一、中間站調車(chē)作業(yè)現狀分析

　　1.中間站大多無(wú)牽出線(xiàn),調車(chē)作業(yè)多占用正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)、貨物線(xiàn)及道岔區,瞬間失誤就可發(fā)生事故。

　　2.中間站受作業(yè)量和定員的影響,調車(chē)作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。

　　3.中間站列車(chē)密度大,因此,調車(chē)作業(yè)中等待時(shí)間長(cháng),中斷次數多,容易簡(jiǎn)化程序,違章作業(yè)。

　　4.中間站大多利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè),機車(chē)乘務(wù)員對站場(chǎng)設備、人員以及作業(yè)時(shí)間標準、《站細》不熟悉,車(chē)務(wù)、機務(wù)及有關(guān)作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調較為困難。

　　5.中間站調車(chē)設備簡(jiǎn)陋,受地形條件限制,部分中間站站場(chǎng)縱坡超過(guò)2.5‰,正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)為曲線(xiàn),專(zhuān)用線(xiàn)為長(cháng)大下坡道,望條件、作業(yè)條件“先天不足”,極易發(fā)生事故,危及行業(yè)安全。

　　二、中間站調車(chē)作業(yè)難點(diǎn)

　　1.中間站股道少、咽喉區短。一般無(wú)專(zhuān)用調車(chē)機車(chē)和牽出線(xiàn)，貨物線(xiàn)較短，調車(chē)作業(yè)多在正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)及道岔咽喉區進(jìn)行。進(jìn)入貨場(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)調車(chē)作業(yè)時(shí)，控制臺上無(wú)法顯示和控制，易導致調車(chē)事故的發(fā)生。

　　2.調車(chē)作業(yè)時(shí)間短。由于行車(chē)密度大，受設備限制，調車(chē)作業(yè)時(shí)帶車(chē)多，占用到發(fā)線(xiàn)、正線(xiàn)，時(shí)間要求緊，作業(yè)中等待時(shí)間長(cháng)、中斷次數多，調車(chē)作業(yè)時(shí)機難以掌握，易造成簡(jiǎn)化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”作業(yè)等違章現象。

　　3.中間站調車(chē)作業(yè)量小，一般不設調車(chē)組，無(wú)專(zhuān)職調車(chē)人員。如由運轉車(chē)長(cháng)(中間站站長(cháng)或站務(wù)員)擔當調車(chē)長(cháng)，助理值班員(站務(wù)員)擔當連結員，本務(wù)機司機擔當調車(chē)司機等。調車(chē)人員現場(chǎng)經(jīng)驗少，基本業(yè)務(wù)技能及應變能力較差。

　　4.調車(chē)是多工種、多環(huán)節的作業(yè)過(guò)程，點(diǎn)多面廣，隨機性強，要求機務(wù)、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同動(dòng)作。中間站大多利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)，機車(chē)乘務(wù)員對站場(chǎng)設備、作業(yè)人員，以及甩掛車(chē)、貨場(chǎng)、岔線(xiàn)取送車(chē)時(shí)間標準不熟悉，車(chē)務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調困難，又缺乏有效的相互制約機制，在管理上極易處于失控狀態(tài)。

　　5.中間站人員少，部分區段對班次、班制調整不當，造成當班人員生理、心理過(guò)度疲勞，易造成瞬間失控。

　　三、中間站調車(chē)安全的薄弱環(huán)節

　　1.干部職能作用不強。中間站站長(cháng)盯崗過(guò)程中發(fā)現不了問(wèn)題,或發(fā)現問(wèn)題也不加制止,失去了盯崗的意義;有的甚至不去盯崗,削弱了調車(chē)管理。

　　2.職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低。中間站調車(chē)作業(yè)人員基本業(yè)務(wù)技能不過(guò)硬,應變能力差,是導致調車(chē)事故發(fā)生的根本原因。

　　3.基本規章制度不落實(shí)。對中間站調車(chē)作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施,但在現場(chǎng)實(shí)際作業(yè)中仍有違章作業(yè)《技規》、《行規》有關(guān)規定及《鐵路調車(chē)作業(yè)標準》沒(méi)有有效地落實(shí)。

