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　　交通部關(guān)于《國際消防安全系統規則》生效的通知

　　(交國際發(fā)[2002]328號)

　　國際海事組織(IMO)于2000年12月5日以MSC.98(73)號決議通過(guò)了《國際消防安全系統規則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FSS規則)。與此同時(shí)，IMO還以MSC.99(73)號決議通過(guò)了對經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)安全公約)第Ⅱ一2章的修正案。在通過(guò)此項修正案時(shí)，IMO海上安全委員會(huì )決定，FSS規則必須在上述修正案生效后于2002年7月1日生效。

　　按照安全公約規定的默認接受程序，該修正案已于2002年7月1日生效，因此，FSS規則也于同日生效。

　　根據安全公約上述修正案的規定，FSS規則為強制性規則。我國是安全公約的締約國，在該修正案通過(guò)之后沒(méi)有對其內容提出任何反對意見(jiàn)，因此，該規則對我國具有約束力。

　　現將FSS規則印發(fā)給你們，請遵照執行。

　　附件：國際消防安全系統規則

　　中華人民共和國交通部(章)

　　二00二年七月二十六日

附　件

國際消防安全系統規則

目錄

序言

第1章 總則

第2章 國際通岸接頭

第3章 人員保護

第4章 滅火器

第5章 固定式氣體滅火系統

第6章 固定式泡沫滅火系統

第7章 固定式壓力水霧和細水霧滅火系統

第8章 自動(dòng)噴水器、探火和失火報警系統

第9章 固定式探火和失火報警系統

第10章 取樣探煙系統

第11章 低位照明系統

第12章 固定式應急消防泵

第13章 脫險通道的布置

第14章 固定式甲板泡沫系統

第15章 惰性氣體系統

國際消防安全系統規則

(消防安全系統規則)

前 言

1 本規則的目的是為經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》第II-2章所要求的消防安全系統提供具體工程規范的國際標準。

2 在2002年7月1日或以后，本規則對于經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》所要求的消防安全系統將具有強制性。本規則今后的任何修正案都必須按該公約第VIII條規定的程序予以通過(guò)并生效。

第1章 — 總則

1 適用范圍

1.1 本規則適用于經(jīng)修正的《1974年安全公約》第II-2章所述消防安全系統。

1.2 除非另有明文規定，本規則適用于2002年7月1日或以后安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段的船舶的消防安全系統。

2 定義

2.1 主管機關(guān)系指船舶的船旗國政府。

2.2 公約系指經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》，

2.3 消防安全系統規則系指經(jīng)修正的《1974年海上人命安全公約》第II-2章中定義的《國際消防安全系統規則》。

2.4 就本規則而言，公約第II章規定的定義同樣適用。

3 等效和現代技術(shù)的應用

為了給消防安全系統的現代技術(shù)和開(kāi)發(fā)留有余地，如果能滿(mǎn)足公約第II-2章F部分的要求，主管機關(guān)可以認可本規則中未予規定的消防安全系統。

4 毒性滅火劑的使用

如果主管機關(guān)認為，無(wú)論是本身還是在某種可能條件下，某滅火劑的使用會(huì )釋放有毒氣體、液體和其它物質(zhì)，其數量會(huì )對人體造成危害，應禁止使用。

第2章 — 國際通岸接頭

1 適用范圍

本章具體規定了公約第II-2章所要求的國際通岸接頭的規范。

2 工程規范

2.1 標準尺寸

國際通岸接頭法蘭的標準尺寸應符合下表要求：

表2.1—國際通岸接頭標準尺寸

名　　　稱(chēng)	尺　　　　　　　　寸
外徑	178 mm
內徑	64 mm
螺栓圈直徑	132 mm
法蘭槽口	直徑為19 mm的孔4個(gè)，等距離分布在上述直徑的螺栓圈上，開(kāi)槽口至法蘭盤(pán)的外緣
法蘭厚度	至少為14.5 mm
螺栓和螺母	4副、每副的直徑為16 mm，長(cháng)度為50 mm

2.2 材料和配件

國際通岸接頭應用鋼材或其它等效材料制成并設計成能承受1.0 N/mm²的工作壓力。法蘭的一側應為平面，另一側應為永久附連于船上消防栓或消防水帶的對接口。國際通岸接頭應與適合承受1.0 N/mm²工作壓力的任何材料的墊片，連同直徑16 mm、長(cháng)度為50 mm的4個(gè)螺母和8個(gè)墊圈一起保存在船上。

第3章 — 人員保護

1 適用范圍

本章具體規定了公約第II-2章所要求的人員保護的規范。

2 工程規范

2.1 消防員裝備

消防員裝備包括一套個(gè)人設備和一副呼吸器。

2.1.1 個(gè)人配備

個(gè)人配備應包括下列內容：

.1 防護服，其材料應能保護皮膚不受火焰的熱輻射及灼傷和蒸汽燙傷。其外表面應能防水；

.2 長(cháng)統靴，由橡膠或其它絕緣材料制成；

.3 一頂能對撞擊提供有效保護的硬頭盔；

.4 一盞認可型的安全電燈(手提燈)，其照明時(shí)間至少為3小時(shí)。在液貨船上使用的和擬用于危險區域的安全電燈應為防爆型；以及

.5 能提供高壓絕緣保護的帶柄斧頭。

2.1.2 呼吸器

呼吸器應為瓶?jì)瓤諝鈨Υ媪恐辽贋?/SPAN>1200l的自給式壓縮空氣呼吸器，或可供使用至少30分鐘的其它自給式呼吸器。呼吸器的所有氣瓶都應能夠互換使用。

2.1.3 救生繩

對每一呼吸器都應配有一根長(cháng)度至少30 m的耐火救生繩。救生繩應能夠成功通過(guò)5分鐘的3.5 kN靜荷載認可試驗而不失效。救生繩應能夠用卡鉤系在呼吸器的背帶上，或系在一條單獨的系帶上，以防止在使用救生繩時(shí)呼吸器脫開(kāi)。

2.2 緊急脫險呼吸裝置(EEBD)

2.2.1 總則

2.2.1.1 緊急脫險呼吸裝置是僅在逃離有毒氣體艙室時(shí)使用的空氣或氧氣供應裝置，應為認可型。

2.2.1.2 緊急脫險呼吸裝置不應用于滅火、進(jìn)入缺氧隔離空艙或艙室、或由消防員配帶。在這些情況下，應使用專(zhuān)門(mén)適合這些用途的自給式呼吸器。

2.2.2 定義

2.2.2.1 面罩系指被設計成將眼睛、鼻子和嘴的周?chē)糠忾]起來(lái)的面部遮蓋物，并用適當的方式將其固定就位。

2.2.2.2 頭罩系指能把頭、頸完全覆蓋起來(lái)，并可能覆蓋到部分肩部的頭部遮蓋物。

2.2.2.3 有害氣體系指對于生命或健康有直接危害的任何氣體。

2.2.3 細節

2.2.3.1 緊急脫險呼吸裝置至少應能使用10分鐘。

2.2.3.2 緊急脫險呼吸裝置應視情包括一個(gè)頭罩或全臉面罩，以便在逃生時(shí)保護眼睛、鼻子和嘴。頭罩和面罩均應由耐火材料制成，并包括一個(gè)清晰的視窗。

2.2.3.3 未啟用的緊急脫險呼吸裝置應不用手就能攜帶。

2.2.3.4 緊急脫險呼吸裝置應儲存適當，以免受環(huán)境的影響。

2.2.3.5 必須在緊急脫險呼吸裝置上清晰地印有簡(jiǎn)要的使用說(shuō)明或清晰的圖示。配戴程序應迅速且容易，以便能在極短的時(shí)間就能安全擺脫有害氣體。

2.2.4 標志

在每一個(gè)緊急脫險呼吸裝置上應印有保養要求、廠(chǎng)家的商標和序列號、貯藏期限及生產(chǎn)日期、以及認可機關(guān)的名稱(chēng)。用于培訓的緊急脫險呼吸裝置必須清楚地標示。

第4章 — 滅火器

1 適用范圍

本章具體規定了公約第II-2章所要求的滅火器的規范。

2 型式認可

所有滅火器均應為根據本組織制訂的導則認可的型式和設計。

3 工程規范

3.1 滅火器

3.1.1 滅火劑數量

3.1.1.1 每個(gè)干粉或二氧化碳滅火器的容量至少應為5 kg，而每一泡沫滅火器的容量至少應為9l。所有手提式滅火器的質(zhì)量應不超過(guò)23 kg，而且必須有至少相當于一個(gè)9l液體滅火器的滅火能力。

3.1.1.2 主管機關(guān)應確定滅火器的等效品。

3.1.2 充劑

只能使用經(jīng)認可的滅火劑給相應滅火器填充。

3.2 便攜式泡沫滅火器

便攜式泡沫滅火器應包括一只能以消防水帶連接于消防總管的感應式泡沫槍?zhuān)B同一只至少能裝20l發(fā)泡液的可攜式容器和一只備用發(fā)泡液體容器。泡沫槍每分鐘應至少產(chǎn)生1.5m²適合于撲滅油類(lèi)火災的有效泡沫。

