由于操作不當而造成的柴油機故障，在柴油機的故障中占有很大比例，主要表現在以下幾方面:

　　1.柴油機冷啟動(dòng)后猛轟油門(mén)。有些駕駛員在冷啟動(dòng)柴油機后總愛(ài)轟幾腳油門(mén)，這是一種壞毛病。因為柴油機停放一段時(shí)間后，各摩擦表面潤滑油已流失，而冷機啟動(dòng)時(shí)由于溫度低、機油粘度大、流動(dòng)性差，潤滑油不能暢流至各潤滑部位，隨著(zhù)柴油機轉速的升高，盡管機油泵的供油量和壓力也會(huì )增加，但總是滯后于摩擦表面潤滑的需要，造成啟動(dòng)瞬間摩擦面處于缺油狀態(tài)。若猛轟油門(mén)，柴油機轉速急劇升高，有些摩擦面就產(chǎn)生干摩擦，造成劇烈磨損。另外，轟油門(mén)時(shí)活塞、連桿和曲軸受力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。因此，柴油機啟動(dòng)后應嚴禁轟油門(mén)。

　　2.冷啟動(dòng)后不經(jīng)暖車(chē)而帶負荷運轉。柴油機冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)由于溫度低，機油粘度大，流動(dòng)性差，使機油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到潤滑，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷啟動(dòng)后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時(shí)再帶負荷運轉;車(chē)輛起步應掛低速檔，并循序使每一排檔行駛一段里程，直到油溫正常，供油充分后，方可轉為正常行駛。

　　3.柴油機帶負荷急停車(chē)或突然卸除負荷后立刻停車(chē)。柴油機熄火后冷卻系水循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，引起冷卻水沸騰，產(chǎn)生水泡，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油機停車(chē)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，由于摩擦面保油不足，引起柴油機再啟動(dòng)時(shí)因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空車(chē)運轉幾分鐘，使機油溫度降到40℃以下時(shí)方可停車(chē)。

　　4.機油不足時(shí)柴油機運轉。此時(shí)會(huì )因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，使潤滑變差，導致異常磨損或燒傷。為此車(chē)輛起步前和柴油機運轉過(guò)程中要注意觀(guān)察機油油面，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

　　5.柴油機在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過(guò)高的情況下運轉。柴油機冷卻水量不足，影響冷卻效果，柴油機得不到應有的冷卻，導致柴油機過(guò)熱。冷卻水、機油溫度過(guò)高，則引起柴油機過(guò)熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門(mén)等主要受熱件熱負荷大，其機械性能，如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，破壞了零件間的配合間隙，加速機件磨損。嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生裂傷，或因受熱膨脹而發(fā)生機件卡住的故障，如活塞、活塞環(huán)和缸套咬死及氣門(mén)卡死等。冷卻水、機油溫度過(guò)高會(huì )加快機油老化變質(zhì)和燒損，且機油粘度下降，使摩擦表面油膜不容易形成和保持，有時(shí)氧化結膠，甚至失去潤滑作用，從而惡化缸套和活塞及主要摩擦副的潤滑條件，產(chǎn)生異常磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等故障。柴油機過(guò)熱還會(huì )惡化柴油機燃燒過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多，嚴重時(shí)發(fā)生“燒”、“卡”現象。因此，柴油機啟動(dòng)前要注意查看冷卻水面情況，防止缺水而造成柴油機過(guò)熱;行車(chē)過(guò)程中要注意觀(guān)察冷卻水、機油溫度情況，發(fā)現冷卻水、機溫溫度過(guò)高(大于95℃)時(shí)，應及時(shí)采取措施，以免發(fā)生更大的事故。

