疑問(wèn)一：高鐵在惡劣天氣面前為何如此脆弱?
高鐵在面對(duì)這種惡劣天氣的時(shí)候會(huì)如此的脆弱，因?yàn)槔讚粼斐筛哞F停駛或者是慢駛的情況，在之前已經(jīng)發(fā)生了兩次，而雷擊并不是什么100年一遇的這種惡劣天氣。
疑問(wèn)二：雷擊到底破壞了什么設(shè)備?
鐵路專家孫章表示，這表明動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)和管理有漏洞，還比較脆弱。按照正常設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)即使被雷擊壞，也應(yīng)該還有“備份系統(tǒng)”，如無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)作為應(yīng)急。
疑問(wèn)三：遭雷擊后警報(bào)系統(tǒng)為何失靈?
根據(jù)鐵道部的資料，在2007年的時(shí)候就已經(jīng)表示說(shuō)，中國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)避災(zāi)系統(tǒng)，如果是信號(hào)出現(xiàn)了失靈或者是異常狀況的時(shí)候，后車是絕對(duì)不會(huì)向前強(qiáng)制行駛。但是這一次發(fā)生了事故的后車D310，它當(dāng)時(shí)的時(shí)速是180公里，說(shuō)明它當(dāng)時(shí)收到的信號(hào)是一切正常。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。 | 疑問(wèn)四：本應(yīng)該跑在D3115前面的D301為何跑到后面去了?
有媒體指出，根據(jù)時(shí)刻表，D3115應(yīng)該是在D310的后面，但是為什么這一次是跑在了D310的前面，是不是調(diào)度出現(xiàn)了什么問(wèn)題。
疑問(wèn)五：為何事故未處理完就趕通車?
事故發(fā)生后，鐵路部門接連發(fā)布消息，將盡快完成救援，恢復(fù)鐵路通行。先是稱24日下午3時(shí)將通車，后來(lái)又稱預(yù)計(jì)下午6時(shí)可通車。在24日晚深夜召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平也表示，到24日晚7時(shí)，甬臺(tái)溫鐵路已具備通車條件。
疑問(wèn)六：為何對(duì)事故車廂“挖坑填埋”?
網(wǎng)友“葉克飛”說(shuō)：“你們可以把遇難者的遺物都妥善清理，等待他們的親人們辨認(rèn)，而不是隨意掩埋嗎?那里面可能有他們一起逛街時(shí)買的衣服，一起出游時(shí)拍的照片，手機(jī)里可能有不舍得刪除的短信和曾記錄光陰的視頻……甚至，他們中的某些人或曾在彌留之際用數(shù)碼設(shè)備錄制了遺言。你們無(wú)法保障我們的安全，但能否給逝者一點(diǎn)尊嚴(yán)? ” |