第5章 — 固定式氣體滅火系統

1 適用范圍

本章具體規定了公約第II-2章要求的固定式氣體滅火系統的規范。

2 工程規范

2.1 總則

2.1.1 滅火劑

2.1.1.1 若要求滅火劑的數量能保護一個(gè)以上處所，則可供使用的滅火劑數量不必超過(guò)所保護處所中需要量最大的處所所需的數量。

2.1.1.2 在計算所需滅火劑的數量時(shí)，應將起動(dòng)空氣接收器的量轉換成自由空氣量，增加到機器處所的總量中去?；蛘?，可以從安全閥接一根排放管直接引向露天。

2.1.1.3 應為船員配備安全檢查滅火容器中滅火劑數量的設備。

2.1.1.4 存放滅火劑的容器及其受壓部件，應考慮到其位置和使用中可能遇到的最大環(huán)境溫度，按照主管機關(guān)同意的實(shí)用壓力規則來(lái)設計。

2.1.2 安裝要求

2.1.2.1 滅火劑分流管的布置以及噴嘴的位置應能使滅火劑得以均勻釋放。

2.1.2.2 除非主管機關(guān)另行允許，用于貯存除蒸汽以外的滅火劑的壓力容器，應按公約第II-2章第10.4.3條規定置于被保護處所的外面。

2.1.2.3 系統的備件應貯存在船上并使主管機關(guān)滿(mǎn)意。

2.1.3 系統控制要求

2.1.3.1 向被保護處所輸送滅火劑所需的管路應裝有控制閥，并在控制閥上清楚地標明該管路所通往的處所。應作出適當布置防止由于疏忽將滅火劑輸入處所。如裝有氣體滅火系統的貨物處所被用作旅客處所時(shí)，在使用期間應切斷氣體的連接。管路可穿過(guò)起居處所，但管路應有相當的厚度，并且其氣密性在安裝后要進(jìn)行壓力試驗，試驗壓頭不低于5N/mm²。此外，穿過(guò)起居處所的管路只能焊接，并且不得在此類(lèi)處所內開(kāi)設排水口或其它開(kāi)口。管路不應穿過(guò)冷藏處所。

2.1.3.2 應裝有自動(dòng)聲響報警裝置，在向滾裝處所和通常有人工作或出入的其他處所釋放滅火劑時(shí)能自動(dòng)報警。釋放前報警應自動(dòng)啟動(dòng)(例如，通過(guò)打開(kāi)釋放箱的門(mén))。警報鳴響時(shí)間的長(cháng)短應根據撤離該處所需要時(shí)間的長(cháng)短而定，但無(wú)論如何應在滅火劑釋放前不得少于20秒。在僅設有就地釋放控制的傳統貨物處所和小處所(諸如壓縮機房，油漆間等)，無(wú)需裝設此種警報器。

2.1.3.3 固定式氣體滅火系統的控制裝置應能易于接近而且便于操作，并應成組地安裝在盡可能少的不會(huì )被受保護處所的火災所切斷的位置。為了人員的安全，在每一位置都應備有關(guān)于系統操作的清楚說(shuō)明。

2.1.3.4 除非主管機關(guān)允許，不得使用滅火劑自動(dòng)釋放裝置。

2.2 二氧化碳系統

2.2.1 滅火劑的量

2.2.1.1 除非另有規定，貨物處所可用的二氧化碳量應足以放出體積至少等于該船最大的裝貨處所總容積30%的自由氣體。

2.2.1.2 機器處所可用的二氧化碳量應足以放出體積至少等于下列兩者中較大者的自由氣體：

.1 被保護的最大機器處所總容積的40%，該容積不包括機艙棚上部，該部分從艙棚的一個(gè)水平面起算，該水平面的面積等于或小于從艙頂到艙棚最低部分的中點(diǎn)處的艙棚水平截面面積的40%；或

.2 被保護的最大機器處所包括艙棚在內的總容積的35%；

2.2.1.3 對小于2000總噸的貨船，若有兩個(gè)或兩個(gè)以上的機器處所未完全隔開(kāi)，應被視為一個(gè)處所，上述2.2.1.2段所述的兩個(gè)百分數可分別減至35%和30%。

2.2.1.4 就本段而言，二氧化碳自由氣體的容積應以0.56m³/kg計算。

2.2.1.5 機器處所的固定管路系統應能在2分鐘內將85%的氣體注入該處所。

2.2.2 控制裝置

二氧化碳系統應符合下列要求：

.1 應設置兩套獨立的控制裝置，以將二氧化碳釋放至被保護處所，并確保警報裝置的啟動(dòng)。一套控制裝置用于開(kāi)啟將氣體輸送到被保護處所的管路上的閥門(mén)，另一套控制裝置用于將氣體從貯存的容器中放出；以及

.2 兩套控制裝置應位于一個(gè)標明具體所控制處所的釋放箱內，如果放置控制裝置的箱子上加鎖，則一把鑰匙應放在位于控制箱附近明顯位置的設有可擊碎玻璃罩的盒子里。

2.3 蒸汽系統的要求

供給蒸汽的一個(gè)或數個(gè)鍋爐，每小時(shí)應能對最大一個(gè)被保護處所的總容積每0.75m³至少供給1.0kg的蒸汽，除了要符合上述要求外，該系統在其他各方面應由主管機關(guān)確定并使主管機關(guān)滿(mǎn)意。

2.4 使用燃料燃燒后的氣態(tài)產(chǎn)物的系統

2.4.1 總則

如在船上生產(chǎn)除二氧化碳或第2.3段所允許蒸汽以外的氣體，并用作滅火劑，則該系統應符合第2.4.2款的要求。

2.4.2 系統的要求

2.4.2.1 氣態(tài)產(chǎn)物

氣體應是燃料燃燒后的氣態(tài)產(chǎn)物，其氧氣含量、一氧化碳含量、腐蝕成分以及任何固體可燃成分的含量均應降至允許的最小量。

2.4.2.2 滅火系統的能力

2.4.2.2.1 如在固定式滅火系統中使用此種氣體作為保護機器處所的滅火劑，它應與使用二氧化碳作為滅火劑的固定式系統提供等效的保護。

2.4.2.2.2 如在固定式滅火系統中使用此種氣體作為保護貨物處所的滅火劑，應備有足夠的數量的此種氣體，使每小時(shí)能供給自由氣體的體積至少等于最大一個(gè)被保護處所總容積的25%，并能連續供氣72小時(shí)。

2.5 機器處所和貨泵艙的等效固定式氣體滅火系統

等效于第2.2至2.4段中規定的固定式氣體滅火系統，應由主管機關(guān)根據本組織制訂的導則予以認可。

第6章 — 固定式泡沫滅火系統

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的固定式泡沫滅火系統的規范。

2 工程規范

2.1 總則

固定式泡沫滅火系統應產(chǎn)生適合于撲滅油火的泡沫。

2.2 固定式高倍泡沫滅火系統

2.2.1 泡沫液的數量和性能

2.2.1.1 高倍泡沫滅火系統的泡沫液應由主管機關(guān)依據本組織制訂的導則予以認可。

2.2.1.2 機器處所所要求的固定式高倍泡沫滅火系統應能通過(guò)固定噴射口迅速?lài)姵雠菽?，其數量足以每分鐘向被保護處所中的最大者至少注入1m深的泡沫。儲備發(fā)泡液應足夠產(chǎn)生5倍于被保護的最大處所的容積的泡沫。泡沫膨脹率應不超過(guò)1000比1。

2.2.1.3 如主管機關(guān)確信能取得同等的保護效果，則可以允許采用替代裝置和相應的噴射率。

2.2.2 安裝要求

2.2.2.1 輸送泡沫的供給管道、泡沫發(fā)生器的空氣進(jìn)口及泡沫生產(chǎn)裝置的數量應為主管機關(guān)認為能有效地生產(chǎn)泡沫和予以分配者。

2.2.2.2 泡沫發(fā)生器輸送管道的布置，應使泡沫發(fā)生設備在被保護處所發(fā)生火災時(shí)不受影響。如果泡沫發(fā)生器位于被保護處所附近，則輸送管道應安裝在發(fā)生器和被保護處所之間相隔至少450mm處。輸送泡沫的管道應使用厚度不小于5mm的鋼材制造。此外，應在泡沫發(fā)生器和被保護處所之間的限界艙壁或甲板的開(kāi)口處安裝厚度不小于3mm的不銹鋼擋火閘(單片或多片)。擋火閘應通過(guò)與之相關(guān)的泡沫發(fā)生器遙控裝置自動(dòng)操作(電動(dòng)、氣動(dòng)或液壓)。

2.2.2.3 泡沫發(fā)生器、其電源、發(fā)泡液及該系統的控制裝置，應易于接近且便于操作，并應成組地設置在盡可能少的位置，該位置應不致被所保護處所的火災所切斷。

2.3 固定式低倍泡沫滅火系統

2.3.1 數量和泡沫液

2.3.1.1 低倍泡沫滅火系統的泡沫液應由主管機關(guān)依據本組織制訂的導則予以認可。

2.3.1.2 該系統應能在不超過(guò)5分鐘的時(shí)間內通過(guò)固定的噴射口噴出足以在燃油所能散布的最大單個(gè)面積上覆蓋150mm深的泡沫。泡沫膨脹率應不超過(guò)12比1。

