國家對軌道交通建設申請有4項指標，分別是市區人口300萬(wàn)人以上、地區生產(chǎn)總值1000億元以上、地方財政一般預算收入100億元以上、地鐵單向高峰每小時(shí)預測客流量3萬(wàn)人次以上，大連的各項指標分別為368.5萬(wàn)人、5158.1億元、500.8億元、3.9萬(wàn)人次，各項指標都大于國家規定的指標，解決大連中心城區日趨嚴重的交通擁堵，地鐵是最佳選擇。

　　大連地質(zhì)條件適合建地鐵嗎？

　　【回應】地下地質(zhì)條件復雜，施工難度較大，但技術(shù)上可行

　　大連三面環(huán)海，地下地質(zhì)條件、地表地形復雜多變，加上大連建市百年來(lái)，城市建設和人防工程對原有地形地貌改變較大，部分原有的沖溝、河谷和淺海已經(jīng)回填，一些地下的人防洞已經(jīng)廢棄，形成暗溝、暗河及地下人防空洞，增加了地形地質(zhì)條件的復雜程度。

　　據大連市勘察設計研究院有關(guān)大連地鐵工程前期地質(zhì)普查資料顯示，大連在建地鐵沿線(xiàn)土層共有20多種，空間分布變化大，工程性質(zhì)差別較大，穩定性差，地鐵施工需要加強支護措施；沿線(xiàn)底層地質(zhì)時(shí)代跨度大，有不同時(shí)代的10余種巖性；沿線(xiàn)巖溶多，充填物性質(zhì)多變。

　　“這些都給地鐵設計施工帶來(lái)較大困難，易出現涌水、涌泥和坍塌冒頂等情況。”大連市勘察設計研究院總工程師刁日明說(shuō)，地質(zhì)條件復雜歸復雜，但在目前來(lái)說(shuō)，不存在技術(shù)上的難題，比大連地質(zhì)條件復雜的地區都有成功施工的范例，關(guān)鍵是看采用什么樣的施工方法和安全防范措施。

　　為何多次塌陷？如何避免？

　　【回應】經(jīng)驗缺乏和施工管理不到位是事故主因，將強化規范施工

　　自去年11月起，大連在建地鐵多次發(fā)生地面塌陷，引起公眾關(guān)注。

　　“去年11月15日的塌陷事故，完全是人為事故。”大連地鐵工程指揮部質(zhì)量安全部部長(cháng)閻永鵬介紹，去年11月2日，地鐵施工單位施工中，上臺階掌子面拱頂出現一內徑約2.5米的枯井洞，施工單位當即通報地面上的汽車(chē)銷(xiāo)售部負責人，同時(shí)設置警示圍欄禁止停車(chē)。事故發(fā)生時(shí)，警示圍欄被汽車(chē)銷(xiāo)售部私自挪移并停放了車(chē)輛。

　　閻永鵬介紹，去年11月22日的塌方經(jīng)調查發(fā)現，施工掌子面前方有三條自來(lái)水管線(xiàn)，管線(xiàn)滲漏在粉質(zhì)粘土層中形成水囊，施工時(shí)水囊遭受外力后破裂引發(fā)事故；今年3月10日塌方原因是上世紀50年代改建的污水暗渠發(fā)生斷裂，在暗渠箱涵底部形成水囊，囊體積水滲漏形成空洞造成塌陷；3月16日、6月9日、8月29日的塌陷，都是因為地下管線(xiàn)斷裂發(fā)生滲漏引起的。

　　“頻發(fā)的塌陷事故中，經(jīng)驗缺乏和施工管理不到位是事故主因。”大連地鐵工程指揮部副總指揮、新聞發(fā)言人彭非說(shuō)，國內現有25個(gè)城市同時(shí)在建地鐵，能承擔地鐵施工且具有資質(zhì)的單位不多，這些單位憑資質(zhì)在不同城市獲得多個(gè)標段，將原有的地鐵施工管理人員拆分，組成眾多的項目部，新組建的一些項目部缺少地鐵施工經(jīng)驗，導致很多本應避免的事故發(fā)生了。

　　刁日明說(shuō)，結合事故原因，針對大連地鐵沿線(xiàn)復雜的地質(zhì)條件和地下管線(xiàn)老化的情況，專(zhuān)家已制定了因地制宜的施工方案，尤其是對四大類(lèi)地質(zhì)條件，采用不同的工藝技術(shù)，防范風(fēng)險。同時(shí)，在施工環(huán)節，強調規范施工，加強現場(chǎng)管理和施工監測，力爭每一個(gè)環(huán)節都不發(fā)生紕漏。