一、嚴格管理，預防為主。根據木材船運輸的特點(diǎn)，船舶必須時(shí)刻牢記“安全第一、預防為主”的安全工作方針，采取一切嚴格管理的手段，落實(shí)安全預防措施，確保船舶的生產(chǎn)安全和航行安全。具體要求如下：

　　1.嚴密制定航次計劃。根據船舶、貨載、航區、港口、船員等實(shí)際情況制定出具體的航次計劃，提出相應的要求和安全保障措施，并向全體船員公布，讓船員知道航次任務(wù)的情況。

　　2.嚴格執行規章制度。木材船的管理必須嚴格執行中遠集團關(guān)于《木材船海上運輸安全管理制度》，并根據本船的特點(diǎn)制定相應的安全操作規定，如起貨設備操作、開(kāi)關(guān)艙作業(yè)、下貨艙作業(yè)、綁扎加固作業(yè)等。

　　3.嚴格檢查安全設施。檢查導航設備和航海圖書(shū)資料;檢查船體結構和貨艙甲板設備;檢查排污水系統;檢查裝卸機械和索具;檢查立柱和綁扎用品;檢查艙蓋及封艙用品，以便及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，消除安全隱患，做好檢查的有關(guān)記錄。

　　4.加強安全崗位責任制。對所提出的安全措施要作具體的分工、布置、落實(shí)，責任到人，船舶領(lǐng)導和部門(mén)長(cháng)要作檢查和監督，避免任何疏忽和意外事故的發(fā)生。

　　5.加強船員安全教育。木材船運輸具有一定的危險性，因此，不斷加強船員安全意識和安全知識的教育十分必要，組織好安全會(huì )、航前會(huì )、工前會(huì )，強調安全生產(chǎn)，落實(shí)預防措施，增強自我保護意識，保持規范行為和規范操作，調動(dòng)全體船員互相幫助、互相監督、全員參與做好各項安全工作的積極性和自覺(jué)性。

　　二、穩妥積載，牢固綁扎。由于船舶和貨載的特殊性，為了保證船舶、人員、貨物的安全，在積載和綁扎過(guò)程中應注意做好以下工作：

　　1.貨艙內必須盡可能堆裝整齊和利用艙容空間，要根據貨艙長(cháng)度和木材長(cháng)度將木材緊靠四面艙壁裝載，盡量減少虧艙。

　　2.木材堆放處的開(kāi)口，如下艙人孔，油水艙的測量孔，要牢固關(guān)閉，作出預留空位標記。

　　3.裝貨過(guò)程中，船員住所、引水員登船通道、機械處所、消防救生設備等重要處所及船員經(jīng)常使用的通道，不能裝貨并要保持暢通。

　　4.裝甲板木材時(shí)，首先將木材裝于甲板至平艙蓋的高度，艙蓋上放一層木材平鋪后，將事先已安裝好的綁扎鋼絲翻上來(lái)放在已裝在甲板和艙蓋上的木材上。此層綁扎鋼絲安放一定要置于較松弛狀態(tài)，有利于再裝上的木材自然將鋼絲壓陷下去，不會(huì )造成鋼絲被壓斷，能起到自然綁扎加固的作用，形成整體。

　　5.專(zhuān)用木材船一般在船舷都安裝有可供裝木材專(zhuān)用的立柱，兩固定立柱間有安置可放下的5-6根活動(dòng)立柱。在裝甲板貨前，應先將綁扎鏈條在主甲板的地令生根固定好，最后一道綁扎鋼絲帶有開(kāi)口鐵柄單滑車(chē)的鋼絲生根好，鏈條和鋼絲準備好后將其掛在可活動(dòng)式柱子頂端的掛鉤上。這些準備工作做好后才可將活動(dòng)支柱吊立起并將其固定。

　　6.甲板木材的裝載堆放應保持整齊，船舷邊應選一些較長(cháng)的和較規正的木材裝在舷邊，最好能跨過(guò)兩固定柱，主要是有利于整體的加固和綁扎，防止舷邊的海浪沖擊而造成木材松散和移位。

