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　　滬交警自創(chuàng )“大黃蜂”體系稱(chēng)用好燈光可大減死亡率 防范“秘笈”廣州可否借鑒?

　　城市交通中，哪里是事故最頻發(fā)的地方?上海市公安局浦東分局交警支隊高速大隊交警俞暉經(jīng)過(guò)兩年的數據研究得出了這樣一個(gè)結論：70%的交通事故和車(chē)禍死亡人數都集中在高速出口500米范圍內，同時(shí)深藍色、淺綠色出租車(chē)事故率是白色汽車(chē)一倍。

　　頗有創(chuàng )新意識的俞暉決定降低高速公路附近的事故發(fā)生率，為此他獨創(chuàng )了名為“大黃蜂組合”的交通事故防范體系，集中掃除這一路段上逆光晃眼和大車(chē)遮擋兩大交通事故誘因。

　　5年來(lái)，“大黃蜂組合”讓俞暉所在轄區造成死亡的嚴重交通事故總量下降了40%以上，死亡人數下降了近百人。大黃蜂組合如何操作?廣州相關(guān)部門(mén)能否借鑒這一經(jīng)驗?記者進(jìn)行了深入的調查。

　　幾年前一個(gè)除夕的清晨，上海市一個(gè)高速公路入口處，一位老爺爺帶著(zhù)他的小孫女，悲悲戚戚地燒了四炷香，紀念在此喪生的四位親人。當了16年交警的俞暉對當時(shí)的場(chǎng)面仍然記憶猶新。

　　痛后研究

　　燈光是事故重要因素

　　從2002年至今，俞暉一直從事一線(xiàn)巡邏和交通事故防范研究。從監控視頻中，俞暉細細揣摸事故如何發(fā)生。當時(shí)浦東交警高速大隊轄區約150多公里高速公路(到了2011年，擴展至400公里左右)，一年大概要發(fā)生13000起安全事故。這段時(shí)間，俞暉觀(guān)看大量事故錄像和相關(guān)書(shū)籍，一本名為《城市燈光設計》的書(shū)給了他很多靈感。

　　“研究發(fā)現，交通事故總量和死亡人數的總量70%集中在出口500米范圍內。”俞暉解釋說(shuō)，在高速公路出口，車(chē)輛緊急剎車(chē)、緊急變道的概率遠強于其他路段。另外，夜晚死亡事故高發(fā)，遠遠高于白天，交通事故中，燈光是一個(gè)很重要的因素。

　　獨創(chuàng )“大黃蜂”

　　閃爍燈光為生命護航

　　“針對我們轄區事故高發(fā)的情況，我有一個(gè)建議，如果這個(gè)建議能夠實(shí)施，我相信死亡事故量可以下降20%以上。”2008年7月，俞暉寫(xiě)了一篇“口出狂言”的調研報告。俞暉說(shuō)服領(lǐng)導，交通事故的核心問(wèn)題在路燈的燈光和顏色，他建議安裝一個(gè)每1.5秒左右閃爍一次的黃閃燈，黃閃燈是“大黃蜂組合”的重要組成部分。

　　8月份，俞暉所在轄區的80多個(gè)分叉口裝了130多個(gè)黃閃燈，一個(gè)燈才2000多元。黃閃燈達到4米高，避免被大車(chē)遮擋住燈光。 有些高速出口則裝了2個(gè)黃閃燈，防止燈光被道路轉角和綠化遮擋住。據介紹，在浦東，每個(gè)距離高速公路出口150米的地方，就會(huì )標明一個(gè)清晰的出口指示牌，并安裝兩個(gè)黃閃燈，燈裝完了以后，浦東高速公路連續三個(gè)月一起死亡事故都沒(méi)有，交通事故率也下降了17%。

　　但當時(shí)不少人認為這并非“大黃蜂的功勞”，2008年金融危機車(chē)流量少了，事故減少是“瞎貓踫到死耗子”。但俞暉沒(méi)有理會(huì )這些非議，開(kāi)車(chē)時(shí)眼睛絕不會(huì )閉上，這就是視覺(jué)對開(kāi)車(chē)的影響。“我就是對司機的視覺(jué)進(jìn)行刺激，讓他們早做準備。”

　　事實(shí)最終證明俞暉是正確的。“5年來(lái)，轄區出現死亡的交通事故總量下降了40%以上，死亡人數下降近百人。”

　　另?yè)釙熃y計，2012年轄區事故總量下降了17%，黃閃燈的效果在夜間和陰雨天更為顯著(zhù)，但白天效果有限。

　　打敗逆光

　　斜三角為變道倒計時(shí)

　　司機在開(kāi)車(chē)時(shí)，另一個(gè)癥結是逆光，這對很多上海人來(lái)說(shuō)難以避免，早上從浦西一路向東駛向浦東上班，晚上回程又是一路逆光，逆光下，人眼的視覺(jué)就會(huì )出現問(wèn)題，因此上海東西向道路的事故率比南北向事故高出許多。為此，俞暉對“大黃蜂組合”進(jìn)行了進(jìn)一步的改良。

　　俞暉在2005年開(kāi)始，花了6年時(shí)間對上海5大出租車(chē)運營(yíng)公司近5萬(wàn)輛出租車(chē)事故率進(jìn)行研究。這些出租車(chē)每天跑400多公里，共計約2000萬(wàn)公里，數據量非常龐大。他得出的結論是，同樣的桑塔納車(chē)型，深藍色、淺綠色的事故率是白色一倍。