2.3.2 安裝要求

2.3.2.1 應裝有通過(guò)固定管系和控制閥或栓塞有效地將泡沫分送到適當噴射口的裝置以及用固定噴射器有效地將泡沫注入被保護處所內其它主要火災危險處的裝置。有效分配泡沫的裝置應通過(guò)計算和試驗證明能為主管機關(guān)接受。

2.3.2.2 此類(lèi)系統的控制裝置應易于接近并便于操作，且應成組地安裝在進(jìn)可能少的位置，這些位置應不致被所保護處所的火災所切斷。

第7章 — 固定式壓力水霧和細水霧滅火系統

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的固定式壓力水霧和細水霧滅火系統的規范。

2 工程規范

2.1 固定式壓力水霧滅火系統

2.1.1 噴嘴和水泵

2.1.1.1 在機器處所中所要求的任何固定式壓力水霧滅火系統，均應配有認可型水霧噴嘴。

2.1.1.2 噴嘴的數量和布置應使主管機關(guān)滿(mǎn)意，并應確保每分鐘每平方米有至少5l的水量，在其所保護的處所有效且均勻地分布。如果認為有必要增加噴水率，則應使主管機關(guān)滿(mǎn)意。

2.1.1.3 應采取預防措施，防止噴嘴被水中的雜質(zhì)或管系、噴嘴、閥和泵的腐蝕所阻塞。

2.1.1.4 水泵應能同時(shí)向任一被保護艙室內該系統的所有分區以所需的壓力供水。

2.1.1.5 水泵可以用獨立的內燃機驅動(dòng)，但如需要靠所安裝的視情符合公約第II-1章第42條或第43條規定的應急發(fā)電機供電，則該發(fā)電機應布置成在主電源失靈時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，以便使第2.1.1.4段所要求的水泵立即獲得電力。由獨立內燃機驅動(dòng)的水泵的所在位置應在被保護處所失火時(shí)，不會(huì )影響對該機器的空氣供應。

2.1.2 安裝要求

2.1.2.1 在機器處所的污水溝、艙柜頂和燃油易于流散到的其它區域以及其它具有特殊失火危險處的上方，都應設置噴嘴。

2.1.2.2 該系統可以分成若干分區，其分配閥應能從被保護處所以外易于到達的部位進(jìn)行操作，從而不致因被保護處所失火所切斷。

2.1.2.3 水泵及其控制設備應裝于被保護處所以外，而且不致因水霧系統所保護的處所失火而使該系統失去作用。

2.1.3 系統控制要求

該系統應以必要的壓力保持充水，而且當該系統內的壓力下降時(shí)，水泵能自動(dòng)向系統供水。

2.2 等效細水霧滅火系統

機器處所和貨泵艙的細水霧滅火系統應由主管機關(guān)依據本組織制訂的導則予以認可。

第8章 — 自動(dòng)噴水器、探火和失火警報系統

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的自動(dòng)噴水器、探火和失火警報系統的規范。

2 工程規范

2.1 總則

2.1.1 噴水系統的型號

自動(dòng)噴水系統應為濕管型，但如果主管機關(guān)認為作為一項必要的預防措施，小型暴露段也可為干管型。桑拿房應安裝干管系統，噴頭的操作溫度應達到140℃。

2.1.2 與第2.2至2.4段的規定等效的噴水系統

與第2.2至2.4段的規定等效的自動(dòng)噴水系統應由主管機關(guān)依據本組織制訂的導則予以認可。

2.2 動(dòng)力供應源

2.2.1 客船

海水泵及自動(dòng)警報和探火系統應有不少于兩套動(dòng)力供應源。若泵的動(dòng)力源為電力時(shí)，則動(dòng)力源為一套主發(fā)電機及一套應急電源。泵的供電應一路來(lái)自主配電板，另一路來(lái)自通過(guò)專(zhuān)用獨立饋線(xiàn)的應急配電板。除非為到達相應配電板所必需，饋線(xiàn)的布置應避免穿過(guò)廚房、機器處所和其它具有高失火危險的圍蔽處所，并應接通至設在噴水器泵附近的自動(dòng)轉換開(kāi)關(guān)。只要主配電板有電，此開(kāi)關(guān)應一直由主配電板供電，并應設計成當此路供電發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)轉換至由應急配電板供電。主配電板和應急配電板上的開(kāi)關(guān)均應清楚標示，并在通常情況下保持閉合狀態(tài)。上述饋線(xiàn)不允許設有其它開(kāi)關(guān)。報警和探火系統動(dòng)力源中的一路應為應急電源。如果泵的動(dòng)力源之一是內燃機，則除應符合第2.4.3段的規定外，其所在位置應在任何被保護處所失火時(shí)不影響機器的空氣供給。

2.2.2 貨船

海水泵及自動(dòng)警報和探火系統應有不少于兩套動(dòng)力供應源。若泵為電力驅動(dòng)時(shí)，則應與主電源連接，該電源應由至少兩臺發(fā)動(dòng)機供電。除非為到達相應配電板所必需，饋線(xiàn)的布置應避免穿過(guò)廚房、機器處所和其它具有高失火危險的圍蔽處所。報警和探火系統動(dòng)力源中的一路應為應急電源。如果泵的動(dòng)力源之一是內燃機，則除應符合第2.4.3段的規定外，其所在位置應在任何被保護處所失火時(shí)不影響機器的空氣供給。

2.3 組件要求

2.3.1 噴水器

2.3.1.1 噴水器應能耐海上大氣腐蝕。在起居和服務(wù)處所中，噴水器應在68℃至79℃的溫度范圍內開(kāi)始工作，但在例如干燥室等可能出現較高環(huán)境溫度的處所除外，在這些處所內，噴水器的動(dòng)作溫度可以增加至不超出艙室頂部最高溫度30℃。

2.3.1.2 應在船上備有各種型號和規格的備用噴頭，其數量如下：

噴頭的總數	所需備件數
＜300	6
300至1000	12
＞1000	24

任一型號的備用噴頭數無(wú)需超過(guò)所安裝的該型號噴頭總數。

2.3.2 壓力柜

應裝有容積至少等于本款所規定充注水量?jì)杀兜膲毫?。壓力柜儲存的常備充注淡水量應相當于?/SPAN>2.3.3.2段所述水泵的一分鐘排量，并應設有能保持柜內空氣壓力的裝置，當柜內常備充注淡水量被使用時(shí)，能確保柜內的壓力不低于噴水器的工作壓力加上所測得的柜底至系統中最高位置噴水器的水頭壓力。應裝設在壓力下補充空氣和補充柜內淡水的適當設施。壓力柜應裝設顯示柜內正確水位的玻璃水位表。

2.3.2.2 應設有防止海水進(jìn)入柜內的設施。

2.3.3 噴水器水泵

2.3.3.1 應裝有一臺專(zhuān)供噴水器自動(dòng)連續噴水的獨立動(dòng)力泵。該泵應在壓力柜內常備淡水完全排干之前由于系統壓力的降低而自動(dòng)開(kāi)始工作。

2.3.3.2 泵和管系應能對在最高位置的噴水器保持所需的壓力，以確保其能按第2.5.2.3段規定的出水量連續噴水，足以同時(shí)覆蓋至少280m²的面積。該系統的液壓能力應通過(guò)審查液壓計算加以確認，如果主管機關(guān)認為必要，還應對該系統進(jìn)行試驗。

2.3.3.3 在泵的出水一側，應裝有一個(gè)帶有一根末端開(kāi)口的排水短管的測試閥。閥和管子的有效截面積應足以放出對該泵要求的出水量，并同時(shí)在系統內保持第2.3.2.1段規定的壓力。

2.4 安裝要求

2.4.1 總則

對該系統在工作中可能會(huì )處于冰凍溫度的任何部件，應作適當的抗凍保護。

2.4.2 管系布置

2.4.2.1 噴水器應分組成若干獨立分區，每一分區內的噴水器應不多于200個(gè)。在客船上，任一噴水器分區內的噴水器所服務(wù)的處所應不多于兩層甲板，并應布置在不多于一個(gè)主豎區內。但如果主管機關(guān)確信不致因此而降低船舶的防火性能，可以允許一個(gè)噴水器分區所服務(wù)的處所多于兩層甲板或位于一個(gè)以上的主豎區內。

2.4.2.2 每一噴水器分區只能用一個(gè)截止閥加以分隔。每一分區的截止閥應易于接近，位于相關(guān)分區的外面或梯道圍壁內的小間里。閥的位置應有清楚的永久性標志，并應有防止任何未經(jīng)許可的人員操作該截止閥的措施。

2.4.2.3 每一噴水器分區應設一個(gè)試驗閥，用以放出相當于1個(gè)噴水器工作時(shí)的水量來(lái)測試自動(dòng)報警，每一分區的試驗閥應安裝在該分區的截止閥附近。

2.4.2.4 噴水器系統應與船上的消防總管相連接，在連接處應裝設一個(gè)可鎖閉的螺旋止回閥，防止水從噴水器系統中倒流至消防總管。

2.4.2.5 在每一個(gè)分區的截止閥處和中心站內，均應裝設一個(gè)指示該系統中壓力的儀表。

2.4.2.6 泵的海水入口應盡可能位于該泵所在處所，并應布置成當船舶處于漂浮狀態(tài)時(shí)，除檢查或修理水泵外，不需因任何其他目的而切斷水泵的海水供給。