　　7.如果船舷專(zhuān)用木材柱是6米高度的話(huà)，甲板木材可裝到最大高度6.5米至7米。一般甲板上裝的木材高度是船寬的三分之一的高度，不要超過(guò)，而第1艙甲板所裝的高度要低于2米左右，是為了了望和減少海浪對船體的沖擊、影響船舶速度等。

　　8.使用船吊作業(yè)時(shí)，要注意木材長(cháng)短不規則，以及多數木材由于較長(cháng)時(shí)間浸泡在水中，使重量加大，往往是遠遠超過(guò)原計算重量等問(wèn)題，防止船吊超負荷工作。

　　9.在裝貨期間，一般都有商檢或港口指導人員在船，指導和協(xié)助船方做好裝貨和綁扎加固工作。

　　10.貨物裝完后，在不需做貨物調整的情況下，可以進(jìn)行甲板貨物的綁扎加固工作。首先是用鏈條綁扎加固，將原先已準備好的鏈條逐條翻上貨面，左右兩舷的鏈條逐條對準進(jìn)行綁扎加固，有的是用松緊器進(jìn)行加固，有的是用液壓器或葫蘆收緊固定。

　　11.最后是綁扎鋼絲，是將原先已準備好的鋼絲放上貨面，逐條排列對準后，用專(zhuān)用的綁扎鋼絲套進(jìn)單柄鐵滑車(chē)，收緊后固定連成一整體，一般都是分段綁扎加固后連體。

　　12.綁扎加固完畢后，在甲板貨面的兩舷各系上一根安全繩，是作為到船頭和甲板檢查工作所用，另，工作人員在作業(yè)或行走時(shí)要穿好專(zhuān)用的釘鞋，以防滑倒。

　　13.引水員的通道要有一條用木板或方木鋪釘成的安全通道，供接送引水員安全上下船使用。

　　14.若艙內需同時(shí)裝載原木和成品木材時(shí)，不能將兩者裝載同一貨艙內，以免因原木水份揮發(fā)造成成品木材貨損。

　　15.因部分木材會(huì )揮發(fā)有害氣體同時(shí)消耗氧氣，貨艙未經(jīng)充分通風(fēng)人員不得下艙檢查，以免發(fā)生危險。

　　16.木材裝卸作業(yè)時(shí)，由于體積大而不易控制，容易出現所吊木材大幅度擺動(dòng)甚至木材摔落等事故。因此，在監裝或檢查時(shí)人員應遠離吊裝路徑，避免發(fā)生人身安全事故。

　　三、準確計算，保持穩性。船舶穩性是直接影響到船舶安全的重要參數，因此，要從源頭抓起，做細做好以下工作，確保船舶自始至終保持良好的適航能力：

　　1.裝貨期間，尤其是接近完貨和完貨后，要認真進(jìn)行GM值的計算。甲板面貨物GM值的計算，要將甲板貨物的重量另加10%的重量系數，目的是為了防止航行時(shí)甲板大量上浪或結冰而增加重量，艙內貨GM值和甲板貨的GM值總和等于全船的GM值，一般木材船的GM值控制在0.5米至0.8米為佳。

　　2.不能盲目相信貨主提供的貨物重量，船長(cháng)、大副以及值班駕駛員應在裝貨過(guò)程中根據水尺變化隨時(shí)計算掌握裝船貨物的實(shí)際重量，并根據虧艙情況經(jīng)常核算GM值。

　　3.當同一航次裝多種貨物(特別是艙內裝成品木材如：膠合板、板材等，艙面裝原木)時(shí)，艙內貨物裝船重量相對較準確，而艙面原木實(shí)際重量則與貨主申報重量出入較大，往往會(huì )造成實(shí)際的GM值比理論計算的GM值小得多，此時(shí)，就要注意甲板貨和艙內貨的比例，適當增加艙底壓載重量，減少甲板貨重量。