　　4.安全關(guān)鍵環(huán)節失控。中間站調車(chē)安全的重點(diǎn)在現場(chǎng),關(guān)鍵是控制。如調車(chē)作業(yè)未按規定傳達計劃及變更傳達不徹底;推進(jìn)車(chē)組時(shí),前端無(wú)人顯示信號;電氣集中車(chē)站調車(chē)排短進(jìn)路;非集中道岔或專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)未執行要道還道;連掛車(chē)輛沖撞,推進(jìn)未試拉及停留車(chē)未采取防溜措施,或措施不當等。這些關(guān)鍵環(huán)節失控,是造成調車(chē)作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長(cháng)期得不到有效控制的直接原因。

　　5.沒(méi)有認真吸取教訓。中間站調車(chē)作業(yè)違章違紀屢禁不止,根本原因就是沒(méi)有認真吸取教訓。甚至發(fā)生事故后,不從自身查找原因,而是一味地推、脫、抹、賴(lài)、瞞,結果是小不除,積大患,險情接二連三,事故越出越大。

　　四、中間站調車(chē)作業(yè)安全對策

　　1.強化調車(chē)作業(yè)標準

　　調車(chē)作業(yè)標準是調車(chē)安全的基本保證，強化調車(chē)作業(yè)標準就是要抓好規章制度的落實(shí)。首先要全面檢查調車(chē)作業(yè)規章制度是否建立完善，是否符合《技規》、《行規》、《鐵路調車(chē)作業(yè)標準》和路局調車(chē)作業(yè)的有關(guān)辦法及規定，作業(yè)崗位是否配齊各類(lèi)規章，組織職工進(jìn)行集中學(xué)習、考試。其次抓實(shí)開(kāi)展調車(chē)作業(yè)對規對標鑒定，建立、完善執行調車(chē)作業(yè)標準的定期監控分析、日常抽查分析制度，及時(shí)發(fā)現和糾正存在的問(wèn)題，并納入對作業(yè)班組、作業(yè)人員的獎懲考核，督促職工自覺(jué)按章作業(yè)、按標作業(yè)。

　　2.卡控調車(chē)作業(yè)關(guān)鍵

　　中間站要結合車(chē)站實(shí)際排查調車(chē)作業(yè)安全隱患，明確調車(chē)作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節，重點(diǎn)要卡控好穿越正線(xiàn)調車(chē)及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時(shí)間、后半夜作業(yè)、專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵人員的作業(yè)，要從計劃關(guān)、作業(yè)前的準備關(guān)入手，對調車(chē)作業(yè)關(guān)鍵加強監督力度，使調車(chē)作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。

　　3.加強現場(chǎng)作業(yè)控制

　　調車(chē)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的作業(yè)過(guò)程,對調車(chē)作業(yè)的現場(chǎng)控制是確保調車(chē)作業(yè)安全的有效措施。首先要嚴格干部現場(chǎng)監控制度,調車(chē)作業(yè)時(shí)，站長(cháng)(副站長(cháng))或值班干部必須按規定到現場(chǎng)監控作業(yè)，檢查調車(chē)作業(yè)計劃的編制、分工、傳達及作業(yè)期間調車(chē)聯(lián)控和旅客列車(chē)的會(huì )讓、通過(guò)情況,杜絕后半夜、節假日簽字到崗、人不在崗的失控行為,使中間站調車(chē)完全處于全過(guò)程監護控制之中。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員(車(chē)站干部、調車(chē)指導)的監控把關(guān)制度,形成自控、互控、監控的立體現場(chǎng)安全控制網(wǎng)絡(luò )。