2.4.3 系統的位置

噴水器泵和壓力柜應位于遠離任何A類(lèi)機器處所的位置，且不應位于需要由該噴水器系統保護的任何處所內。

2.5 系統控制要求

2.5.1 即時(shí)可用性

2.5.1.1 所要求的任何自動(dòng)噴水器、探火和失火警報系統應能在任何時(shí)間立即啟動(dòng)而不需依靠船員的操作啟動(dòng)。

2.5.1.2 自動(dòng)噴水器系統應以必要的壓力保持充水，并應按本章要求具有連續供水的設備。

2.5.2 報警與指示

2.5.2.1 每一噴水器分區都應包括能自動(dòng)發(fā)出聲、光信號的報警裝置，當任一噴水器工作時(shí)，能在一個(gè)或幾個(gè)指示裝置中發(fā)出信號。該警報系統應能指示系統中發(fā)生的任何故障。此種裝置應顯示出該系統所服務(wù)的哪個(gè)分區內已經(jīng)發(fā)生火災，并應集中于駕駛室或連續有人值班的中央控制站內。此外，該裝置的聲光報警設施還應位于上述處所以外的位置，以確?；馂男盘柲芰⒓幢淮瑔T收到。

2.5.2.2 在第2.5.2.1款中所述指示裝置的位置之一應設有能夠對每一噴水器分區的報警和指示器進(jìn)行試驗的開(kāi)關(guān)。

2.5.2.3 噴水器應設置在被保護處所的頂部位置，并保持適當的間隔，使噴水器所保護的額定面積保持不少于5 l/m²/min的噴水量。但是，如果表明不比上述效果差并使主管機關(guān)滿(mǎn)意，主管機關(guān)也可以準許使用適當分布的不同噴水量的噴水器。

2.5.2.4 在每一指示裝置處應有表或圖顯示該裝置所涉及的處所和有關(guān)每一分區的位置，并應有試驗和保養的適當說(shuō)明。

2.5.3 試驗

應設有降低系統壓力來(lái)試驗水泵自動(dòng)工作的裝置。

第9章 — 固定式探火和失火報警系統

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的固定式探火和失火報警系統的規范。

2 工程規范

2.1 一般要求

2.1.1 所要求的任何具有手動(dòng)操作呼叫點(diǎn)的固定式探火和失火報警系統應能在任何時(shí)間立即工作。

2.1.2 固定式探火和失火報警系統不得用于任何其它目的，但可允許在控制板上關(guān)閉防火門(mén)及作類(lèi)似用途。

2.1.3 對系統和設備應作適當設計，以能承受船上通常遇到的供電電壓變化和瞬時(shí)波動(dòng)、環(huán)境溫度變化、振動(dòng)、潮濕、沖擊、碰撞和腐蝕。

2.1.4 區址識別能力

具有區域編址識別能力的固定式探火和失火報警系統應布置成：

.1 設有確保在回路中發(fā)生的任何故障(例如停電、短路、接地等)將不會(huì )導致整個(gè)回路失效的裝置；

.2 作出在發(fā)生故障(例如電氣、電子、信息等)時(shí)能夠使系統恢復到最初的配置狀態(tài)的所有安排；

.3 最先發(fā)出的火災報警信號不會(huì )妨礙任何其他探測器發(fā)出另外的火災報警信號；和

.4 回路不得穿過(guò)同一處所兩次。如果這樣做不切實(shí)際(例如對于大的公共處所)，則確有必要第二次穿過(guò)該處所的那部分回路應盡可能遠離回路的其它部分。

2.2 供電源

固定式探火和失火報警系統工作中使用的電氣設備的供電源應不少于兩套，其中一套為應急電源。應由專(zhuān)用的獨立饋線(xiàn)來(lái)供給電力。這些饋線(xiàn)應接至位于或臨近于探火系統配電板上的自動(dòng)轉換開(kāi)關(guān)。

2.3 組件要求

2.3.1 探測器

2.3.1.1 探測器應通過(guò)熱、煙或其它燃燒產(chǎn)物、火焰或這些因素的任何組合而動(dòng)作。主管機關(guān)可以考慮采用根據其它能指示初始火災的因素而動(dòng)作的探測器，但其靈敏度應不低于上述探測器。感焰探測器只能作為感煙或感溫探測器的補充。

2.3.1.2 所有梯道、走廊和起居處所內的脫險通道要求的感煙探測器應經(jīng)過(guò)驗證，在煙密度超過(guò)12.5%每米減光率之前動(dòng)作。但在煙密度超過(guò)2%每米減光率之前不應動(dòng)作。安裝在其它處所的感煙探測器應在主管機關(guān)考慮到避免探測器不靈敏或過(guò)度靈敏的情況時(shí)認為滿(mǎn)意的靈敏度極限內進(jìn)行動(dòng)作。

2.3.1.3 感溫探測器應經(jīng)過(guò)驗證，當溫度以每分鐘不超過(guò)1℃的速率升高時(shí)，在溫度超過(guò)78℃之前動(dòng)作，但在溫度超過(guò)54℃之前不應動(dòng)作。升溫率更大時(shí)，感溫探測器應在主管機關(guān)考慮到避免探測器不靈敏或過(guò)度靈敏的情況時(shí)認為滿(mǎn)意的溫度極限內動(dòng)作。

2.3.1.4 安裝在干燥室和通常環(huán)境溫度較高的類(lèi)似處所的感溫探測器的動(dòng)作溫度可以達到130℃，在桑拿房可達到140℃。

2.3.1.5 所有探測器的型式均應能接受正確工作試驗并且無(wú)需更換任何部件便能恢復到正常的監測狀態(tài)。

2.4 安裝要求

2.4.1 分區

2.4.1.1 探測器和手動(dòng)操作呼叫點(diǎn)應按組分成若干分區。

2.4.1.2 服務(wù)于控制站、服務(wù)處所或起居處所的探測器區段，不應包括A類(lèi)機器處所。對于配有遠距離逐一識別的火災探測器的固定式探火和失火報警系統，覆蓋起居處所、服務(wù)處所和控制站的探測器分區的循環(huán)電路，不應包括A類(lèi)機器處所的火災探測器分區。

2.4.1.3 如果固定式探火和失火報警系統不包括遠距離逐一識別每個(gè)探測器的裝置，則起居處所、服務(wù)處所和控制站內的分區通常不允許覆蓋多于一層甲板，但包含圍蔽梯道的分區除外。為避免延誤識別火源，每一分區所覆蓋的圍蔽處所的數量限額應由主管機關(guān)限定。無(wú)論如何，不允許一個(gè)分區內的圍蔽處所多于50個(gè)。如果該系統配有遠距離逐個(gè)識別的火災探測器，則分區可覆蓋幾層甲板，并服務(wù)于任何數目的圍蔽處所。

2.4.1.4 在客船上，如果沒(méi)有能夠遠距離逐個(gè)識別每一個(gè)探測器的固定式探火和失火報警系統，則一個(gè)分區的探測器所服務(wù)的處所不得同時(shí)包括船舶兩舷，不得多于一層甲板，也不得位于超過(guò)一個(gè)主豎區。但是，如果這些處所位于船艏或船艉，或者所保護的是不同甲板上的同類(lèi)處所(如風(fēng)機房、廚房、公共處所等)，探測器同一分區所服務(wù)的處所可多于一層甲板上的處所。在寬度小于20m的船上，探測器的同一分區可同時(shí)服務(wù)于船舶兩舷的處所。在配有逐一識別火災探測器的客船上，一個(gè)分區可為船舶兩舷上和多層甲板上的處所服務(wù)，但這些處所應位于1個(gè)主豎區內。

2.4.2 探測器的定位

2.4.2.1 探測器應安裝在能獲得最佳性能的位置?？拷鼨M梁和通風(fēng)管道或氣流會(huì )影響探測器性能的其它位置或有可能產(chǎn)生沖擊或物理性損傷的位置都應予避開(kāi)。位于頂部的探測器與艙壁的距離至少要有0.5米，但在走廊、貯藏間和梯道中除外。

2.4.2.2 探測器的最大間距離應符合下表:

表9.1 — 探測器的間距

探測器類(lèi)型	每一探測器的最大地板面積	中心點(diǎn)之間的最大距離	離開(kāi)艙壁的最大距離
感溫	37m2	9m	4.5m
感煙	74 m2	11m	5.5m

主管機關(guān)可以根據表明探測器特性的試驗數據，要求或允許與上表不同的間距。

2.4.3 電線(xiàn)的布置

2.4.3.1 構成系統一部分的電線(xiàn)的布置應避開(kāi)廚房、A類(lèi)機器處所以及具有高失火危險的其它圍蔽處所，但有必要在此類(lèi)處所配備探火和失火報警裝置或連接適當的電源的情況除外。

2.4.3.2 具備區址識別能力的探火系統的回路在火災時(shí)會(huì )受到損壞的部位不得多于一個(gè)。

2.5 系統控制要求

2.5.1 聲光火災信號

2.5.1.1 任何探測器或手動(dòng)操作呼叫點(diǎn)的動(dòng)作應在控制板和指示裝置上發(fā)出聲光火災信號。如果該信號在兩分鐘內未能引起注意，則應自動(dòng)向所有船員起居處所、服務(wù)處所、控制站和A類(lèi)機器處所發(fā)出聲響報警。這一聲響報警系統不必作為探測系統的組成部分。

