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上海鐵路局局長(cháng)安路生在發(fā)布會(huì )上始終低著(zhù)頭。

        28日，國務(wù)院批準成立的“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調查組全體會(huì )議在溫州召開(kāi)，這是國務(wù)院事故調查組的首次全體會(huì )議。會(huì )上，上海鐵路局新任局長(cháng)安路生匯報了此次事故有關(guān)情況。他說(shuō)，溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，及鐵路部門(mén)的4大問(wèn)題導致事故發(fā)生。

　　紅燈錯誤顯示成綠燈

　　安路生說(shuō)，根據初步掌握的情況分析，事故主要由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示紅燈的區間信號機錯誤升級顯示為綠燈。該信號設備由北京全路通信信號研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。

　　在分析鐵路部門(mén)的問(wèn)題時(shí)，安路生說(shuō)，在雷擊造成溫州南站信號設備故障后，電務(wù)值班人員沒(méi)有意識到信號可能錯誤升級顯示，安全意識和敏感性不強；溫州南站電務(wù)值班人員對新設備關(guān)鍵部位性能不了解，沒(méi)能及時(shí)有效發(fā)現和處置設備問(wèn)題，暴露出鐵路部門(mén)對職工教育培訓不到位；現場(chǎng)作業(yè)控制不力。溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規定進(jìn)行故障處理，沒(méi)能有效防止事故發(fā)生；事故反映出的設備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現場(chǎng)控制等問(wèn)題，說(shuō)明鐵路部門(mén)的安監技術(shù)還比較薄弱，上述這些問(wèn)題反映出鐵路部門(mén)的安全管理不到位。

　　消除隱患方案已落實(shí)

　　據安路生介紹，根據存在的安全和管理問(wèn)題，鐵路部門(mén)迅速采取以下措施：事發(fā)后立即對關(guān)鍵地段信號設備加派電務(wù)值班人員，進(jìn)行現場(chǎng)監控，凡發(fā)生信號故障一律停止運行，經(jīng)檢查處理后，在確保安全的前提下，再放行列車(chē)。

　　根據鐵道部部署，配合北京全路通信信號研究設計院，將其提出的消除事故隱患的技術(shù)方案，已于7月27日凌晨整改落實(shí)到位。

　　同時(shí)，在全局范圍以動(dòng)車(chē)司機、車(chē)站值班員、列車(chē)員等為重點(diǎn)，深入開(kāi)展安全教育和崗位技能培訓，切實(shí)提高職工隊伍素質(zhì)；開(kāi)展安全大普查，突出高鐵客車(chē)的安全，對安全隱患進(jìn)行拉網(wǎng)式排查，強化安全監控。

　　安路生說(shuō)，下一步將按照國務(wù)院事故調查組要求，配合做好事故深入調查工作。鐵路部門(mén)一定正視自身問(wèn)題，深刻反思，下工夫真抓實(shí)干，全面加強安全管理。

　　58個(gè)車(chē)站使用相同設備

　　在28日的會(huì )議上，國務(wù)院事故調查組副組長(cháng)、鐵道部副部長(cháng)彭開(kāi)宙發(fā)言時(shí)，先起立鞠躬哀悼事故遇難者，對傷者及家屬表示慰問(wèn)，對乘客表示歉意。

　　彭開(kāi)宙透露，在全國的鐵路中，和溫州南站使用同類(lèi)型信號設備的有58個(gè)車(chē)站、18個(gè)中基站，均于24日凌晨開(kāi)始，緊急安排專(zhuān)人全面不間斷監控列車(chē)運行情況和設備狀況，發(fā)現故障立即停止運行。按規定檢查處理后，在確保安全的前提下才予以放行。