　　4.提職工業(yè)務(wù)技能水平

　　舉辦專(zhuān)門(mén)針對中間站調車(chē)作業(yè)人員的培訓班,提高作業(yè)人員的調車(chē)業(yè)務(wù)知識。培訓內容包括:調車(chē)作業(yè)的有關(guān)的安全技術(shù)知識、作業(yè)方法、作業(yè)標準、站場(chǎng)設備和日常使用的各種設備及安全防護設施的結構、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個(gè)方面著(zhù)手：一是借鑒接發(fā)列車(chē)作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗,制訂一套不同情況下調車(chē)作業(yè)模擬演練標準,要求調車(chē)人員每周一練、每月一賽,使職工對調車(chē)作業(yè)的程序、標準、要求熟記在心,巧用在手,并自覺(jué)地、熟練地運用于實(shí)際作業(yè)。二是組織中間站調車(chē)作業(yè)人員到區段站或作業(yè)量較大的中間站跟班現場(chǎng)學(xué)習調車(chē)技能。本著(zhù)“學(xué)用結合,按需施教,缺什么,補什么”的原則,進(jìn)行脫產(chǎn)培訓和技術(shù)演練活動(dòng)。對新崗、轉崗、提職人員,站段要按崗位等級標準嚴格考核、持證上崗。不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和基本作業(yè)技能。

　　5.加強安全教育培訓

　　車(chē)務(wù)段、車(chē)站要通過(guò)各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過(guò)結合調車(chē)事故案例，結合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行“安全是生命線(xiàn)”的宣傳教育，并貫穿在整個(gè)調車(chē)工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認識到“安全第一”的重要性和必要性。通過(guò)宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法，通過(guò)事故案例，使大家真正做到時(shí)刻想安全，時(shí)刻要安全，時(shí)刻抓安全。針對調車(chē)組人員青工多，新工人多，現場(chǎng)經(jīng)驗不足等實(shí)際情況，結合中間站的特點(diǎn)和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，把調車(chē)人員的教育工作擺在車(chē)務(wù)段、車(chē)站日常管理工作的重要位置，

　　6.強化安全分析預測

　　車(chē)務(wù)段、中間站要發(fā)揮安全分析預測機制的作用，要把調車(chē)工作作為安全分析預測的重要內容來(lái)抓，要結合季節變化和作業(yè)特點(diǎn)，有針對性地開(kāi)展好調車(chē)安全分析預測，有針對性地確立調車(chē)安全攻關(guān)方向，切實(shí)做到超前預測，超前防范，通過(guò)主動(dòng)抓預防，防患于未然，及時(shí)消除調車(chē)安全隱患。例如，針對春季季節變換、風(fēng)沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車(chē)輛防溜作為調車(chē)安全攻關(guān)方向;針對夏季施工較多、氣候變熱、設備變化較大的特點(diǎn)，要把對線(xiàn)路及設備的檢查、調車(chē)組與值班員的聯(lián)系匯報等作為調車(chē)安全的主要攻關(guān)方向來(lái)抓;針對秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車(chē)輛防溜、人身安全，對線(xiàn)路、設備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點(diǎn)來(lái)對待;針對冬季天氣寒冷的特點(diǎn)，要將人員的防寒過(guò)冬、人身安全、作業(yè)中防止簡(jiǎn)化程序作為調車(chē)安全攻關(guān)方向，制定嚴密的措施和有針對性的作業(yè)辦法，確保調車(chē)作業(yè)安全萬(wàn)無(wú)一失。

　　7.其他方面

　　(1) 優(yōu)化工資分配機制

　　加大工資分配向調車(chē)等室外作業(yè)、條件艱苦崗位人員的傾斜力度，增強崗位吸引力，充分發(fā)揮工資分配杠桿的引導作用，提高調車(chē)人員主觀(guān)意識，從而更好地投入到工作中。

　　(2)成立區段調車(chē)組

　　針對中間站大多不設調車(chē)組,參加調車(chē)作業(yè)的人員大多是兼職的情況,根據調車(chē)作業(yè)量設立區段調車(chē)組,并制定相關(guān)的實(shí)施辦法,負責一個(gè)或兩個(gè)區段內的中間站的調車(chē)作業(yè)。在作業(yè)組織上區段內固定一到兩對摘掛車(chē),由調車(chē)組添乘,在需要作業(yè)的車(chē)站作業(yè),并接受作業(yè)站長(cháng)的監督。更多交通安全管理請點(diǎn)擊