2.5.1.2 控制板應位于駕駛室或位于連續有人值班的中央控制站。

2.5.1.3 作為最低要求，指示裝置應能表明已經(jīng)動(dòng)作的探測器或手動(dòng)操作呼叫點(diǎn)所在的分區。至少有一套指示裝置應位于負責船員隨時(shí)易于接近的位置。如果控制板位于主消防控制站內，則應有一套指示裝置位于駕駛室內。

2.5.1.4 應在每一指示裝置上或其附近清楚顯示該裝置所保護的處所和分區位置的信息。

2.5.1.5 應對該系統操作所必要的動(dòng)力供應和電路的失電和故障情況予以適當監視。若有故障情況發(fā)生，應在控制板上發(fā)出有別于火警信號的聲光故障信號。

2.5.2 試驗

應提供試驗和維修所需的適當說(shuō)明書(shū)和備件。

第10章 — 取樣探煙系統

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的取樣探煙系統的規范。

2 工程規范

2.1 一般要求

2.1.1 本章中凡出現“系統”一詞時(shí)，系指“取樣探煙系統”。

2.1.2 所要求的任何系統應能在任何時(shí)候連續工作，但按程序掃描原理工作的系統可被接受，條件是掃描同一位置兩次之間的間隔所給出的總響應時(shí)間應使主管機關(guān)滿(mǎn)意。

2.1.3 該系統的設計、制造和安裝應能防止任何有毒或可燃物質(zhì)或滅火劑漏進(jìn)任何起居處所和服務(wù)處所、控制站或機器處所。

2.1.4 該系統和設備應作適當設計，以能承受船上通常遇到的電壓變化和瞬間波動(dòng)、環(huán)境溫度變化、振動(dòng)、潮濕、沖擊、碰撞和腐蝕，并避免可燃氣體與空氣混合物著(zhù)火的可能性。

2.1.5 該系統的型式應為能進(jìn)行正確工作試驗，并能在無(wú)需更換任何部件的情況下恢復到正常的監測狀態(tài)。

2.1.6 應為該系統工作中所用的電氣設備提供一套替代電源。

2.2 組件要求

2.2.1 傳感裝置應經(jīng)驗證，以在傳感室內的煙密度超過(guò)每米6.65%的減光率之前動(dòng)作。

2.2.2 應裝有雙套取樣風(fēng)機。在正常通風(fēng)條件下，風(fēng)機應具有足夠的容量在被保護區內工作，并且總響應時(shí)間應使主管機關(guān)滿(mǎn)意。

2.2.3 控制板應允許在每一取樣管上都可觀(guān)察煙霧。

2.2.4 應裝有通過(guò)取樣管監測氣流的裝置，并設計成確保從每一個(gè)相互連接的集煙器中抽取的量盡可能相等。

2.2.5 取樣管的內徑至少為12mm，但與固定式氣體滅火系統連接的取樣管除外，此時(shí)管路的最小尺度應足以使滅火氣體能在適當的時(shí)間內被排放出來(lái)。

2.2.6 取樣管應配備一個(gè)用壓縮空氣定期驅煙的裝置。

2.3 安裝要求

2.3.1 集煙器

2.3.1.1 在每一個(gè)需要探煙的圍蔽處所應至少設置一個(gè)集煙器。但是，如果某一處所設計成油或冷藏貨與要求裝取樣探煙系統的貨物交替裝載，則應為該系統提供隔離此類(lèi)處所內集煙器的設施，這種設施應使主管機關(guān)滿(mǎn)意。

2.3.1.2 集煙器應安裝在能獲得最佳性能的位置，其間距應使任何部分的頂甲板區域離集煙器的水平距離不大于12m，如果在可以機械通風(fēng)的處所內采取這種系統，則集煙器的位置應考慮到通風(fēng)的影響。

2.3.1.3 集煙器應置于不會(huì )受到碰撞或機械損傷的位置。

2.3.1.4 每一取樣點(diǎn)不應連接四個(gè)以上的集煙器。

2.3.1.5 不同圍蔽處所的集煙器不應連接到同一個(gè)取樣點(diǎn)上。

2.3.2 取樣管

2.3.2.1 取樣管的布置應使失火的位置容易被確定。

2.3.2.2 取樣管應是自泄式，且有適當的保護裝置以防止裝卸貨物時(shí)受碰撞和損壞。

2.4 系統控制要求

2.4.1 聲光報警信號

2.4.1.1 控制板應位于駕駛室或連續有人值班的中央控制站內。

2.4.1.2 應在控制板上或其附近應清楚地顯示該裝置所保護處所的信息。

2.4.1.3 探測到煙火或其它燃燒產(chǎn)物時(shí)，應在控制板和駕駛室或連續有人值班的中央控制站發(fā)出聲光報警信號。

2.4.1.4 應對該系統作業(yè)所必需的電源的失電情況予以監測。任何失電情況均應在控制室和駕駛室內發(fā)出聲光信號，該信號應與煙火探測信號有所區別。

2.4.2 測試

應為系統的試驗與維修提供適當的說(shuō)明書(shū)和備件。

第11章 — 低位照明系統

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的低位照明系統的規范。

2 工程規范

2.1 一般要求

所要求的任何低位照明系統應由主管機關(guān)依據本組織制訂的導則予以認可，或達到本組織可接受的國際標準。

第12章 — 固定式應急消防泵

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的應急消防泵的規范。本章不適用于1000總噸及以上的客船。對該類(lèi)船舶的要求見(jiàn)公約第II-2章第 10.2.2.3.1.1條。

2 工程規范

2.1 總則

應急消防泵應為固定式獨立動(dòng)力驅動(dòng)的泵。

2.2 部件要求

2.2.1 應急消防泵

2.2.1.1 泵的排量

泵的排量應不低于公約第II-2章第10.2.2.4.1條所要求的消防泵總排量的40%，而且在任何情況下不低于下列排量：

.1	小于1000總噸的客船和2000總噸 及以上的貨船；以及	25m3/h
.2	小于2000總噸的貨船	15m3/h

2.2.1.2 消防栓壓力

當泵按第2.2.1.1款的要求供水時(shí)，消防栓處的壓力應不小于公約第II-2章所要求的最低壓力。

2.2.1.3 泵吸水頭

泵的總吸頭和凈正吸頭的確定應考慮公約和本章有關(guān)泵的排量和在運行中可能遇到的各種橫傾、縱傾、橫搖和縱搖狀態(tài)下消防栓的壓力。船舶在進(jìn)出干船塢時(shí)的壓載狀態(tài)不必視為營(yíng)運狀況。

2.2.2 柴油機和燃油柜

2.2.2.1 柴油機的起動(dòng)

泵的任何柴油驅動(dòng)動(dòng)力源應能在溫度降至0℃時(shí)的冷態(tài)下用人工(手搖)曲柄起動(dòng)。如果這樣不切實(shí)際，或如遇到更低的氣溫時(shí)，則可考慮主管機關(guān)可接受的加熱安排，以確保隨時(shí)起動(dòng)。如人工(手搖)起動(dòng)不可行，則主管機關(guān)可允許其它起動(dòng)方式。這些方式應能夠在30分鐘內至少使柴油驅動(dòng)的動(dòng)力源起動(dòng)六次，并在前10分鐘內至少起動(dòng)兩次。

2.2.2.2 燃油柜容量

燃油供應柜所裝盛的燃油應能使泵在全負荷下至少運行3小時(shí)，同時(shí)在A類(lèi)機器處所外應儲備足夠數量的燃油，能使該泵在全負荷下再運行15小時(shí)。

第13章 — 脫險通道的布置

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的脫險通道的規范。

2 客船

2.1 梯道的寬度

2.1.1 梯道寬度的基本要求

梯道的凈寬度應不小于900 mm，對于超過(guò)90人的情況，每超過(guò)1人則梯道的凈寬度應至少增加10 mm。經(jīng)由該梯道撤離的總人數應假定為該梯道所服務(wù)區域內船員和旅客總人數的三分之二。梯道的寬度應不低于按第2.1.2段所確定寬度。

2.1.2 梯道寬度的計算方法

2.1.2.1 計算的基本原則

2.1.2.1.1 本計算方法確定每一層甲板上梯道的最小寬度，同時(shí)考慮到通向該梯道的相鄰梯道。

2.1.2.1.2 基本思路是，計算方法應逐一考慮到從每一主豎區內的封閉處所撤離，并考慮到使用每一區域中梯道圍蔽的所有人員，即使他們從另一主豎區進(jìn)入該梯道。

2.1.2.1.3 對于每一主豎區，應計算出夜間(第一種情況)和白天(第二種情況)和在兩種情況下用于確定所考慮的每一層甲板的梯道寬度的最大尺度。

2.1.2.1.4 梯道寬度的計算應依據每一層甲板上負載的船員和旅客數而定。乘載負荷應由設計者按旅客和船員居住處所、服務(wù)處所、控制處所和機器處所的情況予以額定。就計算而言，公共處所的最大容量應按以下兩個(gè)數值來(lái)定：或者按座位或類(lèi)似布置的數目，或者按每人占甲板表面面積2 m²計算所得的數值。

