事故經(jīng)過(guò)
1991年8月20日14時(shí)40分，哈爾濱市第二建筑工程公司與哈爾濱市第七建筑工程公司簽訂了修復市建七公司塔式起重機的合同。修復后試車(chē)未出現異常，便將塔吊投入使用。結果在工人操作中，因鋼筋接觸塔吊吊鉤發(fā)生觸電事故，1名工人經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

事故原因
哈爾濱市建二公司電工楊某，對所修塔吊行走電機相線(xiàn)接頭絕緣處理不當，致使塔吊行走電機漏電，本人未認真檢查，又沒(méi)有監察人員復檢，埋下了事故隱患。七公司電工劉某將市建二公司修塔吊所用的臨時(shí)電源線(xiàn)改為正式電源線(xiàn)時(shí)，沒(méi)有將塔吊行走電機外殼按要求保護接零。行走電機漏電后金屬外殼帶電，致使塔吊吊鉤帶電，造成操作人員觸電死亡。

事故案例2

事故經(jīng)過(guò)
2005年9月12日早晨，沈陽(yáng)某工業(yè)園區廠(chǎng)房建設正處于打地基階段，地面以下約2m多深的地基坑水泥澆灌已完成，上面立著(zhù)很多預埋鋼件。上班后，工人準備用1臺QTZ40型塔吊將坑邊施工現場(chǎng)的物料運回庫房，這時(shí)清理現場(chǎng)的工人用手接扶吊鉤，剛一接觸吊鉤，就被吊鉤上的電重重地打了一下，身體不由自主地抽搐著(zhù)向后倒去，又絆到后面的鋼板角上，接連往后退了幾步，掉進(jìn)了地基坑，頭部撞在直立的角鋼上導致昏迷，送往醫院后被診斷為嚴重腦震蕩。
事故原因
我們到達事故現場(chǎng)后，首先對這臺QTZ40型塔式起重機電氣設備的絕緣性進(jìn)行測量，結果起升電機、回轉電機絕緣良好，對地絕緣為38MΩ；小車(chē)電機對地絕緣電阻為0。再接通電源繼續測量，發(fā)現起重機金屬結構對地電壓為180V，外觀(guān)初看沒(méi)發(fā)現什么問(wèn)題，可是為什么會(huì )帶電呢？我們從供電電源開(kāi)始一步步地仔細檢查，最后發(fā)現小車(chē)電機供電的電纜有一處極不明顯的破損，破損處剛好貼在小車(chē)架角鋼上，用手碰一下電纜，吊鉤對地電壓就沒(méi)有了。

事故分析

上述2起事故，事隔十幾年卻又何其相似，皆由漏電引起。塔式起重機工作時(shí)往復走車(chē)，供電電纜處于經(jīng)常摩擦狀態(tài)，極易與其他物體摩擦而剮破造成漏電。由于起重機經(jīng)常處于運動(dòng)狀態(tài)，破損處恰巧與金屬結構接觸時(shí)才出現漏電，而且漏電往往時(shí)斷時(shí)續，不易被發(fā)覺(jué)。這樣的隱患是非常危險的，因為不知它在什么時(shí)候、什么場(chǎng)合漏電，解決這樣的問(wèn)題其實(shí)并不難，國家早有法規和防護辦法，只要規范作業(yè)就會(huì )杜絕這種事故的發(fā)生。
小車(chē)架與電源相線(xiàn)碰觸使金屬結構帶電，但為什么保險絲未斷呢？經(jīng)測量，供電電源為三相四線(xiàn)制，中性點(diǎn)接地電阻RO=2Ω；塔式起重機金屬結構零線(xiàn)被甩出未接。塔式起重機也未接地，只是大車(chē)軌道與鋼筋水泥枕木上的地腳螺栓通過(guò)壓板連接，這實(shí)際上使起重機既未接地又未接零。地腳螺栓接地電阻Rd=9Ω。起重機的總電源采用鐵殼開(kāi)關(guān)供電，鐵殼開(kāi)關(guān)上安裝熔斷器，熔絲額定電流為60A，通過(guò)圖1分析吊鉤帶電的原因。圖1中Rd為塔式起重機地腳螺栓的接地電阻，RH為熔絲，額定電流為60A。此時(shí)短路電流，而要使60A的熔絲在5S內熔斷，一般要240A的短路電流，20A的電流不能使其熔斷。

Rd上對地電壓為：Vd=Rd·Id=9×20=180V
這就是吊鉤上的對地電壓，這個(gè)電壓幾乎全部加在人身上，造成對工人的電擊。

事故教訓

JGJ46-88《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》第4.1.1條規定：“在施工現場(chǎng)專(zhuān)用的中性線(xiàn)直接接地的電力線(xiàn)路中必須采用TN-S接零保護系統?！彪姎庠O備的金屬外殼必須與專(zhuān)用保護零線(xiàn)連接。專(zhuān)用保護零線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)保護零線(xiàn)）應由配電室的零線(xiàn)或第一段漏電保護器電源側的零線(xiàn)引出。
第4.3.7條規定：“施工現場(chǎng)所有用電設備除作保護接零外，必須在設備負荷線(xiàn)的首端處設置漏電保護裝置?！比绻撌┕がF場(chǎng)的塔式起重機按JGJ46-8