　　據此，俞暉想到折中方案，例如，“滬南高速出口”字眼被標注成白色，出口方向指示箭頭則是黃色，如此一來(lái)彌補了陰雨天的缺陷。

　　俞暉統計了2009年3月至9月他所實(shí)驗的三條道路交通事故率情況，發(fā)現這樣的標注效果十分顯著(zhù)，事故總量分別下降了72%、 65% 和69% 。俞暉說(shuō)，大黃蜂有所成就，離不開(kāi)領(lǐng)導的決斷力和同事支持。

　　智能化交通

　　車(chē)道燈指明前方路況

　　在大黃蜂組合之外，上海的交警還在智能化交通上下工夫。為了解決堵車(chē)問(wèn)題，上海浦東交警采取了這樣做法，他們在每條車(chē)道上面，幾乎每隔500米安裝一排車(chē)道燈，所謂車(chē)道燈，就是類(lèi)似上高速收費處上方的“綠箭頭”和“紅叉”。車(chē)道燈采用智能化操作，支隊接到警報后，10秒內，車(chē)道燈就會(huì )顯示前方路況，防止出現二次撞擊。交通事故出現后，在事故地前方200米或300多米的車(chē)道燈就會(huì )顯示“紅叉”，其他車(chē)道燈都是綠燈，這時(shí)，所有車(chē)主都知道這條道前方有交通事故了。

　　上海自從世博會(huì )啟動(dòng)車(chē)道燈后，“大大減少了二次事故的發(fā)生。”

　　廣州：建議黃昏開(kāi)啟近光燈

　　2008年至2013年9月的近5年，廣州市的交通事故量呈下降趨勢，從5000多起下降到目前的1800多起。成效顯著(zhù)，然而發(fā)生3人以上死亡的較大道路交通事故依舊不容忽視。

　　“道路交通事故形勢基本穩定，較大道路事故形勢嚴峻。” 廣州市安全生產(chǎn)監督管理局在2012年12期《安全生產(chǎn)形勢通報》如此描述廣州道路交通事故的特點(diǎn)。事實(shí)上，2011年至2013年9月，情勢大致相當。近4年來(lái)，較大道路事故占全市較大事故的比例保持在70%~75%間。因交通事故而死亡的人數占全市安全事故死亡人數的90%以上。

　　出口可設黃閃燈

　　據記者統計，10起事故中，約四五起事故發(fā)生在高速公路進(jìn)出口處。另有一兩起發(fā)生在轉彎、視覺(jué)有死角的拐角處。

　　“大黃蜂組合”正是對癥下藥。俞暉說(shuō)，北上廣都可以推廣，易學(xué)易操作，而且成本不高。

　　“其他省市，在錢(qián)不多情況下，在每個(gè)高速公路出口設置5根電線(xiàn)桿，每根相隔30米，距離高速公路出口150米，5盞黃閃燈協(xié)同工作，遠在1~2公里就可看到。”俞暉說(shuō)，如北京、廣州發(fā)達城市環(huán)線(xiàn)上面有路燈，光亮足夠，裝一個(gè)兩個(gè)黃閃燈就夠了。

　　“黃閃燈易學(xué)易操作，除了智能車(chē)道燈，花錢(qián)較多，其他都方便操作。”俞暉說(shuō)，這是理念問(wèn)題，不是錢(qián)的問(wèn)題。浦東面積1210.41平方公里，只花費了20~30萬(wàn)元解決了交通問(wèn)題。

　　他希望北上廣做樣板，開(kāi)一個(gè)好頭，為減少交通事故做領(lǐng)頭羊。

　　3年實(shí)現全智能化

　　“滬穗同為超大城市，交通同樣復雜，我建議廣州市在道路電子版上多提醒司機黃昏請開(kāi)近光燈，陰雨天請開(kāi)遠光燈。因為在上海，通過(guò)這樣教育宣傳，晚高峰時(shí)段的交通事故下降了20%。

　　高速公路交通事故原因多為尾隨相撞、撞固定物和側面相撞，在10起事故中不少正是由二次事故釀成悲劇?？上驳氖?，2012年廣州市公安局副局長(cháng)、市公安交警支隊支隊長(cháng)逯峰透露，廣州道路交通信號燈將在3年內實(shí)現100%智能化。期待智能交通能一如上海“車(chē)道控制燈”解決“二次事故”的頑疾。

　　據公安部交管局統計，2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，造成65225人死亡，直接財產(chǎn)損失9.3億元。一起交通事故平均損失4236元。近4年，廣州一起交通事故的損失在3000元至4000元左右。

　　“蜂眼”—出口警示，由一或二個(gè)黃閃燈組成。

　　“蜂足”—距出口處，針對東西向早晚逆光問(wèn)題分設4、3、2、1組出口地面指路標志。

　　“蜂翼” —情況信息發(fā)布，例：出口事故高發(fā)注意禮讓、黃昏請開(kāi)近光燈、陰雨天請開(kāi)近光燈

　　“蜂尾”—1.出口立柱設“黃、黑”相間的工程級反光貼膜。2.出口隔離護欄兩側設反光貼膜。

　　“蜂牙” —利用車(chē)道控制燈，提示駕駛員了解路況，及時(shí)變道。

　　“蜂背”—橋坡、彎道兩側護欄、隔離處設置反光警示設施及連續導流標志。

　　“蜂頭”—遠、中距離路徑導向。

　　“蜂須”—上匝道開(kāi)放、關(guān)閉指令。

　　“蜂穴”—針對性的提高出口燈光亮度