　　4.若艙內裝載含水量較大的原木，應考慮到航行途中由于艙內溫度升高使得貨物水份揮發(fā)，艙內貨物重量減小時(shí)對GM值的影響。

　　5.由于裝運木材時(shí)的實(shí)際GM值通常比裝運其他貨種時(shí)小，因此，在條件許可時(shí)盡可能將雙層底壓載水艙壓滿(mǎn)，同時(shí)應預先計算油水消耗后對GM值的影響。

　　6.由于船體橫搖或橫傾均會(huì )降低穩性，因此，木材裝船后務(wù)必在開(kāi)航前做好綁扎加固工作，同時(shí)應根據氣象情況合理選擇航線(xiàn)，在航行途中調整航向以盡可能減小船舶橫搖。

　　7.當裝運艙面木材時(shí)，由于風(fēng)壓力矩較大(尤其是遇到風(fēng)力較大時(shí))，應盡可能避免橫向受風(fēng)，避免出現固定橫傾角的不利局面，特別是避免在風(fēng)浪中大舵角轉向。

　　四、認真檢查，確保安全。檢查是保證安全的關(guān)鍵環(huán)節。要查思想，了解是否有足夠的安全意識;要查制度，了解是否嚴格執行和落實(shí);要查隱患，了解是否發(fā)現問(wèn)題和消除不安全因素;要查紀律，了解是否嚴格遵守和人人關(guān)注安全生產(chǎn)。注意事項如下：

　　1.裝貨前檢查：是否將各貨艙的污水井清潔干凈和安置好過(guò)濾片裝置，保持排污系統的暢通，處于隨時(shí)可排污的狀態(tài)，防止管系的堵塞;通風(fēng)設備是否正常，貨艙的水密性能是否完好;起貨設備、綁扎索具是否符合適貨要求;立柱及立柱底部是否完好和夠用;損壞的部位是否修復，缺少用具是否補齊。

　　2.裝貨期間檢查：貨物的堆裝是否緊密和整齊;船體和設備是否被撞擊損壞;消防救生設備是否可正常使用;安全通道是否被堵塞;貨物堆裝的高度，是否影響艙蓋和其他設備的操作，是否影響航行的正常了望。

　　3.航行途中檢查：開(kāi)航后的頭三天應每天檢查和收緊1次系索，以后每?jì)商鞕z查收緊1次，如發(fā)現索具已無(wú)法再收緊或器材損壞，要重新綁扎;如有機會(huì )，應每天至少1次測驗船舶搖擺周期來(lái)核算穩性;在惡劣天氣到來(lái)之前必須進(jìn)行全面檢查和加固綁扎，調整燃油及淡水，減少自由液面和吃水差;當貨物出現移位時(shí)，可適當調整航向至頂浪，對移動(dòng)部位的木材進(jìn)行綁扎加固處理，防止貨物移動(dòng)加大。

　　4.卸貨時(shí)的檢查：要注意掌握解綁的時(shí)機和先后程序，不可把所有的綁扎系索全部解掉;在卸大艙的木材前，檢查對大艙是否已進(jìn)行充分的通風(fēng);注意檢查卸貨作業(yè)的平衡和對稱(chēng)，防止挖坑卸貨的危險作業(yè);注意檢查工人的操作技術(shù)，防止木材擺蕩碰損船舶設備或傷及人員;卸貨完畢后，應組織船員對船體結構進(jìn)行一次全面檢查，以便及時(shí)發(fā)現存在的缺陷。

　　木材船運輸的安全管理需要全體船員的共同努力，需要不斷總結經(jīng)驗、掌握規律、研究對策，需要在遵循安全質(zhì)量管理體系的基礎上強化管理、不斷創(chuàng )新，以科學(xué)的態(tài)度來(lái)管好船，以科學(xué)的方法來(lái)開(kāi)好船。更多交通安全管理請點(diǎn)擊