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        距離公布“7·23”甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故報告進(jìn)入倒計時(shí)的日子里，20日由中國國際經(jīng)濟交流中心組織的“經(jīng)濟每月談”上，“7·23”事故調查組成員、北方交大教授唐濤以個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)反思動(dòng)車(chē)事故。這是近期，調查組成員首度在公開(kāi)場(chǎng)合向外界透露調查的相關(guān)信息。

　　“現在從發(fā)展總結的角度來(lái)講，還要去呼吁國家、呼吁部門(mén)、呼吁各方的首腦，對我們現在速度本身要適當安排，尊重科學(xué)規律，尤其是合理的工期。我想我們國家現在出的很多事故，都跟合理的工期，跟速度直接相關(guān)。”唐濤說(shuō)。

　　但對于甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故調查的進(jìn)展和責任認定，唐濤拒絕透露任何信息。

　　國務(wù)院調查組在7月28日舉行的“7·23動(dòng)車(chē)事故”第一次全體會(huì )議上，安監總局副局長(cháng)王德學(xué)表示，要在9月15日之前形成書(shū)面調查報告上報國務(wù)院。

　　而根據《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》規定，“特別重大事故，負責事故調查的人民政府應當自收到事故調查報告之日起30日內作出批復，特殊情況下，批復時(shí)間可以適當延長(cháng)，但延長(cháng)的時(shí)間最長(cháng)不超過(guò)30日。”

　　這意味著(zhù)，甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故責任認定報告可能在未來(lái)二十天內向公眾發(fā)布。

　　在關(guān)注此次災難的責任認定以外，如何客觀(guān)地評價(jià)我國高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，對于未來(lái)高鐵事業(yè)的發(fā)展有更為重大的意義。

　　“如果我們給它更多的時(shí)間調試，給它更多的時(shí)間考核，有些事故是完全可以避免的……不應該把開(kāi)通日期變成法律，而應該把工程質(zhì)量變成法律，保證質(zhì)量才是根本。”在談到合理的工期和速度時(shí)，唐濤感慨道。

　　在接受包括《第一財經(jīng)日報》記者在內的多家媒體采訪(fǎng)時(shí)，唐濤認為經(jīng)過(guò)此次災難性事故后，我們國家的人員管理、設計和評價(jià)方法等很多方面都需要一些重大改革。

　　“從這次事故調查中我也切實(shí)體會(huì )到，有些年輕人這么多年為動(dòng)車(chē)發(fā)展投入的力量，可以說(shuō)是“5+2”、“白加黑”，把全部的身心都投入進(jìn)去了，但是由于時(shí)間(緊)，由于一個(gè)人可能一專(zhuān)多職，帶來(lái)了一系列的問(wèn)題。”唐濤說(shuō)。

　　此外，中國的高速鐵路，尤其信號產(chǎn)品缺失第三方的安全評估，也是安全保障體系的重大漏洞。

　　在唐濤看來(lái)，一個(gè)技術(shù)單純通過(guò)企業(yè)自主研發(fā)，對于該技術(shù)自身可能存在的漏洞，很難依靠自身的能力完全被找出來(lái)。國際安全標準是應該制定第三方評估機制，通過(guò)第三方的評估機制來(lái)保障安全。

　　“這次事故以后，各方也都認識到，應該建立起第三方評估機制。但是如果一個(gè)機構今后承擔了第三方的評估、測試，一旦出現事故以后，其法律責任如何界定？我國法律和規章制度的角度沒(méi)有明確界定這項工作本身法律的責任是什么，都需要在相關(guān)的法律法規中對第三方的責任進(jìn)行界定。”唐濤說(shuō)。