距離7月15日錢(qián)江三橋引橋橋面塌陷事發(fā)已經(jīng)過(guò)去3個(gè)月，公眾焦急地等待一系列橋梁垮塌、開(kāi)裂事故原因調查結果。

　　9月22日，交通運輸部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，新聞發(fā)言人何建中透露，事故調查分析初見(jiàn)端倪，但還要經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證，具體結果要等待各地方政府上報公布。

　　據悉，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發(fā)生坍塌之后重建工作已經(jīng)啟動(dòng)，力爭2012年春節前恢復通車(chē)，北京白河大橋已開(kāi)始重建。

　　值得關(guān)注的是，談及此事調查時(shí)，何建中屢次提到超載超限問(wèn)題。

　　那么，橋梁4塌、1裂的事故中，超載超限是否為主因，橋梁設計是否滯后，工程驗收是否存在問(wèn)題?

　　連日來(lái)，本報記者采訪(fǎng)了橋梁設計專(zhuān)家、工程施工單位、工程驗收方等多位業(yè)內人士為讀者解疑。

　　1.天災還是人禍

　　據相關(guān)統計，在2007年至2011年5年間，全國已經(jīng)有至少17座大橋發(fā)生垮塌事故，造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。

　　2011年7月以來(lái)，一系列橋梁塌陷事故紛至沓來(lái)。

　　7月11日凌晨，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發(fā)生坍塌;

　　12日，武漢黃陂一高架橋被發(fā)現引橋嚴重開(kāi)裂;

　　14日上午，通車(chē)不到12年的武夷山公館大橋倒塌;

　　15日凌晨，錢(qián)江三橋引橋橋面塌陷;19日凌晨，一輛重達160噸的嚴重超載貨車(chē)造成北京市寶山寺白河橋塌毀。

　　整個(gè)7月，脆弱的橋梁一個(gè)個(gè)倒下，壓迫著(zhù)公眾的神經(jīng)。人們用“橋脆脆”來(lái)比喻這些“年輕有為”的大橋。

　　一些公眾在微博、貼吧中回憶，那些建于戰亂年代、大饑荒年代，甚至肩扛背馱的古代的大橋，比如南京長(cháng)江大橋，武漢長(cháng)江大橋，錢(qián)塘江大橋，甚至趙州橋等等，“古老的橋梁仍然挺立，年輕的的現代化大橋卻先倒下?！?/p>

　　據相關(guān)統計，在2007年至2011年5年間，全國已經(jīng)有至少17座大橋發(fā)生垮塌事故，造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。

　　大橋垮塌事故原因調查的復雜性和專(zhuān)業(yè)性及相對被動(dòng)的公布機制等因素造成的信息不對稱(chēng)，使得橋梁垮塌的危機被放大。

　　8月份，記者在參加交通運輸部安全生產(chǎn)工作會(huì )議上獲悉，近年來(lái)的橋梁垮塌事故中，天災成為橋梁坍塌的誘因、甚至主因，因此，在多雨的七八月份，往往是橋梁安全事故的多發(fā)時(shí)段。

　　同時(shí)，記者查閱資料獲悉，7月份垮塌、開(kāi)裂的橋梁中，錢(qián)江三橋、北京寶山寺白河橋工程隸屬于交通運輸部，而武夷山公館大橋隸屬于旅游部門(mén)， 江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發(fā)生坍塌之后隸屬于水利部門(mén)。

　　不同的主體，對于垮塌橋梁的設計方案、驗收方案亦有所不同。

　　2.設計是否存缺陷

　　橋梁專(zhuān)家茅以升說(shuō)過(guò)，橋梁設計本身要比橋梁的建造可能要花費幾倍甚至幾十倍的時(shí)間和功力。設計上的偷工減料比材料上的危害性、欺騙性更大。

　　橋梁專(zhuān)家茅以升說(shuō)過(guò)，橋梁設計本身要比橋梁的建造可能要花費幾倍甚至幾十倍的時(shí)間和功力。設計上的偷工減料比材料上的危害性、欺騙性更大。

　　也就是說(shuō)，一座橋梁表面上健康得很，但設計上存在的缺陷，實(shí)際上已經(jīng)危機四伏，它坍塌的命運早在圖紙上就注定了。

　　“錢(qián)江三橋南引橋事故橋跨為預制拼裝式預應力空心板結構，就像一排筷子，每根筷子之間依靠相對薄弱的鉸縫混凝土連接，鉸縫的作用是分配橋面荷載，它的破損會(huì )影響橋梁的橫向傳力特性，削弱結構的整體受力性能;而主橋是整體的預應力混凝土箱梁結構，更像是捆在一起的一把筷子。單輛超重車(chē)輛對引橋事故橋跨的影響要比對主橋大得多?！?/p>

　　國家道路及橋梁質(zhì)量監督檢驗中心副主任李萬(wàn)恒作為技術(shù)專(zhuān)家組成員，在事發(fā)后趕赴現場(chǎng)對事故發(fā)生原因及橋梁質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)層面鑒定。

　　來(lái)自同濟大學(xué)、中交集團等單位的專(zhuān)家同樣認為，錢(qián)江三橋南引橋發(fā)生垮塌事故的橋跨，其上部結構預制空心板采用我國早期的淺、直小鉸縫橫向連接方法，鉸縫構造相對薄弱，在超重車(chē)輛的作用下極易造成鉸縫開(kāi)裂，形成單板受力。

　　據介紹，自從錢(qián)江三橋投入運營(yíng)以來(lái)，各種維修不斷。2005年,錢(qián)江三橋以大修的名義禁止一切大貨車(chē)、大客車(chē)通行,完成大修恢復通車(chē)后,仍禁止一切貨車(chē)通行。

　　杭州市交通運輸局回應稱(chēng)，“1997年3月5日,錢(qián)江三橋通過(guò)浙江省交通廳組織的交工驗收,暫定工程質(zhì)量合格?！?/p>

　　交工驗收報告也指出，錢(qián)江三橋主橋協(xié)作跨箱梁腹板有較多裂縫等主要問(wèn)題,要求對主橋協(xié)作跨箱梁腹板出現的裂縫必須采取加固措施，并在竣工驗收時(shí)作重點(diǎn)復查。

　　作為錢(qián)江三橋主橋施工方，湖南路橋集團表示：“由于1994年至1996年大橋施工期間，設計和施工的標準比現在偏低，施工工藝和裝備比現在落后，加之環(huán)境復雜，施工難度較大，主橋箱梁還存在裂紋瑕疵。預應力混凝土箱型橋梁的裂紋問(wèn)題，是中國及至世界橋梁界普通存在的質(zhì)量通病?！?font color="#008000">