2.1.2.2 最小值的計算方法

2.1.2.2.1 基本公式

在考慮每種情況下能容納及時(shí)從臨近的上、下甲板撤離到集合站的人流所用梯道寬度設計時(shí)，應采用下列計算方法(見(jiàn)圖1和圖2)：

當連接兩層甲板時(shí)：W = (N₁+N₂)×10 mm；

當連接三層甲板時(shí)：W = (N₁+N₂+0.5N₃)×10 mm；

當連接四層甲板時(shí)：W = (N₁+N₂+0.5N₃+0.25N₄)×10 mm；以及

當連接五層或更多層甲板時(shí)，梯道寬度應通過(guò)對所考慮的甲板和相鄰甲板使用上述連接四層甲板的公式來(lái)確定。

式中：

W = 所要求的梯道扶手間的行走寬度。

如果梯道在甲板層上設有面積為S的梯道平臺，則W的計算值可以減少。這種減少通過(guò)在Z中減去P來(lái)實(shí)現，在此：

P = S×3.0人/ m²； 而Pmax = 0.25Z

式中：

Z = 預計在所考慮的甲板上要撤離的總人數

P = 暫時(shí)躲避在梯道平臺上的人數，該人數可從Z中減去，P的最大值為0.25Z

S = 平臺面積(m²)減去開(kāi)門(mén)所需要的面積，再減去人流接近梯道所需的面積(見(jiàn)圖1)；

N = 預計來(lái)自所考慮的每一相鄰甲板需要使用該梯道的總人數；N₁代表使用該梯道人數最多的甲板，N₂代表人流直接進(jìn)入該梯道人數次多的甲板；在確定每一層甲板的梯道寬度時(shí)，N₁>N₂>N₃>N₄ (見(jiàn)圖2)。這些甲板被假定為在所考慮的甲板或其上游(即離開(kāi)登乘甲板方向)。

圖1 用于減小梯道寬度的平臺計算

圖2 最小梯道寬度(W)計算示例

N₁=200

N = 200 W=2000

8#甲板

集合站 注 D=2000+9355=11355

N = 283

7#甲板

N₁=425, N₂=419, N₃=158, N₄=50

N = 419 W=(425+419+0.50×158+0.25×50)×10= 9355

6#甲板

N₁=425, N₂=419, N₃=158, N₄=50

N = 425 W=(425+200+0.5×158+0.25×50)×10=7165

5#甲板

N₁=200, N₂=158, N₃=50

N = 158 W=(200+158+0.5×50)×10= 3830

4#甲板

N₁=200, N₂=50

N = 50 W=(200+50)×10 = 2500

3#甲板

N₁=200

N = 200 W=200×10 = 2000

2#甲板

Z = 預計通過(guò)梯道撤離的人數

N = 從某一甲板直接進(jìn)入梯道的人數

W(mm) = (N₁+N₂+0.5×N₃+0.25×N₄) ×10 = 計算出的梯道寬度

D(mm) = 出口門(mén)寬度

N₁ >N₂ >N₃ >N₄其中：

N₁ = 直接進(jìn)入梯道人數N最多的甲板

N₂ = 直接進(jìn)入梯道人數N次多的甲板，等

注：集合站的門(mén)的合計寬度應為10255 mm。

2.1.2.2.2 人員分流

2.1.2.2.2.1 脫險通道的尺度應根據從梯道和通過(guò)門(mén)廊、走廊和梯道平臺(見(jiàn)圖3)逃生的預計總人數來(lái)計算。對于下述兩種處所的占用情況應作分別計算。對于逃生路線(xiàn)的每一組成部分，所確定的尺度應不小于按每一種情況確定的最大尺度：

第一種情況： 在鋪位容量最大的艙室中住滿(mǎn)旅客；在船員艙室的船員占據最大鋪位容量的三分之二；以及服務(wù)處所有三分之一的船員。

第二種情況： 公共處所中的旅客占據最大容量的四分之三；公共處所中的船員占據最大容量的三分之一；服務(wù)處所有三分之一的船員；以及船員居住處所有三分之一的船員。

圖3 乘員負荷計算示例

2.1.2.2.2.2 在僅計算梯道寬度時(shí)，某一主豎區內容納的最大乘員數，包括從另一主豎區進(jìn)入梯道的人員，不應假定為高于船舶的核定載客人數。

2.1.3 禁止減少通向集合站梯道的寬度

在向集合站撤離的方向的梯道寬度不得減少，如一個(gè)主豎區內有幾個(gè)集合站時(shí)，向最遠的集合站方向撤離的梯道的寬度不得減少。

2.2 梯道的細節

2.2.1 扶手

梯道的兩側應安裝扶手。扶手間的最大凈寬度為1800 mm。

2.2.2 梯道走向

所有尺度供90人以上使用的梯道應為艏艉向梯道。

2.2.3 豎向高度和傾斜度

不帶樓梯平臺的梯道的豎向高度不應超過(guò)3.5m，傾斜角不應大于45^°。

2.2.4 平臺

除了服務(wù)于公共處所直接通向梯道圍壁的梯道平臺外，每一層甲板上的梯道平臺的面積應不小于2 m²，如果使用該平臺的人數超過(guò)20人，每增加10人增加1 m²，但不必超過(guò)16 m²。

2.3 門(mén)廳和走廊

2.3.1 門(mén)廳和走廊以及脫險通道內的中間平臺的尺度應與梯道同樣處理。

2.3.2 通向集合站的梯道出口門(mén)的合計寬度應不小于為該層甲板服務(wù)的梯道總寬度。

2.4 通向登乘甲板的撤離路線(xiàn)

2.4.1 集合站

應該認識到通向登乘甲板的撤離路線(xiàn)可能包括一個(gè)集合站。在這種情況下，應考慮防火要求和從梯道圍壁到集合站和從集合站至登乘甲板的走廊和門(mén)的尺度，并注意到從集合站撤離人員至登乘位置將分成小的控制組進(jìn)行。

2.4.2 從集合站到救生筏登乘位置的路線(xiàn)

如果旅客和船員被困在一個(gè)集合站，而該集合站卻不在救生筏登乘位置，則從集合站到登乘位置的梯道和門(mén)的寬度應按控制組的人數計算。除非在通常情況下從這些處所撤離需要更大的尺度，否則梯道和門(mén)的尺度不必超過(guò)1500 mm。

2.5 脫險通道平面圖

2.5.1 應備有標明下列內容的脫險通道平面圖：

.1 在所有通常有人的處所中船員和乘客的人數；

.2 預計經(jīng)由梯道并通過(guò)門(mén)廳、走廊和平臺逃生的船員和乘客的人數；

.3 集合站和救生筏登乘位置；

.4 主要和次要的脫險通道；和

.5 梯道、門(mén)、走廊和平臺區域寬度。

2.5.2 脫險通道平面圖應附有確定逃生梯道、門(mén)、走廊和平臺區域寬度的詳細計算情況。

3 貨船

用作脫險通道的梯道和走廊的凈寬度應不小于700mm，而且應在一側有扶手。凈寬在1800mm及以上的梯道和走廊應在兩側都有扶手?！皟魧挕笔侵阜鍪峙c另一側艙壁之間或兩側扶手之間的距離。梯道的傾斜角一般為45^°，但不大于50^°，在機器處所和小處所則不應大于60^°。通向梯道的門(mén)廳應與梯道寬度相同。

第14章 — 固定式甲板泡沫系統

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的固定式甲板泡沫系統的規范。

2 工程規范

2.1 總則

2.1.1 提供泡沫的裝置應能將泡沫輸送到整個(gè)液貨甲板區域以及甲板已破損的任何液貨艙內。

2.1.2 甲板泡沫系統應能簡(jiǎn)單而迅速地操作。

2.1.3 按所需輸出量操作甲板泡沫系統時(shí)，應允許同時(shí)從消防總管按所需壓力噴射所需最小數量的水柱。

2.2 組件要求

2.2.1 泡沫溶液和泡沫濃縮劑

2.2.1.1 泡沫溶液的供給率不得小于下列數值中的最大值：

.1 按液貨甲板面積每平方米每分鐘0.6l，此處液貨甲板面積系指船舶最大寬度乘以全部液貨艙的縱向總長(cháng)度；

.2 按具有最大面積的單個(gè)液貨艙的水平截面面積計算，每平方米每分鐘為6 l；或

.3 按最大泡沫噴射裝置保護并完全位于該裝置前方的面積計算，每平方米每分鐘3 l，但不少于每分鐘1250 l。

2.2.1.2 應供應足量的泡沫濃縮劑，以保證在采用第2.2.1.1段所規定的泡沫溶液供給率中的最大值時(shí)，對裝設惰性氣體裝置的液貨船能產(chǎn)生泡沫至少20分鐘，或者，對于沒(méi)有裝設惰性氣體裝置的液貨船能產(chǎn)生泡沫至少30分鐘，以大者為準。泡沫倍數(即所產(chǎn)生的泡沫體積與水和發(fā)泡濃縮劑混合物的體積之比)一般不超過(guò)12比1。如果系統基本上產(chǎn)生低泡沫，但其倍數比稍稍超過(guò)12比1，則所需的泡沫溶液的數量仍然按倍數比為12比1的系數計算。當采用中等倍數的泡沫時(shí)(倍數在50比1至150比1之間)，泡沫的使用率和泡沫噴射裝置的能力應使主管機關(guān)滿(mǎn)意。

