影響鐵路行車(chē)安全的主要因素有人、設備、環(huán)境和管理四種因素。各種因素在具體的事故中起著(zhù)不同的作用。

　　1.人與安全

　　鐵路行車(chē)工作的每個(gè)環(huán)節、每項作業(yè)，都是由人來(lái)參與并處于主導地位的，人操縱、控制、監督各項設備，完成各項作業(yè)，與環(huán)境進(jìn)行信息交流，與其它的作業(yè)協(xié)調一致.正是由于人在行車(chē)工作中的重要地位，使得人的因素在安全中起著(zhù)關(guān)鍵的作用。鐵路員工，特別是運輸生產(chǎn)第一線(xiàn)的職工和負有管理責任的人員，他們的思想素質(zhì)(包括安全觀(guān)念、職業(yè)道德、勞動(dòng)紀律等)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)(包括業(yè)務(wù)知識、文化素質(zhì)和安全法律知識等)、生理素質(zhì)(包括身體條件及生理狀況等)、心理素質(zhì)(心理過(guò)程及個(gè)性心里特征等)等能否適應鐵路運輸工作的要求，是能否保障鐵路行車(chē)安全的重要內容.

　　2.設備與安全

　　鐵路運輸設備不僅影響著(zhù)鐵路運輸生產(chǎn)的效率，而且對行車(chē)安全起著(zhù)直接的作用，質(zhì)量良好的設備是行車(chē)安全的物質(zhì)基礎。設備是指所有參與運輸生產(chǎn)的設備，更主要的則是行車(chē)基礎設備和運輸安全技術(shù)設備.這些設備一旦發(fā)生故障，將直接或間接地影響行車(chē)安全。從某種意義上講，行車(chē)設備的狀態(tài)、質(zhì)量穩定在一定程度上可以彌補人的失誤和疏忽，比如機車(chē)三大件中的自動(dòng)停車(chē)裝置可以防止機車(chē)乘務(wù)員因打瞌睡導致列車(chē)闖紅燈;車(chē)站的微機聯(lián)鎖設備可以防止信號員錯辦進(jìn)路和道岔失常;因此說(shuō)設備質(zhì)量是確保運輸安全的關(guān)鍵因素。近年來(lái)，鐵路科研部門(mén)不斷進(jìn)行探索研究，努力提高行車(chē)設備的科技含量，為運輸安全保駕護航.

　　3.環(huán)境與安全

　　影響鐵路運輸系統安全的環(huán)境因素分為內部環(huán)境和外部環(huán)境。鐵路運輸的內部環(huán)境是指運輸生產(chǎn)的作業(yè)環(huán)境以及通過(guò)管理所創(chuàng )造出來(lái)的行車(chē)系統內部環(huán)境。內部環(huán)境主要通過(guò)操作人和設備間接地影響著(zhù)安全。例如，在高溫條件下，人體在生理上易于疲勞，使大腦易于發(fā)生錯誤判斷，而影響安全.不良的內部環(huán)境也會(huì )對安全產(chǎn)生不利的影響，如明顯的分配不公、獎懲不明，會(huì )使職工產(chǎn)生不滿(mǎn)情緒而影響安全。任何機器均規定一定的使用環(huán)境條件，當機器運行環(huán)境指標超過(guò)規定標準時(shí)，便會(huì )對設備造成損壞，影響安全。例如，噪音可能會(huì )侵害最靈敏的傳感器，使之失靈.外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì )環(huán)境。自然環(huán)境是指自然提供的、人類(lèi)難以改變的生產(chǎn)條件.社會(huì )環(huán)境條件包括社會(huì )的政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境，技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、法律環(huán)境以及社會(huì )風(fēng)氣等。自然條件對運輸安全典型的不利影響是自然災害，如山體滑坡、泥石流、洪水沖斷軌道等，這些是人類(lèi)一時(shí)無(wú)法控制的，但是，可以加強預測、預報工作，使自然災害給運輸生產(chǎn)帶來(lái)的影響最小.

　　4.管理與安全

　　針對目前鐵路中間小站在安全管理模式上存在的管理滯后、缺乏連續性等弊端，提出建立安全檢查及信息反饋新途徑，加強班組建設，提高人員素質(zhì)，運用激勵手段確保職工安心工作，倡導職工在站積極的休班方式等安全管理對策，創(chuàng )建中間小站良好的安全環(huán)境。 我國鐵路點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，車(chē)站數量龐大，其中大多是為了提高區間通過(guò)能力，確保運輸安全而設置的四、五等中間小站，同時(shí)也為沿線(xiàn)城鄉人民生活及工農業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。這些中間小站作業(yè)牽涉面廣、影響因素眾多，因此強化鐵路中間小站的安全管理，對提高運輸效率和降低運輸成本，以及整個(gè)鐵路運輸安全都具有十分重要的意義。鐵路中間小站安全管理現狀由于中間小站地理位置偏僻等客觀(guān)原因，目前基層站段對中間小站的安全管理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過(guò)程，存在安全管理被動(dòng)和“以罰代管”等現象，安全專(zhuān)職人員對中間小站的各種業(yè)務(wù)指導、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴重違章事故后才進(jìn)行總結分析。同時(shí)，中間小站遠離上級管理部門(mén)，其管理人員對車(chē)站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”等現象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內松”。這種滯后的經(jīng)驗型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎，使安全工作處于被動(dòng)局面。針對這種狀況，提出加強鐵路中間小站安全管理的對策。更多交通安全管理請點(diǎn)擊