一、機車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故防范

　　1.機車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要原因

　　機車(chē)車(chē)輛沖突事故的原因主要是車(chē)務(wù)機務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線(xiàn)接入列車(chē)，向占用區間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導致車(chē)輛溜逸，違章調車(chē)作業(yè)等;機務(wù)方面主要是機車(chē)乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車(chē)，區間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規定行車(chē)，停留機車(chē)不采取防溜措施，列車(chē)運行及調車(chē)作業(yè)不按規定速度行車(chē)等。

　　2.機車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要原因

　　機車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要原因是：機車(chē)車(chē)輛配件脫落，機車(chē)車(chē)輛走行部構件、輪對等限度超標，線(xiàn)路及道岔限度超標，線(xiàn)路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物偏載或墜落，線(xiàn)路上有異物侵限等。

　　3.防止機車(chē)車(chē)輛沖突脫軌安全措施

　　嚴格執行行車(chē)作業(yè)崗位的標準化作業(yè)，認真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，強化機車(chē)作業(yè)安全聯(lián)控，加強機車(chē)車(chē)輛檢修和機車(chē)出庫、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線(xiàn)路道岔養護質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。

　　4.我國鐵路車(chē)輛脫軌系數及輪重減載率的規定

　　我國國標《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評定和試驗鑒定規范》(GB 5599-1985)規定：脫軌系數為Q/P≤1.2，輪重減載率為≤0.65。

　　5.車(chē)輛預防大部件折斷脫落安全措施

　　車(chē)輛轉向架側架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò)28年的配件全部報廢;車(chē)輛入廠(chǎng)、段修轉向架除銹后進(jìn)行翻轉分解探傷，重點(diǎn)檢查;車(chē)輛輪對入廠(chǎng)、段修時(shí)，嚴格執行除銹探傷檢查;加強制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

　　6.停留機車(chē)車(chē)輛的防溜措施

　　編組站、區段站在到發(fā)線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)以外線(xiàn)路上停留車(chē)輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線(xiàn)路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機，并以鐵鞋牢靠固定。車(chē)站對停留車(chē)輛防溜措施執行情況每天要實(shí)行定期檢查。庫內停留機車(chē)須擰緊機車(chē)手制動(dòng)機或采取其他防溜措施，機車(chē)在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機車(chē)，并保持機車(chē)制動(dòng)，貨物列車(chē)應保壓停車(chē)，直到開(kāi)車(chē)前方可緩解列車(chē)制動(dòng)。

　　二、機車(chē)車(chē)輛傷害防范

　　1.營(yíng)業(yè)線(xiàn)上作業(yè)人員機車(chē)車(chē)輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因

　　作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底;自我保護意識不強，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí);作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線(xiàn)上作業(yè)不設防護，或防護不到位等。

　　2.線(xiàn)上作業(yè)人員安全防范措施

　　提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息，開(kāi)展好班前安全預想，作業(yè)集中精力;班中嚴格遵章作業(yè)，線(xiàn)上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，加強嘹望和聯(lián)絡(luò )，來(lái)車(chē)按規定提前下道等。

　　3.路外傷亡事故的分類(lèi)等級

　　凡在鐵路列車(chē)運行和調車(chē)作業(yè)中，發(fā)生火車(chē)撞軋行人、與其他車(chē)輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車(chē)輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的;火車(chē)與其他車(chē)輛碰撞后傷亡人數雖未達到，但鐵路損失達到《鐵路行車(chē)事故處理規則》(簡(jiǎn)稱(chēng)《事規》)規定的重大、大事故條件的;火車(chē)與牲畜碰撞后達到《事規》規定的重大、大事故條件的;以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數不足5人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

　　4.有人看守道口安全防范措施

　　健全道口安全管理制度，認真落實(shí)道口員崗位責任制，加強瞭望和防護，提前立崗;完善道口報警和防護安全設施;開(kāi)展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

　　三、電氣化鐵路安全

　　1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

　　電化區段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規定加裝地線(xiàn)，或作業(yè)防護、絕緣工具失效;電力機車(chē)錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區等。

　　2.電氣化鐵路區段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施

　　雙線(xiàn)電氣化鐵路實(shí)行“V”形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應在設備機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區段安全防護措施，接地線(xiàn)安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護設施和絕緣工具必須檢測可靠良好;車(chē)站對作業(yè)區段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機車(chē)錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區。

　　3.列車(chē)運行中列車(chē)、貨物發(fā)生異狀應急處理安全防范措施

　　電化區段對列車(chē)發(fā)生火災爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調入無(wú)電線(xiàn)路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。

　　四、營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故防范

　　1.營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故的主要原因

　　施工組織缺乏安全預防和防范措施，施工安全責任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì);施工前準備工作超前，施工中安全防護不到位，施工后線(xiàn)路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē);施工監理不嚴格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴，施工監護不落實(shí)等。

　　2.施工安全責任制的基本規定

　　施工實(shí)行分級管理，根據施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區、工區，分級負責把關(guān)，分別由負責部門(mén)領(lǐng)導(干部)負責對施工計劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監督把關(guān)，落實(shí)責任，確保安全。

　　3.營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全防護的基本要求

　　嚴格按施工計劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規定距離設置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，根據不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡(luò )員，落實(shí)施工監護措施，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調，嚴格落實(shí)施工安全措施。

　　4.施工前準備和施工后開(kāi)通的基本條件及規定

　　施工前準備工作嚴禁超范圍，施工后必須嚴格確認具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運行速度放行列車(chē)，原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)，線(xiàn)路允許速度必須根據運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車(chē)。

　　5.施工機具、設備管理的規定

　　施工機具、設備必須統一管理，專(zhuān)人負責檢修、保養及使用，保證狀態(tài)良好，嚴禁帶病運行，機具、設備下道必須存放穩妥，嚴禁侵入限界，機具、設備上道使用必須落實(shí)專(zhuān)人防護措施。更多交通安全管理請點(diǎn)擊