　　6.柴油機在冷卻水、機油溫度過(guò)低的狀態(tài)下運轉。柴油機工作過(guò)程中，冷卻水溫度過(guò)低，汽缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣相接觸生成酸性物質(zhì)，附著(zhù)于氣缸壁，由腐蝕磨損而產(chǎn)生松疏物質(zhì)，溫度愈低，酸性物質(zhì)愈易生成，腐蝕就愈大。實(shí)踐證明，柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40-50℃下使用時(shí)，其零件磨損比正常工作溫度(80-95℃)下運轉時(shí)大好幾倍。水溫過(guò)低時(shí)汽缸內溫度低，柴油機著(zhù)火滯燃期延長(cháng)，一經(jīng)著(zhù)火，壓力迅速升高，柴油機燃燒粗暴，活塞、連桿等運動(dòng)件受到強烈的沖擊負荷，易造成零部件的機械損壞。柴油機長(cháng)期在較低溫度的冷卻水狀態(tài)下運轉，活塞與缸套的間隙大，易發(fā)生敲缸現象，并產(chǎn)生振動(dòng)，使缸套出現穴蝕破壞。據經(jīng)驗，柴油機長(cháng)期在冷卻水溫度低于50℃的狀態(tài)下運轉時(shí)，穴蝕破壞最為嚴重。機油溫度過(guò)低，機油粘度大而流動(dòng)性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增大，縮短柴油機的使用壽命。因此，要盡可能避免頻繁的冷啟動(dòng)或低溫運轉，保持柴油機正常的工作溫度。

　　7.柴油機在機油壓力過(guò)低的情況下運轉。機油壓力過(guò)低，則潤滑系不能實(shí)現正常的機油循環(huán)和壓力潤滑，使各潤滑部位得不到充足的機油，造成摩擦面潤滑不良，導致摩擦表面損壞或異常磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，車(chē)輛行駛過(guò)程中，要注意觀(guān)察機油壓力表或機油壓力指示燈的指示情況。若發(fā)現機油壓力低于規定壓力時(shí)，要立即停車(chē)，排除故障后再繼續行駛。

　　8.車(chē)輛超速、超載行駛。車(chē)輛嚴重超速、超載行駛，致使柴油機經(jīng)常在負荷過(guò)重、轉速過(guò)高的工況下運轉，易造成柴油機工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，加劇磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負荷運轉，造成汽缸內長(cháng)時(shí)間的粗暴燃燒，使汽缸內壓力升高率過(guò)大、溫度過(guò)高，容易損壞汽缸墊。因此，應保持車(chē)輛的車(chē)速和載荷在規定的范圍內，以免柴油機超負荷運轉。

　　9.柴油機長(cháng)期怠速運轉。柴油機的燃燒室在活塞的頂部，為保證活塞正常工作，在柴油機的潤滑油道上，對應各缸位置都裝有噴嘴，不斷地把潤滑油噴向活塞頂內壁，強行冷卻活塞。柴油機怠速時(shí)潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸。同時(shí)，柴油機怠速運轉，柴油霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時(shí)甚至導致氣門(mén)和活塞環(huán)卡死。此外，柴油機長(cháng)期怠速運轉，柴油機熱負荷低，冷卻水溫低，缸套磨損大，易造成穴蝕。為此，有些柴油機使用說(shuō)明書(shū)明確規定，柴油機怠速運轉時(shí)間不得超過(guò)15-20min。

　　10.柴油機在無(wú)水或少水且柴油機溫度過(guò)高時(shí)突然向機內加冷卻水。柴油機在缺水過(guò)熱情況突然向機內加冷卻水，會(huì )使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，柴油機溫度過(guò)高時(shí)應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水溫下降后將柴油機熄火，再將散熱器蓋擰松，排出水蒸氣。必要時(shí)可向散熱器或貯水箱緩慢地注入冷卻水，防止一次急速地注入冷卻水，以免炸裂缸蓋和缸體等。

　　11.柴油機熄火前猛轟油門(mén)。高速運轉的柴油機如果停止運動(dòng)，其巨大的慣性會(huì )使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷，從而縮短使用壽命。同時(shí)，猛轟油門(mén)而過(guò)量進(jìn)入氣缸的燃油，因來(lái)不及完全燃燒沿氣缸壁流下，沖淡潤滑油，使油膜強度減弱，造成潤滑變壞，磨損增大。此外，還會(huì )使活塞、氣門(mén)及燃燒室積炭明顯增多，并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油機熄火前應先卸除負荷，低速運轉幾分鐘后再熄火。