2.2.2 噴射裝置和泡沫槍

2.2.2.1 來(lái)自固定式泡沫系統的泡沫應用噴射裝置和泡沫槍來(lái)供應。每一噴射裝置應至少供給第2.2.1.1.1段和第2.2.1.1.2段所要求的泡沫溶液供給率的50%。對小于4000載重噸的液貨船，主管機關(guān)可以不要求裝設噴射裝置，而只要求裝設泡沫槍。但在這種情況下，每一泡沫槍的能力至少應是第2.2.1.1.1段或第2.2.1.1.2 段所要求的泡沫溶液供給率的25%。

2.2.2.2 任一噴射裝置應對所保護的、完全位于它的前方的甲板區域至少能以每平方米每分鐘3 l的能力噴射泡沫溶液。該能力不得低于每分鐘1250 l。

2.2.2.3 任一泡沫槍的能力應不小于每分鐘400 l，在靜止空氣中，其射程應不小于15m。

2.3 安裝要求

2.3.1 主控制站

系統的主控制站應恰當地布置在液貨艙區域以外，靠近起居處所，并位于在被保護區域萬(wàn)一失火時(shí)易于接近和操作的地點(diǎn)。

2.3.2 噴射裝置

2.3.2.1 噴射裝置的數量和位置應符合第2.1.1段的要求。

2.3.2.2 從噴射裝置至前方所保護區域最遠端的距離，應不大于該裝置在靜止空氣中射程的75%。

2.3.2.3 應在尾樓或面向液貨艙甲板的起居處所的前端左右兩舷各裝設一具噴射裝置和用于泡沫槍的軟管接頭。對小于4000載重噸的液貨船，應在尾樓或面向液貨艙甲板的起居處所的前端左右兩舷各裝設一具供泡沫槍使用的軟管接頭。

2.3.3 泡沫槍

2.3.3.1 泡沫槍的配備數量應不少于4具。泡沫總管出口的數量和布置應能使至少2具泡沫槍將泡沫噴射到液貨船甲板區域的任何部位。

2.3.3.2 泡沫槍的裝設應保證在滅火操作中動(dòng)作靈活；并覆蓋噴射裝置保護不到的區域。

2.3.4 隔離閥

在泡沫總管和與甲板泡沫系統構成一個(gè)整體的消防總管上緊靠噴射裝置前應設有隔離閥，以隔離這些總管的損壞部分。

第15章 — 惰性氣體系統

1 適用范圍

本章詳細規定了公約第II-2章所要求的惰性氣體系統的規范。

2 工程規范

2.1 總則

2.1.1 本章所指貨艙均包括污水艙。

2.1.2 公約第II-2章所提到的惰性氣體系統的設計、建造和試驗均應使主管機關(guān)滿(mǎn)意。其設計與操作應能使得并保持液貨艙內的大氣在任何時(shí)候都不能燃燒，但當這種艙需要除氣時(shí)除外。萬(wàn)一惰性氣體系統不能滿(mǎn)足上述規定的操作要求，并估計維修不可行，只有在其符合《惰性氣體系統導則》規定的“緊急情況”時(shí)，方可繼續進(jìn)行卸貨、排除壓載和必要的貨艙清洗。

2.1.3 功能要求

該系統應能夠：

.1 通過(guò)降低每一液貨艙大氣的含氧量，使之達到不能支持燃燒的水平，而使空液貨艙惰化。

.2 在港內和海上始終保持任何液貨艙內的任何部分的大氣含氧量以體積計不超過(guò)8%并保持正壓，但當需要對此種液貨艙除氣時(shí)除外。

.3 在正常作業(yè)中空氣不得進(jìn)入液貨艙，但當需要對此種液貨艙除氣時(shí)除外。

.4 驅除空液貨艙內碳氫化合物氣體，以便隨后的除氣作業(yè)均不會(huì )在艙內產(chǎn)生可燃氣體。

2.2 組件要求

2.2.1 惰性氣體的供應

2.2.1.1 惰性氣體的來(lái)源可以是來(lái)自主鍋爐或輔助鍋爐的經(jīng)過(guò)處理的煙道氣體。主管機關(guān)也可以允許使用來(lái)自一個(gè)或多個(gè)各自獨立的惰性氣體發(fā)生器或其他來(lái)源或任何它們混合的煙道氣體，但必須達到等效的安全標準。此種系統應盡可能符合本章要求。不準使用利用儲備的二氧化碳氣體的系統，除非主管機關(guān)認為系統本身產(chǎn)生靜電著(zhù)火的危險已降至最小程度。

2.2.1.2 該系統應能以船舶最大卸貨速率125%的速率(按體積計算)向液貨艙輸送惰性氣體。

2.2.1.3 該系統以任何所需的流速向液貨艙輸送惰性氣體時(shí)，在惰性氣體供氣總管內的含氧量(按容積計算)應不超過(guò)5%。

2.2.1.4 惰性氣體發(fā)生器應裝有兩臺燃油泵。但如果在船上備有燃油泵及其原動(dòng)機的足夠備件，以便船員在燃油泵及其原動(dòng)機發(fā)生故障時(shí)可以進(jìn)行檢修，主管機關(guān)可允許只裝1臺燃油泵。

2.2.2 清洗器

2.2.2.1 應裝設煙道氣體清洗器，使其有效冷卻第2.2.1.2段和第2.2.1.3段所規定的全部氣體并清除其中的固體顆粒和硫的燃燒產(chǎn)物。冷卻水系統的布置應保證連續向惰性氣體系統供應足量的冷卻水而不妨礙船上任何其他重要用途的供水。此外還應有備用冷卻水供水裝置。

2.2.2.2 應裝設過(guò)濾器或等效設施，以盡量減少被帶到惰性氣體鼓風(fēng)機里的水量。

2.2.2.3 清洗器應位于所有液貨艙、液貨泵艙和將這些處所與A類(lèi)機器處所隔開(kāi)的隔離空艙的后方。

2.2.3 鼓風(fēng)機

2.2.3.1 應至少裝設兩臺鼓風(fēng)機，并應能至少向液貨艙輸送第2.2.1.2 段和第2.2.1.3段要求的氣體體積。如果帶有氣體發(fā)生器的系統能向被保護的液貨艙輸出第2.2.1.2段和第2.2.1.3段要求的氣體總量，則主管機關(guān)可允許只安裝一臺鼓風(fēng)機。但船上應備有鼓風(fēng)機及其原動(dòng)機的足夠備件，以便船員在鼓風(fēng)機及其原動(dòng)機發(fā)生故障時(shí)可以進(jìn)行檢修。

2.2.3.2 惰性氣體系統的設計應使其作用在任一液貨艙的最大壓力不超過(guò)該液貨艙的試驗壓力。在每臺鼓風(fēng)機的進(jìn)、排氣連接管上應安裝截止閥。應裝設能使惰性氣體設備的功能在開(kāi)始卸貨前達到穩定的裝置。如果鼓風(fēng)機將用于除氣，則其空氣進(jìn)口應安裝盲斷裝置。

2.2.3.3 鼓風(fēng)機應位于所有液貨艙、液貨泵艙和將這些處所與A類(lèi)機器處所隔開(kāi)的隔離空艙的后方。

2.2.4 水封

2.2.4.1 第2.3.1.4.1段所述的水封應能由兩臺獨立的泵供水，每臺均能一直保持足夠的供水量。

2.2.4.2 水封和它的附屬裝置的布置應能在各種工況下防止碳氫化合物氣體倒流，并保證起到正常的密封作用。

2.2.4.3 應有確保防止水封被冰凍的措施，該措施不能因過(guò)熱而損壞水封的完整性。

2.2.4.4 與水封有關(guān)的供水和排水管以及通往氣體安全處所的透氣管或壓力傳感管均應裝設環(huán)流水管或其它認可的裝置。應有防止此種環(huán)流水管被真空抽空的措施。

2.2.4.5 甲板水密封和環(huán)流裝置應能防止碳氫化合物氣體在其壓力等于液貨艙的試驗壓力時(shí)發(fā)生回流。

2.2.4.6 關(guān)于第2.4.3.1.7段，應使主管機關(guān)對于在所有時(shí)間維持充足水量以及在氣流停止時(shí)維持裝置的完整性以便能自動(dòng)形成水封方面感到滿(mǎn)意。在得不到惰性氣體供應時(shí)，水封水位低的聲光報警應啟動(dòng)。

2.3 安裝要求

2.3.1 系統中的安全措施

2.3.1.1 煙道氣體隔離閥

在鍋爐煙道與煙道氣體清洗器之間的惰性氣體供氣總管上應安裝煙道氣體隔離閥。這些隔離閥應設有表明閥處于開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)的指示器，并采取措施使其保持氣密和使閥座避免煙灰污染。應設有裝置用來(lái)保證煙道氣體隔離閥開(kāi)啟時(shí)鍋爐吹灰器不能工作。

2.3.1.2 防止煙道氣體泄漏

2.3.1.2.1 清洗器和鼓風(fēng)機連同有關(guān)管系和附件的設計和布置應予以特別考慮，以防止煙道氣體泄漏到圍蔽處所內。

2.3.1.2.2 為了安全維修，應在煙道氣體隔離閥與清洗器之間，或在清洗器的煙氣入口處裝設一臺附加水封裝置或有效防止煙氣滲漏的其它設備。

2.3.1.3 氣體調節閥

2.3.1.3.1 在惰性氣體供氣總管上應安裝一個(gè)氣體調節閥。按第2.3.1.5段的要求，該閥應能自動(dòng)控制關(guān)閉。除非第2.2.3段中要求的惰性氣體鼓風(fēng)機裝有自動(dòng)控制轉速的設備，否則它還應能自動(dòng)調節通往液貨艙的惰性氣體的氣流。

2.3.1.3.2 第2.3.1.3.1段所述的氣體的調節閥應裝在惰性氣體總管通過(guò)的最前面的氣體安全處所的前艙壁處。

2.3.1.4 煙道氣體止回裝置

2.3.1.4.1 在惰性氣體供氣總管上，應至少安裝兩個(gè)止回裝置，其中之一應為水封，以便在船舶所有正常的縱傾、橫傾以及運動(dòng)的情況下，防止碳氫化合物氣體回流至機器處所的煙道或任何氣體安全處所。它們應位于第2.3.1.3.1段所要求的自動(dòng)閥與通向液貨艙或液貨管路的最后一段連接管之間。

2.3.1.4.2 第2.3.1.4.1段所述的裝置應位于液貨艙區域的甲板面上。

2.3.1.4.3 第二個(gè)止回裝置應為能防止氣體或液體倒流的止回閥或等效設備，其安裝位置應在第2.3.1.4.1段所要求的甲板水封的前方。它應裝有可靠的關(guān)閉裝置。作為可靠關(guān)閉裝置的替代措施，可以在止回閥的前方裝設一個(gè)附加的具有此種關(guān)閉作用的閥，以便將甲板水封與通往各液貨艙的惰性氣體總管隔離開(kāi)來(lái)。

2.3.1.4.4 作為防止從甲板總管倒流的碳氫化合物液體或氣體可能泄漏的一個(gè)附加措施，應在第2.3.1.4.3段所述的具有可靠關(guān)閉裝置的閥和第2.3.1.3段所述的閥之間的管段上備有設施，在前者所指的閥被關(guān)閉時(shí)，能安全地透氣。

2.3.1.5 自動(dòng)關(guān)閉裝置

2.3.1.5.1 惰性氣體鼓風(fēng)機和氣體調節閥的自動(dòng)關(guān)閉裝置應按第2.4.3.1.1、2.4.3.1.2和2.4.3.1.3段規定的預定限值來(lái)布置。

2.3.1.5.2 氣體調節閥的自動(dòng)關(guān)閉裝置應按第2.4.3.1.4段的規定布置。

2.3.1.6 含氧多的氣體

按照第2.4.3.1.5段，當惰性氣體的含氧量以體積計超過(guò)8%時(shí)，應立即采取措施改善氣體的質(zhì)量。除非氣體的質(zhì)量得到改善，否則所有液貨艙作業(yè)應予暫停，以避免空氣被吸入艙內，而且第2.3.1.4.3 段所述的隔離閥也應關(guān)閉。

2.3.2 惰性氣體管線(xiàn)

2.3.2.1 在第2.2.4和2.3.1.4段所要求的止回裝置的前方，惰性氣體總管可以分成兩根或兩根以上的支管。

2.3.2.2 惰性氣體供給總管應裝有通向每一個(gè)液貨艙的支管。惰性氣體總管應裝有截止閥或等效控制裝置，將每一個(gè)液貨艙隔開(kāi)。如果裝的是截止閥，則應設有鎖閉裝置，由負責的高級船員控制?？刂葡到y應提供該閥操作狀況的明確信息。

2.3.2.3 對于混裝船，用于將含有油或殘油的污油水艙與其它艙隔開(kāi)的裝置應由盲板法蘭組成，當載運油類(lèi)以外貨物時(shí)，這種法蘭應一直保持在原來(lái)的位置上，但《惰性氣體系統導則》有關(guān)章節中另有規定者除外。

2.3.2.4 應設有保護液貨艙在與惰性氣體總管隔開(kāi)時(shí)免受因溫度變化引起超壓或真空的影響的裝置。

2.3.2.5 管系的設計應在所有正常情況下能防止液貨或水在管路內積聚。

2.3.2.6 應設有適當裝置使惰性氣體總管能與外部的惰性氣體供應管相連接。該裝置應包括250 mm標稱(chēng)管材尺寸的螺栓法蘭，用閥將惰性氣體總管隔開(kāi)，并位于第2.3.1.4.3段所述的止回閥的前方。法蘭的設計應符合在船舶貨物管系的其它外部連接的設計中所采用的標準中的適當等級。

2.3.2.7 如果在惰性氣體供氣總管與液貨管系之間裝有連接管，考慮到在兩個(gè)系統之間可能存在較大的壓力差，因此應設有保證有效隔離的裝置。該裝置應由兩個(gè)截止閥組成，并在兩閥之間裝有能使該處空間安全透氣的裝置，或者用帶盲板的短管組成的裝置。

2.3.2.8 位于液貨總管一側用來(lái)隔離惰性氣體供氣總管與液貨總管的閥，應為帶有可靠關(guān)閉裝置的止回閥。

2.4 操作與控制要求

2.4.1 指示裝置

在惰性氣體鼓風(fēng)機進(jìn)行工作的任何時(shí)候，應有設備用以連續指示鼓風(fēng)機排氣端惰性氣體的溫度和壓力。

2.4.2 指示和記錄裝置

2.4.2.1 當供送惰性氣體時(shí)，應有儀表連續指示和永久記錄：

.1 第2.3.1.4.1段所述止回裝置前方惰性氣體供氣總管內的壓力；和

.2 鼓風(fēng)機排氣端的惰性氣體供氣總管內惰性氣體的含氧量。

2.4.2.2 第2.4.2.1段中所述的裝置應置于液貨控制室(如有此室)內。如果沒(méi)有液貨控制室，則應安裝在負責液貨作業(yè)的高級船員易于接近的位置。

2.4.2.3 此外，應在以下位置安裝儀表：

.1 在駕駛室內，在所有時(shí)間內指示第2.4.2.1.1段所述的壓力，并在混裝船上污油水艙與惰性氣體供氣總管隔離時(shí)，指示污油水艙內的壓力；和

.2 在機器控制室或機器處所內，顯示第2.4.2.1.2段所述的含氧量。

2.4.2.4 應配備手提式儀器，用以測定氧氣和可燃氣體的濃度。此外，應對每個(gè)液貨艙作出適當布置，以便能使用這些手提式儀器測定液貨艙內的空氣情況。

2.4.2.5 應配備適當裝置，用以校準第2.4.2.1至2.4.2.4段中所述的固定式和手提式氣體濃度測量?jì)x表的零位和刻度。

2.4.3 聲光報警裝置

2.4.3.1 對于煙道氣體型和惰性氣體發(fā)生器型的惰性氣體系統，均應裝設聲光報警裝置，以指示：

.1 第2.2.2.1段所述的煙道氣體清洗器內的水壓和流量過(guò)低；

.2 第2.2.2.1段所述的煙道氣體清洗器內的水位過(guò)高；

.3 第2.4.1段所述的氣體溫度過(guò)高；

.4 第2.2.3段所述的惰性氣體鼓風(fēng)機失靈；

.5 第2.4.2.1.2段所述的氣體含氧量按體積計超過(guò)8%；

.6 第2.3.1.3和2.4.2.1段所述的氣體調節閥自動(dòng)控制系統和指示裝置失電；

.7 第2.3.1.4.1段所述的水封中的水位過(guò)低；

.8 第2.4.2.1.1段所述的氣體壓力低于100mm水柱。報警裝置應保證混裝船的污油水艙內的壓力在所有時(shí)間都得到監測；以及

.9 第2.4.2.1.1段所述的氣體壓力過(guò)高。

2.4.3.2 對于惰性氣體發(fā)生器型的惰性氣體系統，應增設聲光警報裝置，以顯示：

.1 燃油供應不足；

.2 發(fā)生器失去動(dòng)力；以及

.3 發(fā)生器自動(dòng)控制系統失去動(dòng)力。

2.4.3.3 第2.4.3.1.5、2.4.3.1.6和2.4.3.1.8段所要求的報警裝置應安裝在機器處所和液貨控制室(如有此室)之內，但在每一種情況下，所要求的報警裝置都應安裝在負責的船員能立即收到的位置。

2.4.3.4 應裝設一個(gè)獨立于第2.4.3.1.8段所要求的報警裝置的聲響報警系統或自動(dòng)關(guān)閉液貨泵的裝置，它們在惰性氣體總管內達到預定的低壓限值時(shí)啟動(dòng)。

2.4.4 使用說(shuō)明書(shū)

船上應備有詳細的使用說(shuō)明書(shū)，其內容包括操作方法、安全和維修要求以及有關(guān)惰性氣體系統及其在液貨艙系統中的應用對職業(yè)健康的危害。說(shuō)明書(shū)應包括萬(wàn)一惰性氣體系統發(fā)生故障或失效時(shí)所應遵循的程序指南。